Reparacion motor de una DKW NZ500 de 1941

Hola Amigos:

Hoy voy a desarmar el motor de mi DKW NZ500, la que aparece en el anagrama de Taller de Clasicas, es del año 1941, procede de una subasta del PMM (Parque Movil Ministerial del Estado), y la tengo desde 1990.

El motor despues de tantos años de funcionamiento ha empezado a perder aceite por la junta central de los carteres motor y gota a gota acaba encharcando el suelo. De origen no lleva junta, y ahora lo cerrare con un sellador de silicona.

Estas motos llegaran de Alemania a España para la policia armada y de trafico (antiguos grises) y eran el terror de los camioneros, por sus multas ……..Cuando la restaure en su día, apareció su placa de matricula trasera original, donde solo ponía POLICIA ARMADA Y DE TRAFICO, sin ningún numero, y el aguila de San Juan sobre el yugo y las flechas. Con la II Guerra Mundial, la fabrica fue uno de los objetivos militares, así que fue destruida, y pocos repuestos pudieron quedar, aqui se las reparaba refabricando en el PMM las piezas necesarias para su funcionamiento, algunas de fundición como las manetas, el pomo del cambio de marchas, etc, y eran marcadas con las siglas PMM

puño del cambio con las siglas PMM

puño del cambio con las siglas PMM

igual en la maneta

igual en la maneta

Tenemos el motor sacado del bastidor, y listo para ir desmontando

motor sobre el banco de trabajo

motor sobre el banco de trabajo, la tapa con el mando del embrague, se ha dejado en el bastidor

bastidor

bastidor

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empezamos desmontando por el cárter izquierdo

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dentro esta el embrague y el sistema de arranque

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fuera muelles del embrague

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y vamos desmontando

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ahora tenemos acceso al sistema de arranque

queda el eje del pedal del cambio, que sale por el otro lado

queda el eje del pedal del cambio, que sale por el otro lado

 

Continuamos por el lado derecho del motor, donde va el cambio de marchas y la dinamo

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soltamos la tapa del cambio y queda a la vista el selector y los piñones

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vamos sacando piñones, horquillas, selector, etc

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eje secundario y tambor de horquillas

 

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los dos ejes de marchas, con sus piñones

 

 

Continuamos quitando el bloque de cilindros

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pistones a la vista

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detrás del volante, encontramos la dinamo

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y las bobinas están incorporadas en el cuerpo del volante

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detrás solo queda el cigueñal

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podemos ir abriendo el cárter central, sacando la parte derecha

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abierto, tenemos que soltar el cierre central del cigueñal  para poder desmontar el carter

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cárter derecho

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lo limpiaremos y cambiaremos el reten

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cárter izquierdo

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cigueñal, podemos ver que la biela izd chorrea aceite, no ha tenido una buena estanqueidad al aceite del motor

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limpiamos el cárter, y también cambiaremos el reten

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cárteres centrales y cierre central del cigueñal

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detalle del cigueñal

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detalle del cambio

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detalle del embrague y arranque

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detalle del encendido y la dinamo

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una vez limpia, se aprecian las escobillas de la dinamo

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despiece de los cilindros, a falta de culatas que están en el chorro de arena

 

A partir de ahora, vamos a por los repuestos necesarios y podremos empezar a montar

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comprobamos el estado de los casquillos centrales del cigueñal, parece en buen estado

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y ponemos su soporte central

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primero la parte inferior

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y cerramos con la superior

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con sus juntas toricas para sellarlos

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con la ayuda de la prensa, montamos el cigueñal en el cárter izquierdo

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y atornillamos el soporte central del cigueñal en su sitio

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untamos bien de silicona y cerramos

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encima del soporte central del cgueñal, ponemos su taco de goma que termina de aislar los dos cilindros

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junta del cilindro

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y montamos cilindros.

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montamos todo el piñonaje del cambio

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colocamos el selector en la 1º marcha y comprobamos que todo funciona correctamente antes de cerrar

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su tapa, y sellemos la tapa del rodamiento inferior , por si acaso….

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colocamos el piñon de ataque, y el mando manual de marchas

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por el otro lado vamos a montar el embrague

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primero el sistema de arranque

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y ahora embrague y transmision

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discos

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y cerramos embrague

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cerramos la tapa, y dejamos pendiente de poner el aceite, para cuando el motor esté en el bastidor

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continuamos con la dinamo

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colocamos el encendido y ponemos su tapa

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ya tenemos las culatas chorreadas

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con la ayuda de la llave dinamométrica, las apretamos con la misma fuerza.

 

Listo para montar en el bastidor, poner aceite, conectar cables y arrancar.

lo colocamos en el bastidor, y conectamos cableados

lo colocamos en el bastidor, y conectamos cableados

motor terminado de instalar, listo para arrancar

motor terminado de instalar, listo para arrancar

 

Hasta la próxima Amigos.