Hola amigos: Hoy tenemos la típica mobylette que se dejó parada hace muchos años, y empezó a ser despiezada, hasta que alguien decidió salvarla de su destino, intentando recuperarla.
Es una mobylette AV70 Gran turismo de lujo, muy corriente en los años 70, y para algunos «un trasto», pero para otros es un ciclomotor con el que aprendió a moverse y le trae buenos recuerdos, lo que la hace merecedora de una segunda oportunidad.
Antes de empezar a restaurarla, se ha decidido ver como está su motor y ver si merece la pena, asi que solo vamos a reparar el motor y luego decidiremos. Por lo pronto el motor está bloqueado, esperemos que no sea el cigüeñal, ya que la reparación sería más costosa.
Podemos ver que le faltan piezas del encendido y el tubo de escape, y le sobra grasa y porqueria
increíble, eso del fondo negro es el carburador
Vamos a soltar el motor del bastidor y proceder a su limpieza
una vez suelto el tornillo que sujeta el motor al bastidor, y el tornillo inferior, nos queda suelto el motor, y dejamos el carburador colgando del chasis
con el motor sobre la mesa, vamos a quitarle un poco de porquería para poder localizar la tornillería, emplearemos como disolvente Gasoil, nos permite limpiar la grasa y a la vez engrasar las partes oxidadas, asi conseguiremos que gire al menos el embrague
soltamos la culata y comprobamos que el pistón está bloqueado
tiene una pasta blanquecina típica del agua con aceite
la culata esta igual, pero todo esto es fácilmente limpiable
no puedo evitar sacar otra vez el detalle del cilindro, si parece yogur……
vamos a quitar el plato magnético, sale con solo dos tuercas.
y tenemos acceso a los tornillos del carter
vamos a quitar dos espárragos del cilindro, para dejar suelto uno de los semicárteres, y facilitar su desmontaje
Utilizamos el sistema de tuerca y contratuerca para aflojar los espárragos
el cilindro se desplaza algunos centímetros, hasta encontrar el bloqueo del pistón
Continuamos desmontando el embrague, intentando dejar el cilindro unido al mínimo posible de piezas, para luego soltar el pistón
desmontamos el embrague automático con una llave del 14
detrás de la tuerca, hay un engrasador, hay que quitarlo antes de poner el extractor
aplicamos el estractor y soltamos la tapa
cogemos la chaveta y la guardamos
tenemos que soltar la grupilla del fondo, es de anclaje exterior,detras tenemos unas arandelas de ajuste y otra grupilla, ésta de anclaje interior y también la quitamos
sacamos todo el resto del embrague y nos queda libre el carter al que habíamos soltado los espárragos
quitamos los anclajes del motor a las tapas laterales y vamos abriendo
aunque sucio, el cigüeñal gira bien
para ir soltando el pistón, vamos calentando el cilindro que se diltate y lo suelte
cuando nos queda el bulón a la vista, podemos soltar el pistón del cigueñal
con el pistón suelto, podemos ver que está en buen estado, no tiene arañazos, y con una limpieza y cambiando los segmentos gripados quedará bien
por fin todo suelto, tendremos que cambiar los retenes del cigüeñal y los segmentos.
es el momento de una limpieza a fondo
Hemos comprobado que el cigüeñal está perfecto, no tiene holguras y podemos empezar a montar el motor
para cambiar los retenes, tenemos que soltar los rodamientos, y lo hacemos con calor, aprovechando para poner luego los retenes nuevos y los rodamientos antes de que se enfrie el carter
montamos el cigüeñal sobre el carter, con su arandela de ajuste
hacemos una nueva junta para el carter
la ajustamos bien a su sitio
hay que observar que los tornillos de cierre de la base del cilindro son dos con roscas distintas al resto y no llevan tuerca (los de 2 de la derecha)
tenemos que atornillar poniendo todos los soportes de anclajes
le ponemos los dos espárragos que habíamos quitado, y montamos el pistón en el cigueñal
preparamos la junta del cilindro
y lo ponemos, vamos a dejarlo sin culata hasta hacer la puesta a punto
ponemos el grupo del embrague, con su rodamiento de agujas y su arandela de ajuste
su grupilla de anclaje interior al eje del cigueñal
otra arandela de ajuste
y su grupilla de anclaje exterior al embrague
la chaveta de fijacción
ponemos la tapa y el engrasador
asi va quedando
vamos con el encendido
ponemos el grupo de bobinas, con sus platinos y condensador que faltaban
hacemos la puesta a punto, aprovechando que no está puesta la culata y asi vemos la posición correcta del pistón para darle avance
le ponemos el volante magnético que rosca a izquierdas
y ponemos la culata.
Terminado, y solo hemos cambiado retenes, juntas y segmentos.
Con una limpieza del carburador y un tubo de escape nuevo, tendremos solucionado el motor, veremos si el propietario restaura la mobylette o la deja en estado original……
Hasta la próxima amigos.