Hola amigos: Cuando compramos nuestros repuestos nuevos para clásicas, debemos comprobar si es original o refabricado. La gran diferencia es que los refabricados no suelen acoplarse bien en su sitio, y se necesita adaptarlos, a veces con facilidad y otras acaban con nuestra paciencia…..
En nuestro caso, vamos a colocar un velocimetro refabricado, para sustituir el velocimetro original de una Vespa 125. Al no ser el velocimetro original, se presentan un par de problemas.
El primero es que tendremos que adaptar el anclaje original para sujetar el refabricado, puesto que no tienen la misma profundidad las cajas de los velocimetros.
Muchos de los cuentakilometros actuales que se venden para las clasicas son readaptaciones de velocimetros de ciclostatic, y su cable de transmision es mas fino. Encontrandonos con el otro problema, la dificultad de adaptar un cable «grueso» a la toma del velocimetro de cable «fino».
podemos ver la diferencia de gruesos del cable original, (arriba), con el nuevo (abajo)
Actualmente, venden cables «gruesos» con una punta rebajada al tamaño «fino» para poder montar estos velocimetros, o tendriamos que cambiar el reenvio a cable «fino», lo cual a veces es imposible de hacer, como ocurre con las vespas.
aunque parecen iguales, el problema es la profundidad del nuevo, es mas grande y al montar el anclaje original, sobresale de su sitio
hay una diferencia de alturas de casi 10mm
para adaptar el anclaje a la nueva medida, tenemos que enderezar la doblez de la zona de sujección al velocimetro, lo conseguimos apretando con el tornillo de banco hasta dejarlo plano
colocamos el velocimetro en su sitio, para ver las nuevas medidas del anclaje
ponemos delante el anclaje y marcamos donde irá la nueva doblez
sujetamos el anclaje en el tornillo de banco, por debajo de la señal
y lo doblamos, procurando dejar la misma inclinación que tenia el anclaje al principio, en varias pruebas lo dejaremos en su sitio
tirando del cable hacia arriba y empujandolo de abajo, lo sacamos lo suficiente para roscarlo al velocimetro.
Y tirando del cable de abajo, y empujando el velocimetro hacia adentro, lo vamos llevando a su sitio
antes de meter del todo el velocimetro, apuntamos el tornillo de sujeccion en su rosca del anclaje
y roscamos a tope el tornillo, procurando no atrapar ningun cable electrico.
ahora queda en su sitio el velocimetro, comprobamos que se mueve la aguja al girar la rueda delantera, y terminado.
Hasta la proxima