BRICO #11: Ajustando un sidecar

Posted on 1 diciembre, 2013 por mecanico

Hola Amigos:

Gracias a la Vespa con sidecar SuperBoy de mi amigo Jose, vamos a ajustar lo más posible un sidecar a la moto para una conducción cómoda.

Todos los conoceréis, eran sidecares realizados en chapa por casas como Sol, y Confort, fabricados en Barcelona, o Boy que comercializaba la misma casa Vespa.

Se les ponía a las motos sin necesidad de ITV (no existían entonces), y el único trámite era en la DGT, donde lo incluían en el Permiso de Circulación.

Hoy dia tenemos toda clase de problemas para legalizarlas, las que tienen 3 plazas en la DGT, tienen 2 plazas en Industria, obligándote a presentar Proyecto de Reforma, Certificado de montaje, etc…. y las que no llevaban el sidecar, imposible cumplir con la normativa vigente, así que o tienes una buena cartera y paciencia, o te buscas donde hacerla Vehículo Histórico, que tampoco es barato ni rápido.

Independientemente de las cuestiones legales, hoy vamos a ajustar el adelanto, convergencia y caída de un side montado en una Vespa 150, con suficiente fuerza como para moverlo sin mucho esfuerzo.

Se trata de un Super Boy, que te montaban en un momento y a circular.

Para que la conducción sea lo mas cómoda posible, que no fácil, hay varios reglajes que se deben revisar de vez en cuando, o se hace ingobernable el conjunto moto-side, y doloroso para los brazos obligados a corregir continuamente la trayectoria.

Lo primero que tenemos es el adelanto de la rueda del side, con respecto a la rueda trasera de la moto. No pueden estar situadas en la misma línea del eje trasero, ya que, al no tener transmisión el side, tiende a estar parado haciendo desviarse el conjunto hacia el lado del side. Por esto se sitúa la rueda del side adelantada entre 4 y 22cm con respecto al eje de la rueda trasera, dependiendo del peso del sidecar y la fuerza de la moto.

Se puede ver en la siguiente foto, ayudados de unas reglas blancas, marcando el eje trasero de la Vespa

con la ayuda de unas barras blancas, vemos el adelanto de la rueda del side con respecto a la trasera de la Vespa

Y colocando una segunda regla en el eje de la rueda del side

puesta una segunda barra en el eje del side, se aprecia la diferencia

son unos 13cm

Este adelanto tiene que fijarse cuando se instala el sidecar, y en su día lo haría el taller que lo montaban con los datos proporcionados por el fabricante (más bien la experiencia y buen saber del mecánico que lo fijaba).

El siguiente paso es darle la convergencia, la rueda del sidecar no puede ir totalmente paralela a la moto, sino que tiene que cerrarse un poco hacia delante.

Con ayuda de otra regla lo vemos en la siguiente foto

ponemos una regla pegada a las dos ruedas de la vespa, dejándolas en línea recta, y una regla en la rueda del side lo mejor pegada posible.

Midiendo la distancia entre las reglas, tenemos que conseguir que la diferencia entre delante y detrás sea entre 10 y 50mm, en nuestro caso es de 25mm. (820mm delante y 845mm detrás)

detrás tenemos mas separación que delante

detrás tenemos 845mm, 25mm mas separación que delante

Podremos regular esta distancia, según apretamos más el anclaje delantero de sidecar a la moto, o aflojamos el anclaje trasero, a veces incluso calzándolos por dentro para que no se muevan (en teoría la convergencia también se le daba al fijar los anclajes a la moto y quedaba inamovible)

Y a continuación, la caída de la rueda, es decir la inclinación de la rueda del side para que fuera ligeramente inclinada hacia adentro, y al subir el pasajero quedase compensada esta inclinación. Es de solo unos milímetros, entre 3 y 10mm.

En esta Vespa es prácticamente 0, ya que el sidecar no tiene suspensión y va totalmente rígido con el bastidor de la moto.

