Restauración de una Moto Guzzi Hispania 65 del año 1953

 

Hola Amigos, hoy empezamos con una de las motos clásicas mas típica de España, la Moto Guzzi Hispania 65, la Saltamontes, con un gran uso rural por nuestros pueblos de los años 50, tiene muchos años, kilómetros, y por supuesto Oxido.

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

Falta el guardabarros trasero, el portamatriculas,  y el cubrecadenas, lo demás son piezas que se iban a sustituir de todos modos, asi que vamos a empezar repasando el chasis y todo aquello que va para pintura.

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible, y vemos que le falta el anclaje de la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

y con una arandela le hacemos la forma conica

y con una arandela le hacemos la forma conica

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

pues también le soldamos una pletina

pues también le soldamos una pletina

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici....

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici….

Pondremos llantas cromadas nuevas, y radios zincados en negro, junto con cámaras y cubiertas.

tambor delantero

tambor delantero

tambor trasero

tambor trasero

separamos las piezas que se pintan en negro

separamos las piezas que se pintan en negro

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

y todo lo que se va a cromar

y todo lo que se va a cromar

Nos van llegando piezas de la pintura

Nos van llegando piezas de la pintura

podemos ir montando las zapatas nuevas

podemos ir montando las zapatas nuevas

y dejarlas listos los portazapatas de freno

y dejarlas listos los portazapatas de freno

tenemos pintura y cromados listos

tenemos pintura y cromados listos

empezamos montando

empezamos montando el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

lista para sujetar la horquilla

lista para sujetar la horquilla

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y le atornillamos el pedal de freno

y le atornillamos el pedal de freno

colocamos el guardabarros trasero

colocamos el guardabarros trasero

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

montamos la horquilla y guardabarros delantero

montamos la horquilla y guardabarros delantero, y el protector cromado, etc.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

Continuamos desmontando el motor, para revisarlo y valorar su estado.

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

fuera volante magnetico

fuera volante magnetico

soltamos el plato de bobinas

soltamos el plato de bobinas

quitamos el protector, y nos queda a la vista el reten del cigueñal

quitamos el protector, y nos queda a la vista el rodamiento del cigüeñal, detrás esta el reten

fuera tobera admision

fuera tobera admisión, y el piñon de ataque

abrimos la tapa del cambio

abrimos la tapa del cambio

desmontamos culata y cilindro

desmontamos culata y cilindro

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

a la vista la maza del embrague

a la vista la maza del embrague, tiene algun piñon dañado, desmontamos el piñon de arranque

dejamos marcados

dejamos marcados los piñones para luego montarlos en la misma posicion

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

y abrimos el motor

y abrimos el motor

salen las tripas montadas en el otro semicarter

salen las tripas montadas en el otro semicarter

Mientras vamos a preparar juntas nuevas, buscar retenes y rodamientos, etc

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas, holguras,  etc.

 

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

 

Y tratamos el interior del deposito de combustible con resina epoxi

100_5821 (FILEminimizer)

con ello evitamos que restos de oxido, nos atasquen el carburador

100_5822 (FILEminimizer)

es conveniente hacer este trabajo antes de pintar, pero en nuestro caso no ha sido posible, asi que con cuidado lo hacemos ahora.

ha llegado el asiento del tapicero.

ha llegado el asiento del tapicero, y tenemos lista la instalación eléctrica.

 

Mientras vamos a ir radiando las ruedas

100_5564 (FILEminimizer)

sujetamos el buje con su eje y preparamos la llanta

100_5565 (FILEminimizer)

vamos cosiendo radiros, uno cada cuatro huecos

100_5569 (FILEminimizer)

hasta tener todos sujetos en su sitio

100_5570 (FILEminimizer)

en la rueda trasera, primero radiamos y despues montamos la corona

100_5571 (FILEminimizer)

cosemos los radios del lado de la corona

100_5572 (FILEminimizer)

montamos la corona, y ya tenemos listo ese lado

100_5573 (FILEminimizer)

cosemos estos radios los primeros y damos la vuelta

y terminamos de radiar

y terminamos de radiar

rueda terminada con camara y cubierta

rueda terminada con camara y cubierta

100_5577 (FILEminimizer)

ponemos un taco nuevo en la suspension trasera

100_5578 (FILEminimizer)

en este caso tenemos un accesorio de la epoca, unos embellecedores cromados para proteger los muelles de la suspension

100_5580 (FILEminimizer)

montamos la rueda, con su freno y cubrecadenas

100_5581 (FILEminimizer)

bastidor completo, a falta de motor, tambien se le ha montado unas barras protectoras de piernas, otro accesorio de la epoca

 

Vamos a reparar el plato de bobinas.

100_5750 (FILEminimizer)

ponemos platinos nuevos

100_5752 (FILEminimizer)

tambien el condensador nuevo

100_5753 (FILEminimizer)

importante, cambiar el fleje con su felpudo engrasador

100_5756 (FILEminimizer)

sujetamos la bobina de corriente

100_5758 (FILEminimizer)

y la bobina de alta, cableamos y dejamos lista para montar.

 

 

Empezamos con el motor, primero retenes, rodamientos, etc

100_5582 (FILEminimizer)

este es el reten del piñon de ataque, va dentro de una ranura.

100_5583 (FILEminimizer)

a la vista el eje del piñon de ataque con su piecerio

100_5584 (FILEminimizer)

detalle del eje

100_5585 (FILEminimizer)

por dentro su rodamiento

100_5586 (FILEminimizer)

luego el piñon grande

100_5587 (FILEminimizer)

por fuera, su casquillo separador

100_5588 (FILEminimizer)

y el piñon de ataque, sujeto y bloqueado. Comprobamos que gira perfectamente

100_5589 (FILEminimizer)

por dentro montamos todo el piñonaje del cambio.

100_5590 (FILEminimizer)

colocamos el rete del cigueñal

100_5591 (FILEminimizer)

y luego el rodamiento. En otros motores de Guzzi, no existe este rodamiento, solo un separador y un reten de estopa.

