Hola Amigos, hoy empezamos con una de las motos clásicas mas típica de España, la Moto Guzzi Hispania 65, la Saltamontes, con un gran uso rural por nuestros pueblos de los años 50, tiene muchos años, kilómetros, y por supuesto Oxido.
La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas
Falta el guardabarros trasero, el portamatriculas, y el cubrecadenas, lo demás son piezas que se iban a sustituir de todos modos, asi que vamos a empezar repasando el chasis y todo aquello que va para pintura.
el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco
rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible, y vemos que le falta el anclaje de la bomba de aire
le soldamos un soporte para la bomba de aire
y con una arandela le hacemos la forma conica
al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero
pues también le soldamos una pletina
el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado
lo enderezamos y damos un punto de soldadura
tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla
desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici….
Pondremos llantas cromadas nuevas, y radios zincados en negro, junto con cámaras y cubiertas.
tambor delantero
tambor trasero
separamos las piezas que se pintan en negro
de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura
y todo lo que se va a cromar
Nos van llegando piezas de la pintura
podemos ir montando las zapatas nuevas
y dejarlas listos los portazapatas de freno
tenemos pintura y cromados listos
empezamos montando el caballete
y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete
ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija
lista para sujetar la horquilla
tenemos el basculante ya pintado y fileteado.
y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.
y le atornillamos el pedal de freno
colocamos el guardabarros trasero
nos llega el resto de pintura, incluso el deposito
aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas
montamos la horquilla y guardabarros delantero, y el protector cromado, etc.
reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.
Continuamos desmontando el motor, para revisarlo y valorar su estado.
sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo
fuera volante magnetico
soltamos el plato de bobinas
quitamos el protector, y nos queda a la vista el rodamiento del cigüeñal, detrás esta el reten
fuera tobera admisión, y el piñon de ataque
abrimos la tapa del cambio
desmontamos culata y cilindro
el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados
damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado
a la vista la maza del embrague, tiene algun piñon dañado, desmontamos el piñon de arranque
dejamos marcados los piñones para luego montarlos en la misma posicion
sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje
y abrimos el motor
salen las tripas montadas en el otro semicarter
Mientras vamos a preparar juntas nuevas, buscar retenes y rodamientos, etc
con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas, holguras, etc.
aprovechamos para hacer las juntas nuevas
Y tratamos el interior del deposito de combustible con resina epoxi
con ello evitamos que restos de oxido, nos atasquen el carburador
es conveniente hacer este trabajo antes de pintar, pero en nuestro caso no ha sido posible, asi que con cuidado lo hacemos ahora.
ha llegado el asiento del tapicero, y tenemos lista la instalación eléctrica.
Mientras vamos a ir radiando las ruedas
sujetamos el buje con su eje y preparamos la llanta
vamos cosiendo radiros, uno cada cuatro huecos
hasta tener todos sujetos en su sitio
en la rueda trasera, primero radiamos y despues montamos la corona
cosemos los radios del lado de la corona
montamos la corona, y ya tenemos listo ese lado
cosemos estos radios los primeros y damos la vuelta
y terminamos de radiar
rueda terminada con camara y cubierta
ponemos un taco nuevo en la suspension trasera
en este caso tenemos un accesorio de la epoca, unos embellecedores cromados para proteger los muelles de la suspension
montamos la rueda, con su freno y cubrecadenas
bastidor completo, a falta de motor, tambien se le ha montado unas barras protectoras de piernas, otro accesorio de la epoca
Vamos a reparar el plato de bobinas.
ponemos platinos nuevos
tambien el condensador nuevo
importante, cambiar el fleje con su felpudo engrasador
sujetamos la bobina de corriente
y la bobina de alta, cableamos y dejamos lista para montar.
Empezamos con el motor, primero retenes, rodamientos, etc
este es el reten del piñon de ataque, va dentro de una ranura.
a la vista el eje del piñon de ataque con su piecerio
detalle del eje
por dentro su rodamiento
luego el piñon grande
por fuera, su casquillo separador
y el piñon de ataque, sujeto y bloqueado. Comprobamos que gira perfectamente
por dentro montamos todo el piñonaje del cambio.
colocamos el rete del cigueñal
y luego el rodamiento. En otros motores de Guzzi, no existe este rodamiento, solo un separador y un reten de estopa.
cigueñal a su sitio. Hemos sujetado el piñonaje del cambio con una goma elastica, provisionalmente, para sujetar las piezas en su sitio
ponemos la tuerca del cigueñal, y la fijamos con un adhesivo fijatuercas
en el otro semicarter, ponemos el reten del cigueñal, tambien en una ranura, y el rodamiento del embrague
ponemos la junta del motor, con una base de silicona
y otra base de silicona en la otra tapa
cerramos los semicarteres, y comprobamos que todo gira bien
la base del embrague, lleva una pequeña chaveta que fija el plato de muelles.
sustituimos los muelles viejos
despiece de la maza de embrague
detalle de los dientes comidos en la maza, pondremos una nueva y su correspondiente piñon del cigueñal.
muelles y plato porta muelles ya sujeto, con su chaveta central
discos en su sitio
y un ultimo disco exterior
su tapa
en la tapa montamos el reten del eje de arranque, tambien va en un surco.
montamos el pedal de arranque, y la biela del embrague. En esta tapa va grabado el numero de motor, asi que con cambiar esta tapa, a otro motor, ya tendriamos motor nuevo…
por dentro vemos el abanico de arranque, lo hemos cambiado por sus holguras en el eje
cerramos el motor por el lado derecho
seguimos montando por el lado izquierdo, ponemos la tobera del carburador
la base del plato magnetico
el plato de bobinas
y montamos el cilindro
su culata
plato cerrado, y cable de alta.
aprovechamos para poner aceite al motor, hasta el nivel del tornillo de drenaje que va en la tapa del pedal arranque
cerramos la tapa del selector del cambio, y tenemos el motor listo.
montamos el motor en el bastidor
ponemos el escape, y la varilla del cambio
cadena de transmision, comprobamos que gira libremente y dejamos tensada
tapamos con el embellecedor de aluminio
Nos queda por limpiar el carburador, bastante atascado pero recuperable, desechamos la boya y ponemos una nueva
el filtro de aire tambien esta atascado, una buena limpieza y listo
le hemos montado un interruptor de luz de freno, en el cable de freno delantero, detras de la horquilla
queda bastante oculto
Asi estaba guardada, esperando tiempos mejores.
Tenemos la guzzi terminada, comprobamos que todo va bien, le ponemos un retrovisor, y nos vamos a la ITV
Pasa la ITV sin problemas
Hasta la proxima, amigos.
Hola,
Enhorabuena por el Post. Muy instructivo.
Me podrías indicar que aceite le pones a la Moto Guzzi Hispania 65 y hasta donde es el nivel óptimo?
Gracias