La caída se regula con el tirante del side a la moto, y es muy poco.

Hay que tener en cuenta, la caída de la propia moto, tiene que ser también hacia adentro, es decir entre sidecar y moto hacer una V, y no al contrario, a veces vemos motos caídas sobre el sidecar «empujándolo hacia afuera»…….

Por último acordaros de revisar la instalación eléctrica, que funcionen bien las luces

un cable elástico y protegido, con una buena conexión rápida y protegida, es lo mejor.

un cable elástico y reforzado, con una buena conexión rápida y protegida, es lo mejor.

Esto es todo, espero que os sirva de ayuda en vuestras restauraciones, un saludo y hasta la próxima.

BRICO #10: Puesta en marcha de…….una balanza antigua

Posted on 10 noviembre, 2013 por mecanico

Hola amigos: Mi amigo José Luis, al que he puesto en marcha muchas de sus motos, me ha traído «a ver si era capaz de poner en marcha, ……. una balanza«. Sabedor de mi afición por reparar cualquier tipo de mecanismo antiguo, he picado.

Es una balanza de las usadas antiguamente en fruterías, carnicerías, pescaderías, etc, de la casa Mobba , y para variar, viene medio desarmada.

Una vez colocadas las piezas sueltas es asi

Una vez recolocadas las piezas sueltas queda asi, ahora vamos a desmontarla

quitamos el platillo de aluminio

quitamos la cubierta, y encontramos el interior sucio y con barro

desmontamos la cubierta y el frontal, y encontramos el interior sucio y con barro

Se debía de usar para pesar tierra…..

desmontamos los mecanismos del platillo, y la escala del peso

limpiamos bien el barro y oxido de la plataforma

y limpiamos bien el barro y óxido de la plataforma

montamos el retenedor de la balanza

sujetamos los balancines

atornillamos por su base el frontal, dejando sus mecanismos sueltos

conectamos los mecanismos al balancín del platillo

y fijamos el balancín

enganchamos el fiel a su tirador

limpiamos la escala con alcohol, para evitar borrarla

una vez puesta la escala, vemos que el fiel no queda a cero

y lo regulamos en el tornillo de ajuste

hasta dejarlo a cero

le ponemos su tapa

cerramos el frontal

le montamos la pesa lateral para 1, 2, 3 y 4Kg

le montamos la pesa lateral para 1, 2, 3, 4 y 5Kg

atornillamos la base del platillo

comprobamos que pesa bien

y terminada

ha quedado muy bonita.

Me vendría muy bien para el Taller, asi que estoy pensando en decirle a mi amigo «No he podido ponerla en marcha, cómprate otra».

Lo malo es cuando venga por el taller y la vea funcionando¡¡¡¡¡¡¡

Hasta la próxima amigos.

BRICO #8: Desmontar amortiguadores traseros y hacer una pieza

Posted on 27 agosto, 2013 por mecanico

Hola amigos: Hoy he estado trasteando con los amortiguadores traseros de una lube renn, desmontándolos para poderlos pintar, o llevar a cromar, o llenar de aceite, lo que necesiten, y luego he estado haciendo un molde para hacer una pequeña pieza de fundición, para el amortiguador trasero de una guzzi v-50.

Aquí os pongo un resumen de los dos BRICOS

Empezamos con los amortiguadores de la lube, similares a las de una bultaco, montesa, o cualquier motocicleta que sea de esa época.

para desmontarlos tenemos que sacar las «ces» que lleva por debajo, encajadas en una muesca y la arandela, asi que sujetamos el amortiguador en el tornillo de banco

haciendo palanca con un destornillador, llevamos hacia atrás la arandela y quedan las «ces» a la vista

vemos como asoma una de las «ces»

esta es la arandela y las «ces»

para quitar los casquillos y gomas de su sitio, utilizamos dos llaves de vaso, una para el diámetro del casquillo y otra con el diámetro del ojal, con la ayuda del tornillo de banco los sacamos

y el despiece sin abrir el hidráulico es este

si necesitamos cambiar el aceite o reparar fugas, se accede al hidráulico desenroscando