100_5592 (FILEminimizer)

cigueñal a su sitio. Hemos sujetado el piñonaje del cambio con una goma elastica, provisionalmente, para sujetar las piezas en su sitio

100_5593 (FILEminimizer)

ponemos la tuerca del cigueñal, y la fijamos con un adhesivo fijatuercas

100_5594 (FILEminimizer)

en el otro semicarter, ponemos el reten del cigueñal, tambien en una ranura, y el rodamiento del embrague

100_5597 (FILEminimizer)

ponemos la junta del motor, con una base de silicona

100_5598 (FILEminimizer)

y otra base de silicona en la otra tapa

100_5599 (FILEminimizer)

cerramos los semicarteres, y comprobamos que todo gira bien

100_5600 (FILEminimizer)

la base del embrague, lleva una pequeña chaveta que fija el plato de muelles.

100_5601 (FILEminimizer)

sustituimos los muelles viejos

100_5602 (FILEminimizer)

despiece de la maza de embrague

100_5604 (FILEminimizer)

detalle de los dientes comidos en la maza, pondremos una nueva y su correspondiente piñon del cigueñal.

100_5605 (FILEminimizer)

muelles y plato porta muelles ya sujeto, con su chaveta central

100_5606 (FILEminimizer)

discos en su sitio

100_5607 (FILEminimizer)

y un ultimo disco exterior

100_5609 (FILEminimizer)

su tapa

100_5615 (FILEminimizer)

en la tapa montamos el reten del eje de arranque, tambien va en un surco.

100_5618 (FILEminimizer)

montamos el pedal de arranque, y la biela del embrague. En esta tapa va grabado el numero de motor, asi que con cambiar esta tapa, a otro motor, ya tendriamos motor nuevo…

100_5619 (FILEminimizer)

por dentro vemos el abanico de arranque, lo hemos cambiado por sus holguras en el eje

 

100_5620 (FILEminimizer)

cerramos el motor por el lado derecho

100_5623 (FILEminimizer)

seguimos montando por el lado izquierdo, ponemos la tobera del carburador

100_5624 (FILEminimizer)

la base del plato magnetico

100_5625 (FILEminimizer)

el plato de bobinas

100_5627 (FILEminimizer)

y montamos el cilindro

100_5628 (FILEminimizer)

su culata

100_5629 (FILEminimizer)

plato cerrado, y cable de alta.

100_5630 (FILEminimizer)

aprovechamos para poner aceite al motor, hasta el nivel del tornillo de drenaje que va en la tapa del pedal arranque

100_5631 (FILEminimizer)

cerramos la tapa del selector del cambio, y tenemos el motor listo.

100_5635 (FILEminimizer)

montamos el motor en el bastidor

100_5636 (FILEminimizer)

ponemos el escape, y la varilla del cambio

100_5638 (FILEminimizer)

cadena de transmision, comprobamos que gira libremente y dejamos tensada

100_5639 (FILEminimizer)

tapamos con el embellecedor de aluminio

100_5644 (FILEminimizer)

Nos queda por limpiar el carburador, bastante atascado pero recuperable, desechamos la boya y ponemos una nueva

100_5645 (FILEminimizer)

el filtro de aire tambien esta atascado, una buena limpieza y listo

100_5640 (FILEminimizer)

le hemos montado un interruptor de luz de freno, en el cable de freno delantero, detras de la horquilla

100_5642 (FILEminimizer)

queda bastante oculto

Asi estaba

Asi estaba guardada, esperando tiempos mejores.

 

 

Tenemos la guzzi terminada, comprobamos que todo va bien, le ponemos un retrovisor, y nos vamos a la ITV

Pasa la ITV sin problemas

Pasa la ITV sin problemas

 

 

 

 

 

 

 

 

Hasta la proxima, amigos.

 

Brico # 17: Reparar un agujero en un carter de Vespa

Hola Amigos: En este Brico ,vamos a reparar el agujero producido por un golpe, en el carter de una Vespa 125N.

Es de aleación metalica, parecida al aluminio, y al estar situado el agujero en una zona del motor donde no hay esfuerzos mecanicos, bastara con taparlo con uno de los multiples pegamentos de dos componentes para metal.

Para poderlo reparar bien, hemos tenido que desmontar el motor, y dejar el carter limpio de piezas.

El agjero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

El agujero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

 

Nos ayudaremos de algunas piezas para dar la forma mas parecida al original, y ahorrar en tiempo de lijado.

 

por dentro utilizamos una tira de plastico para dejar la forma redonda

por dentro utilizamos una tira de plastico para dar la forma redonda

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

 

preparamos el adhesivo de dos componentes

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

en 30 minutos, tenemos la pasta seca ypodemos retirar la madera y el plastico utilizados.

en 30 minutos, tenemos la pasta seca y podemos retirar la madera y el plastico utilizados.

lo vamos lijando para darle un acabado mas fino

le quitaremos las rebabas y lijaremos

una vez quitadas las rebabas, nos queda asi

lijamos el exterior, dandole la forma redonda que tenia en su dia.

por dentro, apenas hay que retocarlo

por dentro, apenas hay que retocarlo

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

 

Y podemos dar el brico por terminado.

Hasta la proxima amigos.

Restauración de una Lube 99 de 1950

Hola Amigos:

Esta vez voy a restaurar una motocicleta Lube 99 del año 1950, era del abuelo de mi amigo Adolfo, y al no estar completa, me dio los restos que habían sobrevivido todos estos años, por lo que he tenido que irla completando con piezas de otras tres lube.

El motor de lube 99 es parecido al de lube 125, pero se diferencia facilmente por su pedal de arranque, se arranca empujando hacia adelante. La horquilla es de paralelogramo y carece de suspension trasera, confiandose esta al muelle del asiento.

Este modelo fue “modificado” en su dia, quitándole la caja de herramientas central y sustituyendo por dos cajas laterales acopladas al final del bastidor, como no queda mal y la hace distinguible de otras lube 99, asi la vamos a dejar.

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

Afortunadamente el motor estaba bastante completo.

por supuesto, sin carburador.

por supuesto, sin carburador.

Empezamos montando todas las piezas que hemos conseguido, hasta casi completar la moto, y sacamos la relación de las que nos faltan y habrá que buscar.

ahora vemos que nos falta

ahora vemos que nos faltan bastantes cosas, y otras como el manillar, no es el suyo.

Algunas las vamos a fabricar, como el transportin de varillas,ya  que no es fácil de encontrar uno original que no este modificado ó ampliado.

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

unos puntos de soldadura

unos puntos de soldadura

calculamos su posicion

calculamos su posición en el guardabarros trasero

mas soldadura

mas soldadura

resultado final, casi igual al original

resultado final, casi igual al original

Otra pieza va a ser la palanca del cambio manual en el deposito

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

recortamos la pieza en chapa de 2mm

recortamos la pieza en chapa de 2mm

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura para soldarlo

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, solo falta mandarla a cromar

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, listo para pintar o cromar-

Para poder enviar todo a pintura, tenemos que preparar el deposito de gasolina

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

y lo tenemos listo para pintura

y lo tenemos listo para pintura

revisamos todo

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

100_4611 (FILEminimizer)

colocamos el buje con su eje en el tornillo de banco y empezamos a colocar radios, como ya hemos explicado en artículos anteriores……

100_4612 (FILEminimizer)

la completamos poco a poco, y luego la radiamos hasta dejarla equilibrada y lista para montar.

 

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

Utilizamos una cinta de filetear doradad, es doble y trae dos grosores, de 3 y de 5mm, la cortamos por la mitad y separamos las dos cintas.

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas, y utilizamos una cinta doble, que cortamos por la mitad y separarmos

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas

nos queda en dos royos

nos queda en dos royos

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

hacemos las curvas

hacemos las curvas

y retiramos el plástico protector

y retiramos el plástico protector

 

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

 

100_4702 (FILEminimizer)

una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un "poco" de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un “poco” de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

lo mismo en la horquilla de chapa

lo mismo en la horquilla de chapa

la curva arrugada antes de calentar

la curva arrugada antes de calentar

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

igual en el cubrecadenas

igual en el cubrecadenas

y en las cajas de herramientas

y en las cajas de herramientas

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

y le pegamos el logotipo de LUBE

y le pegamos el logotipo de LUBE

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

Podemos empezar a montar el bastidor…..

lo colocamos en el elevador

lo colocamos en el elevador

lo primero, montar el caballete

lo primero, montar el caballete

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete superior

bolas en el cojinete superior

y montamos la tija

y montamos la tija

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos el guardabarros trasero con su transportin

montamos el guardabarros trasero con su transportin

colocamos el cubrecadenas

colocamos el cubrecadenas, y pasamos los cables de la instalación eléctrica

 

y las cajas

y las cajas

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

y su rueda

y su rueda, podemos ver que no lleva suspension trasera, es bastidor rigido.

100_4822 (FILEminimizer)

instalamos el interruptor de freno en la zona mas apropiada

100_4823 (FILEminimizer)

y conectamos la instalación electrica

 

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

100_4814 (FILEminimizer)

montamos la horquilla de chapa, y el coco del faro

100_4815 (FILEminimizer)

lista para montar el motor

En el motor uno de los trabajos es acondicionar el plato magnetico

desmontamos todo el plato de bobinas

desmontamos todo el plato de bobinas

esta pieza suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una nueva

este engrasador suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una pieza nueva

la remachamos en su sitio

la remachamos en su sitio

montamos platinos y condensador

montamos platinos y condensador

y sus bobinas, con nuevos cables

y sus bobinas, con nuevos cables

 

 

el motor esta listo, incluso se ha rotulado el escudo de lube

el motor esta listo, se le han cambiado segmentos y revisado el embrague,  incluso se ha rotulado el escudo de lube

100_4820 (FILEminimizer)

lo atornillamos en el bastidor

100_4821 (FILEminimizer)

ya va pareciendo una moto….

aún nos queda mucho, tapizar el asiento, cromar piezas, localizar una óptica de faro y bisel, buscar un carburador, completar el manillar de manetas, puños y acelerador, etc.

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

Lo envie a tapicerías Sherpa, y han hecho un trabajo excelente

Lo envie a mi amigo Jose de tapicerías Sherpa, y ha hecho un trabajo excelente

asi queda montado en la moto

asi queda montado en la moto, y tenemos tambien los cromados, montamos los escapes, gomas del deposito…..

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

terminada y lista para pasar la ITV.

terminada y lista para pasar la ITV.

En la itv, con su prima Lube 125D

En la itv,  con su prima una  Lube 125D

Hasta la proxima amigos.

 

Restauración de una MV Agusta 2T, 150 S-18

Hola Amigos:

Hoy tenemos los restos de una MV Agusta (ya no es Avello, luego es posterior a 1957) de 2 tiempos, de 150cc y por el número de motor y la colocación inclinada del carburador una Sport, con llantas de 18″. Es un modelo del que quedan muy pocas unidades.

Entre las piezas, viene como extra, con un bastidor para “completar” el suyo. Al bastidor original le faltan los anclajes de los reposapiés delanteros, y los cortaremos y soldaremos del otro bastidor.

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

el bastidor gris esta completo pero es asiento monoplaza y mas antiguo

el bastidor gris está casi completo pero es asiento monoplaza y más antiguo, lo utilizaremos para cortar los anclajes de los reposapiés delanteros.

Cortamos los trozos que necesitamos del bastidor, y los soldamos en el otro, poniendo un trozo de pletina por detrás para darle mayor rigidez.

Utilizamos un carter del motor para comprobar que todo queda en su sitio y no tener problemas luego al montarlo.

calculamos la posición de cada estribo

calculamos la posición de cada estribo

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor, estaba muy deformado.

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

igual por el otro estribo

igual por el otro estribo

repasamos las soldaduras

repasamos las soldaduras, por donde van a ser visibles.