En nuestro caso no tenemos fugas y el amortiguador retiene al comprimirlo y al estirarlo, asi que nos vamos a limitar a pintarlo y montarlo.

montamos el amortiguador y lo cerramos con sus «ces»

Ahora vamos con el amortiguador de la guzzi, se desmonta por arriba con dos «ces» gruesas, y nos falta una de ellas, por lo que vamos a utilizar la que tenemos como original para hacer un molde de escayola y hacer la otra, o al menos intentarlo, ya veremos que nos sale.

Esta es la «ce» que tenemos que hacer para completar el cierre, esta punto de partirse

utilizare escayola para hacer el molde, y una aleación de estaño y plomo como fundente para derretir, es fácil de calentar y luego podemos retocarlo

una vez preparada la escayola en un vaso de plástico, mojamos la pieza en agua jabonosa y la empotramos hasta la profundidad adecuada y la dejamos endurecer,

una vez preparada la escayola en un vaso de plástico, mojamos la pieza en agua jabonosa, la empotramos hasta la profundidad adecuada y la dejamos endurecer

rompemos el vaso de plástico y nos queda el molde de escayola suelto

sacamos la pieza del molde

bueno, se ha roto un poco el molde, pero se puede retocar

como es escayola, le ponemos un poco en donde le falta y dejamos endurecer

con un soplete derretimos el estaño y lo calentamos hasta que está liquido, asegurando que penetra por todo el molde y lo rellena

aprovechando que esta liquido, con la ayuda de un cutter retiramos el sobrante de la superficie, asi tenemos menos que retocar

aprovechando que está liquido, con la ayuda de un cutter retiramos el sobrante de la superficie, asi tenemos menos que retocar

una vez frio, sacamos la pieza del molde

con la ayuda de una dremel, quitamos el sobrante y le damos los retoques necesarios para que ajuste como el original

no ha quedado perfecta, pero se puede volver a rehacer todo el proceso del molde

comprobamos que entra en su sitio

montamos las «ces» y probamos el amortiguador

al final puesto en la moto, no ha quedado mal, y resuelve el problema

Dependiendo de la función que haga la pieza, podremos hacerlas con este sistema, teniendo en cuenta que el fundente utilizado es estaño/plomo, y no sirve para piezas delgadas o que realicen grandes esfuerzos.

Hasta la próxima amigos.

BRICO #7: Rehacer las chapas de sujeccion de las gomas laterales del depósito en una LUBE, BRIO, y otras

Posted on 4 junio, 2013 por mecanico

Hola amigos: Hoy tenemos un problemilla, al ir a restaurar una Lube 125D, nos encontramos que faltan las chapas de sujeccion de las gomas laterales del deposito.

Aunque este Brico es para una Lube, sirve también para otras motos que llevan el mismo sistema de sujección, como las Montesa Brio, ó las DKW.

Hemos preparado una plantilla de cartón con unas medidas aproximadas de las gomas

cortamos la chapa un poco ás grande que la plantilla y marcamos donde hay que rebajarla

cortamos la chapa un poco más grande que la plantilla y marcamos donde hay que rebajarla

Vamos ajustando la chapa, con la ayuda de una piedra de esmerilar, hasta darle la forma definitiva.