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

Con el cuadro listo para enviar a pintura, voy a desarmar los amortiguadores traseros para llevarlos también a pintar.

soltamos los dos clips inferiores

soltamos los dos clips inferiores

sacamos el hidraulico

sacamos el hidráulico

parte van a pintura y parte a cromar

parte van a pintura y parte a cromar

desmontamos el hidraulico

desmontamos el hidráulico

estas son las piezas que forman el hidraulico

éstas son las piezas que forman el hidráulico, el eje está torcido, lo enderezaremos

ya tenemos en piezas los dos amortiguadores

ya tenemos las piezas que van a pintura de los dos amortiguadores

Vamos a desarmar la horquilla para sacar las piezas a pintar

la horquilla funciona y esta completa

la horquilla funciona y está completa

los chapas están bastante estropeadas

los chapas están bastante estropeadas

soltamos las barras

soltamos las barras

y sacamos las piezas a pintar

y sacamos las piezas a pintar

algunas piezas del freno de dirección iran a cromarse

algunas piezas del freno de dirección irán a cromarse

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

taladramos el tornillo roto

taladramos el tornillo roto

le hacemos nueva rosca con un macho de M6

le hacemos nueva rosca con un macho de M6,  y listo para pintura

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

todo esto a pintura

todo esto a pintura

Las ruedas de este modelo llevan llantas de 18″ con la particularidad de tener 28 taladros para los radios, en lugar de los 36 habituales, así que las recuperaremos llevándolas a cromar y cambiando los radios.

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la camara

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la cámara,  está descompuesta.

las llantas y los bujes de las ruedas.

las llantas y los bujes de las ruedas.

y esto a cromar

y esto a cromar

Mientras pintan, croman y tapizan, vamos a revisar el motor.

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el motor gira, quitamos el pedal de arranque

el motor gira cuando le damos al pedal de arranque y tiene compresión

desmontamos la tapa dcha

fuera carburador y desmontamos la tapa dcha

nos queda a la vista el piñon de ataque y el plato magnetico

nos queda a la vista el piñón de ataque y el plato magnético

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

el cilindro esta sin arañazos y el piston es de 56,5mm

el cilindro está sin arañazos y el pistón es de 56,5mm

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

tenemos el embrague a la vista

tenemos el embrague a la vista

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

quedan los discos sueltos

quedan los discos sueltos

retiramos la tapa y los muelles

retiramos la tapa y los muelles

sacamos el disco de empuje

sacamos el disco de empuje

quedan los discos a la vista

quedan los discos a la vista

quitamos la tuerca del embrague

quitamos la tuerca del embrague

con uin extractor soltamos el interior del embrague

con un extractor soltamos el interior del embrague

este engranaje es el que sale del eje

este engranaje es el que sale del eje

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

quitamos el piñon del cigueñal

quitamos el piñón del cigüeñal

detras aparece un reten medio suelto

detrás aparece un retén medio suelto

Continuamos por el otro lado del motor

soltamos el volante magnetico

sacamos el piñón de ataque, y soltamos el volante magnético

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

marcamos la posición del plato de bobinas

marcamos la posición del plato de bobinas

el chavetero del cigüeñal esta roto, es una causa bastante posible de la averia que paro la moto en su dia

el chavetero del cigüeñal está roto, es una causa bastante posible de la avería que paró la moto en su día

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y piston

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y pistón

el piston esta muy entero

el pistón está muy entero

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar comodamente

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar cómodamente

desarmamos la tapa del selector de marchas

desarmamos la tapa del selector de marchas

debajo esta el mecanismo

debajo está el mecanismo

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

poco a poco se va abriendo el bloque

poco a poco se va abriendo el bloque

el bloque abierto

el bloque abierto

quitamos el cigüeñal, y este es el carter izdo.

quitamos el cigüeñal, y este es el cárter izdo.

el carter dcho con el cambio

el cárter dcho con el cambio

posicion de las horquillas del cambio

posición de las horquillas del cambio

vista de la otra hoquilla

vista de la otra horquilla

y sacamos los piñones

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

el carter listo para sacar rodamientos y retenes

el cárter listo para sacar rodamientos y retenes

limpiaremos todo

limpiaremos todo

el carter izdo limpio

el cárter izdo limpio

Con todo limpio, cambiamos rodamientos y retenes, y podemos empezar a montar el motor

con los retenes y rodamientos nuevos

con los retenes y rodamientos nuevos

vista carter izq del cigueñal

vista cárter izq del cigüeñal con el retén del fondo

en este orden van rodamientos y retenes

en este orden van rodamientos y retenes

todo en su sitio

todo en su sitio

el sistema del arranque es lo primero a montar

el mecanismo del arranque es lo primero a montar

lo colocamos y luego lo giramos

lo colocamos y luego lo giramos, dando tensión al muelle

ahora que esta en su sitio, lo atornillamos

ahora que está en su sitio, lo atornillamos

por el interior del carter, colocamos los piñones del cambio

por el interior del cárter, colocamos los piñones del cambio

el piñon del arranque

el piñón del arranque

el otro eje de piñones
el otro eje de piñones

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

la otra horquilla

la otra horquilla

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñon del arranque

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñón del arranque

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elastica

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elástica

Ya tenemos el cigüeñal reparado, ahora si tiene bien el chavetero, y la biela

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

cigueñal en su sitio

cigueñal en su sitio

ponemos el sellador

ponemos el sellador

pegamos la junta

pegamos la junta

mas sellador

más sellador

y cerramos con tornillos nuevos

y cerramos con tornillos nuevos

Comprobamos que el cigüeñal gira libremente, y se mueven los piñones del cambio.

Continuamos montando por el lado izd del motor

ponemos el piñon del cigueñal

ponemos el piñón del cigueñal

vamos montando el embrague

vamos montando el embrague

Ponemos su tuerca, metemos los discos

la tapa de muelles

la tapa de muelles

los muelles

los muelles

la tapa de presion

la tapa de presion

y el clip de cierre

y el clip de cierre

Continuamos por el lado dch del motor

montamos el selector

montamos el selector

a la tapa le cambiamos el reten

a la tapa le cambiamos el retén

atornillamos la tapa

atornillamos la tapa

El plato de bobinas está mal de cableado, así que lo sanearemos

el cable de la bobina esta despeluchado

el cable de la bobina está despeluchado

cable nuevo, termoretractil y listo

cable nuevo, termo-retráctil y listo

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

piñon de ataque, y plato de bobinas

piñón de ataque, y plato de bobinas

Al ir a montar el volante, vemos que le falta un trozo y esta rajado, mala señal. Tendremos que sustituirlo por otro

volante roto

volante roto

conseguimos un volante magnetico en buen estado

conseguimos un volante magnético en buen estado

Mientras, continuamos montando pistón y cilindro

primero limpiamos el cilindro de tierra y carbonilla

primero limpiamos el cilindro de tierra

y carbonilla en la lumbrera de escape

y carbonilla en la lumbrera de escape

desmontamos los registros de las lumbreras

desmontamos los registros de las lumbreras y pintamos con anti-calórica negra

asi queda

así queda

le ponemos las tapas de lumbreras y la admision

le ponemos las tapas de lumbreras y la admisión

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston en su posicion,

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el pistón en su posición,

terminamos de poner las tapas del motor,

vista derecha

vista derecha

vista izquierda

vista izquierda, el tornillo pequeño al lado del eje de arranque, es el nivel de aceite del motor.

El carburador esta incompleto, así que localizamos las piezas y lo desmontamos

limpio y listo para montar

limpio y listo para montar

 

 

 

Nos han llegado las piezas pintadas, vamos a ir montando el bastidor

piezas pintadas

piezas pintadas

y piezas cromadas

y piezas cromadas

preparamos el bastidor

preparamos el bastidor

montamos el basculante

montamos el basculante

caja de herramientas

caja de herramientas, guardabarros, pedal de freno

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposicion fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, asi que las llantas tienen que ser las suyas.

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposición fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, así que las llantas tienen que ser las suyas.

radiamos las ruedas

radiamos las ruedas

montamos los amortiguadores

montamos los amortiguadores

listos para poner

listos para poner

en su sitio

en su sitio

preparamos la tija, con sus rodamientos

preparamos la tija, con sus rodamientos

lo mismo en el bastidor

lo mismo en el bastidor

montamos la direccion

montamos la dirección

completamos con la horquilla

completamos con la horquilla, y le ponemos aceite.

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

montamos faro, y guardabarros

montamos faro,  guardabarros y freno dirección.

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

Esta moto llevaba batería, se la hemos eliminado, y preparado la instalación eléctrica para no necesitarla.

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la bateria

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la batería

tenemos tapizado el sillin

tenemos tapizado el sillín

rueda delantera

rueda delantera

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

terminamos conectando cableado.

terminamos conectando cableado.

Y tenemos la moto practicamente acabada

Y tenemos la moto prácticamente acabada

Buscaremos un manillar mas plano, un silencioso original MV, y el piloto trasero.

Hasta la próxima Amigos.

 

Brico # 16: Cambiar reten bomba de agua de una GASGAS Pampera

Hola Amigos:  Actualmente, es muy habitual la refrigeración por agua en las motos, tanto en 2, como en 4 tiempos, y todo este sistema funciona con una pequeña bomba de agua, que aunque parezca totalmente aislada del motor, tiene un reten que separa la turbina del resto del motor.

Cuando este reten se estropea, bien por falta de uso (se endurece y pierde elasticidad), o por congelación del agua (falta de anticongelante), entonces pasa el agua hacia el motor, produciendo una aceite blanquecino debido al batido del agua con el aceite, y si no se cambia, acaba averiando el motor…..

Vamos a cambiar este reten en una Gas Gas pampera

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

detras tenemos el dichoso reten

detras tenemos el dichoso reten

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

con el reten nuevo, sustituimos.

con el reten nuevo, sustituimos.

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

roscamos la turbina

roscamos la turbina

y tapamos

y tapamos

ponemos aceite nuevo

ponemos aceite nuevo

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

Y ya esta terminado, un par de vueltas y volvemos a reponer anticongelante.

 

 

Hasta la proxima amigos.

Brico # 15 : Reparar sistema arranque electrico de Honda XL200R

Hola Amigos:

Este Brico, esta dedicado a repara el sistema de arranque por motor eléctrico de una Honda XL200R, aunque es común en varios modelos.

Cuando intentamos arrancar pulsando el botón de START, inicia el arranque pero de pronto “patina” el motor, girando loco pero sin arrastrar el motor.

Antiguamente era un “Bendix” el que se encargaba de engranar el motor de arranque con el volante del motor, y era el responsable de estos patinazos, pero hoy en día se ha sustituido por un sistema de embrague automático, que se encarga de conectar el arranque con el cigüeñal, es mas pequeño, menos pesado, y en teoría falla menos.

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

Desconectamos la bateria, y empezamos abriendo el registro del motor de arranque

fuera tapa motorcito electrico

fuera tapa del  motorcito eléctrico

sale la tapa con un doble piñon

sale la tapa con un doble piñón

Vemos que los piñones están bien, luego aquí no esta el problema

quitamos la tapa protecora del piñon de arranque, y tenemos acceso al cableado del alternador

quitamos la tapa protectora del piñón de ataque, y tenemos acceso al cableado del alternador

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

Detrás de este rotor, se encuentra el sistema de embragado del motor de arranque

este el el piñon que engrana con el motor de arranque, a traves de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motro de arranque

este el el piñón que engrana con el motor de arranque, a través de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motor de arranque

detras solo queda la cadena de distribucion.

detrás solo queda la cadena de distribución.

Con todo sobre la mesa, comprobamos donde esta la avería

por detras del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñon final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

por detrás del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñón final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros estan rotos o destrozados

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros están rotos o destrozados

Si de los tres puntos de conexión, quitamos dos, es imposible que no patine…..

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

el alternador puesto en la tapa

el alternador puesto en la tapa

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

atprmillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

atornillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

le ponemos el piñon de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

le ponemos el piñón de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

colocamos el piñon intermedio y cerramos

colocamos el piñon intermedio y cerramos

con el alternador montado, conectamos todo el cableado en su sitio, sin olvidar el cable de punto muerto

la tapa con el alternador montado

ponemos el eje del piñon doble, con su posicion ranurada

ponemos el eje del piñón doble, con su posición ranurada

el piñon doble

el piñón doble

y tapamos

y tapamos, llevamos los cables por su sitio y conectamos el cable de punto muerto

finalmente la tapa del piñon de ataque

finalmente la rejilla del piñón de ataque, y conectamos el cableado del alternador con la instalacin general.

Aprovechamos para poner aceite nuevo al motor, y conectamos la bateria.

De nuevo volvemos a tener el arranque eléctrico funcionando.