sin esmeriladora, sería un trabajo de chinos

comprobamos que entra en su sitio

y la duplicamos para hacer la del otro lado

Estas chapas guardan mano y ahora que todavía no las hemos dado la forma definitiva las marcamos como izd y dch, y calculamos donde hay que taladrar para fijarlas con sus tornillos al deposito en su posición correcta

la probamos en su sitio

hacemos una primera prueba para ver que entra la goma en su sitio

Pero la goma queda muy separada del deposito

se ve la separación entre goma y depósito

Si fuera una DKW, o una Brio valdría así, ya que llevan las sujeciones muy empotradas en el depósito, pero en la Lube tenemos que darle forma al borde de la chapa hacia adentro para aproximar la goma

utilizamos un tornillo de "via ferroviaria" como sufridor, para ir dando la doblez del borde

utilizamos un tornillo de «vía ferroviaria» como sufridor, para ir dando la doblez del borde

y éste es el resultado, lo ponemos en una superficie plana y corregimos las diferencias de altura en el borde

Para aproximar aún más la chapa, vamos a deformar la zona de los tornillos de anclaje, hacia afuera.

como no tenemos una prensa, utilizamos dos llaves de vaso, una de 17 como hembra y otra de 10 como macho

y con la ayuda del tornillo de mesa, la damos forma

y con la ayuda del tornillo de mesa, le damos un poco de forma

ahora si tenemos la forma definitiva

ya solo nos queda pintar la chapa

chapas pintadas y gomas listas para montar

y asi nos queda

y el otro lado

No os perdáis el próximo articulo, RESTAURACION DE UNA LUBE 125D, del que forma parte este Brico.

Hasta la próxima amigos.

BRICO #5: Reciclado de Bidón de aceite a Barbacoa de Taller.

Posted on 21 febrero, 2013 por mecanico

Hola amigos: Va quedando menos para la primavera y ademas de preparar nuestras clasicas, tenemos que tener previsto recibir a los «colegas» con algo más que unas cervezas, pués todos los años me dicen lo mismo, «para cuando la barbacoa…..».

Este año no me pillan, asi que he cogido uno de los bidones de aceite que al quedar vacios, no se sabe que hacer con ellos y lo he transformado en una Barbacoa tamaño Taller, de las que entra un buen monton de carne, y todos pueden comer a la vez, tipo «americano».

Llevará una tapa con bisagras y se podra desmontar, permitiendo su uso, tanto abierta como cerrada.

Tendra una pequeña camara de aire para separar el carbon de la chapa del bidon y evitar su rapido deterioro

este bidon de aceite, nos viene muy bien, esta limpito por fuera y por dentro, y utilizaremos los tapones de llenado, como ventilación y entrada de aire.

además, necesitamos unas bisagras para la tapa y tres tiradores, uno para la tapa y los otros dos para poderlo mover de un sitio a otro.

lo primero es decidir donde iran las bisagras de la puerta, una vez decidido damos el primer corte de lado a lado con una radial de disco fino

antes de seguir cortando, sobre este corte ponemos las bisagras, atornilladas o remachadas, asi conseguimos que funcionen perfectamente, cuando terminemos de cortar la puerta

con tres bisagras de pernio es suficiente y nos permiten desmontar la tapa cuando queramos

ahora damos el corte donde ira el cierre de la puerta, un poco mas de 90º

ya podemos dar los cortes de los laterales de la puerta, los damos lo más al borde posible y con cuidado de no cortar nada más que la chapa sin llegar a cortar la tapa del bidon

ya podemos abrir la tapa, aprovechamos para repasar por dentro todas las rebabas de los cortes.

marcamos donde vamos a poner el tirador de la puerta y taladramos la chapa

ponemos el bidon de pié y aprovechamos para limpiar los restos de aceite del interior

para poner las asas laterales de transporte, vamos a poner por el interior unas barras de 2×2, que serviran ademas de soporte de la parrilla

marcamos las asas en las barras y las taladramos, nos serviran de plantilla para taladrar la chapa del bidon en su sitio

aunque taladramos por fuera, las barras iran luego por dentro del bidon

ponemos el asa, sujeta por dentro a la barra

por dentro irá quedando así, con las dos asas montadas, hemos dejado el agujero de llenado en la parte baja, será la entrada de aire para el carbón, y el agujero pequeño arriba para ventilacion cuando esta cerrada la tapa