 

Hasta el proximo Brico,amigos:

 

 

 

 

 

Restauración de una Bultaco Lobito MK7 de 1975

Hola Amigos: Hoy estamos liados con una BULTACO LOBITO MK7 de 74cc, fue una todoterreno muy conocida por todos los que se querían mover por el campo y solo tenían 16 años, asi que al poco tiempo se la subía de cilindrada a 100cc, no se podía mas, porque el cilindro de las 125 y 175 tenían una biela mas larga, y no podías usar esos cilindros.

La moto esta desarmada, y le falta la horquilla original, se le ha buscado una original.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, se lo quitaremos

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, asi conseguias mas altura trasera se lo quitaremos y repasaremos los restos

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

Como tardara unos días el pintor, en limpiar, emplastecer y pintar, iremos adelantando con el motor.

mientras vamos a revisar el motor

mientras vamos a revisar el motor, lo desmontamos entero.

soltamos la culata

soltamos la culata

el piston esta muy fogeado, falta de estanqueidad

el pistón esta muy fogueado, falta de estanqueidad total.

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

vamos a abrir por la izd del motor

vamos a desmontar por la izquierda del motor, fuera pedal de arranque.

a la vista el plato magnetico

a la vista el plato magnético, falta un trozo del tabique entre plato y piñon de ataque,  y el tornillo de la izquierda esta partido dentro del carter.

extraemos el volante

extraemos el volante, y quitamos el piñon de ataque

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

a la vista el rodamiento del cigueñal

a la vista el rodamiento del cigueñal

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de juntas motor

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de las juntas motor

ahora desmontamos por la dcha del motor

ahora desmontamos por la dcha del motor, fuera pedal de arranque.

vemos la maza del embrague

vemos la maza del embrague

sacamos el eje del pedal cambio

sacamos el eje del pedal cambio, el asiento esta ovalado y falta material del carter, lo mandaremos al tornero para que ponga un casquillo.

fuera discos

fuera discos y tensor de la cadena

fuera maza y piñon del cigueñal

fuera maza y piñon del cigueñal

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento...

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento…

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

Mientras conseguimos repuesto, voy a ir montando las ruedas.

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios nuevos.

cosemos los de un lado

cosemos los de un lado

y los del otro, con una tensión moderada

y luego los del otro, les damos una tensión moderada

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

la hacemos rodar, y va perfecta

la hacemos rodar, y va perfecta

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

Tenemos ya el bastidor pintado, montaremos la parte ciclo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

montamos el basculante

montamos el basculante

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

montamos toda la horquilla suspensión delantera

montamos toda la horquilla con sus barras de la suspensión delantera

montamos retenes en las botellas

montamos retenes en las botellas

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

ponemos aceite y dejamos lista

ponemos aceite y dejamos lista

montamos rueda, frenos y guardabarros

montamos rueda, frenos y guardabarros

atornillamos el protector de motor y el pedal de freno

atornillamos el protector de motor, el cubrecadenas  y el pedal de freno

recortamos el guardabarros metalico, dejando hueco para la oscilación del basculante

recortamos el guardabarros trasero metalico, dejando hueco para que la oscilación del basculante no golpee al cubrecadenas

colocamos el piloto trasero

colocamos el piloto trasero

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y tenemos todo listo a falta del motor

montamos la rueda trasera que tenemos montada, queda todo listo a falta del motor

Volvemos con el motor, empezando a montar retenes y rodamientos

tenemos que reparar el tabique que esta roto

tenemos que reparar el tabique que esta roto

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

asi nos queda la pieza

asi nos queda la pieza

en la tapa hacemos lo mismo

en la tapa hacemos lo mismo,no queremos que vuelva a entrar porquería de la cadena en el plato magnético.

ponemos su rodamiento

ponemos el rodamiento del piñon de ataque

y su tapa

y su tapa

colocamos el piñon en su sitio

colocamos el piñon en su sitio y metemos su junta torica

y ponemos el reten con su casquillo

y después el reten con su casquillo separador

montamos el piñonaje del cambio

montamos el piñonaje del cambio

Montamos todo el sistema de pedal de arranque en su sitio

colocamos el tambor del selector

colocamos el tambor del selector y la primera horquilla del cambio

ponemos las horquillas en su sitio

ponemos la segunda horquilla en su sitio

y metemos sus ejes para fijarlas

y con la tercera horquilla metemos su eje para fijarlas

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

montamos el cigüeñal sobre ese lado

montamos el cigüeñal sobre ese lado

Ya cerramos los semicarteres, con su junta y sellador, y atornillamos.

asi nos queda por el otro lado

asi nos queda por el otro lado, hemos sacado el trozo de tornillo roto del carter y montado el piñón de ataque

montamos el portarretenes

montamos el portarretenes

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

Pasamos a montar por el lado derecho.

ponemos la torica primero

ponemos la torica primero, del eje embrague

después el reten

después el reten

y luego el separador

y luego el separador

atornillamos el otro portarretenes del cigueñal

atornillamos el otro portarretenes del cigüeñal,  y su piñon de salida, se ve el casquillo que le hemos puesto en el eje del pedal de arranque que estaba ovalado

colocamos las uñas en el selector

colocamos las uñas en el selector

y lo cerramos

y lo cerramos

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje selector

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje pedal cambio, y repasamos las roscas con un macho, ponemos un helicoil de una de las roscas.

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante y cerramos con su tapa

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

limpiamos el carburador

limpiamos el carburador

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

y ponemos el filtro de aire

y ponemos el filtro de aire

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

instalamos el motor

instalamos el motor, conectamos el escape, y todos los cables de mando. Reponemos el aceite del cambio y del embrague.

culata montada, y lista para poner en marcha

culata montada, y lista para poner en marcha

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

100_5497 (FILEminimizer)

le montamos un retrovisor

añadimos la pegatina trasera de Lobito

añadimos la pegatina trasera de Lobito

y nos vamos directos a pasar la ITV

y nos vamos directos a pasar la ITV.

Itv pasada sin problemas

Itv pasada sin problemas

Hasta la proxima amigos.

 

 

 

 

Restauracion de la Vespa de Telmo

Hola amigos: Mi amigo Telmo tiene tan solo 6 años, y desde muy pequeño su padre le ha estado diciendo que cuando pueda restaurar su Vespa, le va a llevar con ella de paseo, pero el tiempo pasa y no se ha podido restaurar, asi que Telmo con su madre de complice han decidido “robarle” la Vespa , y traérmela para devolverla a la vida.

Estamos con una Vespa 125N de 1961, este modelo ya lleva el motor con el carburador encima, es totalmente distinto al de la 125N. Lleva 25 años parada esperando a renacer, tiene un buen golpe y le faltan piezas, la restauraremos y sutituiremos todo lo que no sea suyo, dejándola lista para su uso.

El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca a llevado cuentakm, etc

El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca ha llevado cuentakm, etc

debajo del asiento aparece el polvo de años

debajo del asiento encontramos el polvo de años

un poco de jabon

un poco de jabon, y aparece el deposito de gasolina

el motor tiene también su buena costra

el motor tiene también su buena costra, pero al menos gira

el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo

el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo

empezamos desmontando el manillar

empezamos desmontando el manillar y sacando cables

vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡

vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡

al menos el rodamiento inferior esta completo

al menos el rodamiento inferior esta completo

soltamos la rueda delantera

soltamos la rueda delantera, y desmontamos toda la dirección

quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco

quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco

para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi

para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi

abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atras

abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atrás

al sacar el eje, el muelle queda flojo

al sacar el eje, el muelle queda flojo

y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas

y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas

Continuamos sacando el motor del bastidor

vamos a sacar el motor

vamos a sacar el motor

quitamos el filtro del carburador

quitamos el filtro del carburador

retiramos el carburador

retiramos el carburador

quitamos la rueda, y todos los cables

quitamos la rueda, y todos los cables.

soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo

soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo. Tiene grasa y barro de toda la vida.

la costra sale en "lonchas" menudo espesor

la costra sale en “lonchas” menudo espesor

los kilos de barro se amontonan

los kilos de barro se amontonan

el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado...

el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado…

vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar

vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar

también hay grasa dentro

también hay grasa dentro

y sigue soltando barro

y sigue soltando barro

ahora ya esta un poco mas limpito

ahora ya esta un poco mas limpito

y se puede desmontar

y se puede desmontar

Continuamos desmontando el bastidor

bastidor en piezas

bastidor en piezas

buscaremos el cofano, el manilar, el oporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura

buscaremos el cofano, el manilar, el soporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura

el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura

el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura

lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior

lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior

y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina

y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina

las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas

las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas

van llegando piezas de repuesto

van llegando piezas de repuesto

y podemos ir llevando piezas a pintura

y podemos ir llevando piezas a pintura

100_4986 (FILEminimizer)

con el motor suelto vamos a desmontarlo para revisarlo a fondo

100_4987 (FILEminimizer)

empezamos desmontando la culata, encontramos algo de carbonilla

100_4988 (FILEminimizer)

el piston esta algo fogueado, le cambiaremos los segmentos

100_4989 (FILEminimizer)

soltamos los cables del conector

100_4990 (FILEminimizer)

quitamos el plato de bobinas, los platinos están bastante bien

100_4992 (FILEminimizer)

para abrir el motor, primero tenemos que soltar el cangrejo de las marchas

100_4993 (FILEminimizer)

detrás, encontramos la seta del selector de marchas hecho migas¡¡¡ tendremos que cambiarlo

100_4994 (FILEminimizer)

el motor abierto, esta bastante bien

100_4995 (FILEminimizer)

en la tapa nos queda montado el eje de arranque con su muelle

100_4996 (FILEminimizer)

comprobamos que aunque la seta esta rota, el cambio funciona bien, y la cruceta esta en buen estado

100_4997 (FILEminimizer)

vamos con el embrague

100_4998 (FILEminimizer)

de momento aparecen virutas del empujador de bronce, esta muy desgastado, otro a sustituir

100_4999 (FILEminimizer)

desmontaremos la maza de embrague

100_5000 (FILEminimizer)

quitamos el cubo de la rueda trasera, y dejamos a la vista las zapatas

100_5001 (FILEminimizer)

mucha porquería, cambiaremos el reten del eje

100_5002 (FILEminimizer)

ha entrado porquería por todos los lados

100_5003 (FILEminimizer)

ya tenemos acceso al reten

100_5004 (FILEminimizer)

y con los piñones fuera, podemos sacar la seta

100_5005 (FILEminimizer)

este eje va roscado a IZQUIERDAS a la cruceta del selector

100_5006 (FILEminimizer)

continuamos con la maza del embrague, soltamos la tapa del empujador y soltamos la tuerca

100_5009 (FILEminimizer)

guardamos la chaveta, y la arandela posterior

100_5010 (FILEminimizer)

ya podemos sacar el cigüeñal de su sitio, y comprobar que no tiene holguras

100_5018 (FILEminimizer)

la cazoleta del embrague esta escalonada, marcada por los discos, habrá que suavizar las marcas

100_5020 (FILEminimizer)

desmontamos la maza, y sacamos los discos

100_5021 (FILEminimizer)

comprimimos la maza y soltamos el clip periferico

100_5022 (FILEminimizer)

la cazoleta esta rajada en dos sitios, asi que la sustituiremos por una nueva

100_5024 (FILEminimizer)

el cilindro esta bien, solo sucio por el exterior, y con carbonilla en la salida de escape, es cuestión de limpiar a fondo

100_5025 (FILEminimizer)

el motor en trocitos

100_5041 (FILEminimizer)

vamos a poner los silenblocks del eje motor

100_5042 (FILEminimizer)

con la ayuda de la prensa los colocamos en su sitio

100_5045 (FILEminimizer)

lo mismo al otro lado, y luego el eje

100_5051 (FILEminimizer)

lo engrasamos bien y lo metemos

100_5052 (FILEminimizer)

en su sitio, ahora si quedara el motor derecho

continuamos repasando el plato de bobinas

100_5053 (FILEminimizer)

en el plato de bobinas, el cable de encendido esta totalmente pelado

100_5055 (FILEminimizer)

lo ponemos nuevo, y comprobamos que esta aislado.

100_5054 (FILEminimizer)

las cámaras y cubiertas las ponemos nuevas, una MICHELIN nos iran bien

100_5057 (FILEminimizer)

aprovechando que tenemos pintadas las llantas, las montamos

100_5058 (FILEminimizer)

ya tenemos el resto de pintura en el taller

Podemos empezar a montar el bastidor

100_5060 (FILEminimizer)

preparamos el caballete con sus piezas y gomas

100_5061 (FILEminimizer)

lo montamos al bastidor

100_5062 (FILEminimizer)

y vamos pasando los cables de mando por su sitio

100_5063 (FILEminimizer)

recordar montar el escudo de vespa en el frontal antes que la dirección, luego no podremos doblar las patillas por el interior.

100_5064 (FILEminimizer)

pasamos la instalación electrica

100_5065 (FILEminimizer)

y ponemos el bloqueo de dirección y la sujeccion de la rueda de repuesto

100_5068 (FILEminimizer)

sujetamos la dirección al banco de trabajo y la completamos

100_5069 (FILEminimizer)

muelle suspensión y frenado

100_5070 (FILEminimizer)

amortiguador y engrasadores

100_5072 (FILEminimizer)

aprovechamos para dejar metido el cable del cuentakm

100_5073 (FILEminimizer)

guardabarros y bolas del rodamiento, listo para poner en el bastidor

100_5074 (FILEminimizer)

ponemos la rueda y la sujetamos con el caballete

100_5075 (FILEminimizer)

la vamos completando

100_5076 (FILEminimizer)

le ponemos un piloto con luz de freno del modelo siguiente, pero mas eficaz

100_5078 (FILEminimizer)

montamos el claxon, y replanteamos las canaletas del suelo

100_5080 (FILEminimizer)

tornillos, remaches y paciencia

100_5081 (FILEminimizer)

y sus gomas a presión, que dolor de manos….

Ya podemos ir montando el motor

100_5083 (FILEminimizer)

en el embrague, cambiamos cazoleta, discos y muelles, para mejor funcionamiento

100_5084 (FILEminimizer)

en el eje de rueda, cambiamos el reten

100_5086 (FILEminimizer)

ponemos su grupilla

100_5088 (FILEminimizer)

cambiamos la seta del cambio

100_5089 (FILEminimizer)

recordar que rosca a Izquierdas, y cambiamos reten del cigueñal

100_5090 (FILEminimizer)

montamos el cigüeñal, los rodamientos están bien y no merece la pena cambiarlos

100_5091 (FILEminimizer)

vamos con el embrague

100_5092 (FILEminimizer)

primero la arandela que hace de separador

100_5093 (FILEminimizer)

después su chaveta

100_5094 (FILEminimizer)

luego la maza completa

100_5095 (FILEminimizer)

la arandela almenada que bloqueara la tuerca

100_5096 (FILEminimizer)

y su tuerca

100_5098 (FILEminimizer)

con la llave adecuada apretamos y bloqueamos la tuerca doblando la arandela sobre las muescas

100_5102 (FILEminimizer)

tapa del empujador sujeta con su grupilla de muelle

100_5103 (FILEminimizer)

ponemos un empujador nuevo

100_5104 (FILEminimizer)

lo sujetamos en la tapa con un poco de grasa para que no se caiga mientras cerramos, y cambiamos la junta torica de la tapa

100_5106 (FILEminimizer)

montamos el portazapatas

100_5107 (FILEminimizer)

zapatas, cubo, etc.

100_5108 (FILEminimizer)

en el eje de arranque, hay una junta torica por el interior, que también cambiamos

100_5109 (FILEminimizer)

asi queda en su sitio

100_5110 (FILEminimizer)

ponemos el otro reten del cigüeñal, con la muesca orientada hacia el piston

100_5111 (FILEminimizer)

montamos el eje eje de arranque en la tapa y listo para cerrar

100_5115 (FILEminimizer)

necesitamos tener montado el pedal de arranque para mover el piñon al cerrar el motor y que encaje.

100_5116 (FILEminimizer)

ponemos el piñon del arranque, y una junta nueva

100_5117 (FILEminimizer)

cerramos, moviendo un poco el pedal de arranque para que engrane en su sitio, y apretamos tornillos

100_5118 (FILEminimizer)

ponemos el cangrejo del selector del cambio, enganchando el tirador en la seta que hemos puesto nueva, su junta y apretar torillos

100_5119 (FILEminimizer)

montamos el cilindro, ya le hemos cambiado los segmentos al piston

100_5120 (FILEminimizer)

plato magnético, hemos aprovechado para comprobar la puesta a punto con el piston a la vista

100_5121 (FILEminimizer)

cerramos culata, y listo para montar en el bastidor

100_5122 (FILEminimizer)

enganchamos el motor al amortiguador trasero y lo llevamos a su sitio

100_5123 (FILEminimizer)

le ponemos el tornillo del eje motor, y empezamos a conectar cables

100_5124 (FILEminimizer)

colocamos todas las cubiertas de ventilación

100_5129 (FILEminimizer)

el silenciosoes desmontable, asi que lo limpiamos bien de carbonilla

100_5131 (FILEminimizer)

lo pintamos con anticalorica negra

100_5132 (FILEminimizer)

como nuevo, a montar en la moto

100_5134 (FILEminimizer)

tenemos que reconducir los cables a su sitio

100_5139 (FILEminimizer)

conectamos, embrague, cambio y acelerador

100_5141 (FILEminimizer)

conectamos faro, cuentakm, etc. esta casi terminada

100_5142 (FILEminimizer)

para poder pasar la ITV, vamos a ponerle luz de freno trasera con un interruptor aereo

100_5143 (FILEminimizer)

por el sistema de freno, tenemos que sujetarle con una brida en el amortiguador, la taladramos y le ponemos un tornillo

100_5144 (FILEminimizer)

una contratuerca y ya tenemos anclaje del interruptor

100_5145 (FILEminimizer)

la ponemos en el amortiguador trasero en la posición mas adecuada

100_5148 (FILEminimizer)

y probamos el interruptor

100_5149 (FILEminimizer)

lo conectamos y listo

100_5152 (FILEminimizer)

la tapa del filtro del carburador, la hemos pintado en el mismo color que la moto

100_5153 (FILEminimizer)

Vespa terminada, nos vamos a la ITV.

ha pasado la ITV sin problemas.

ha pasado la ITV sin problemas.

Vamos a llevarla a casa de Telmo, y que su padre le pueda dar todos los paseos que quiera…….

Hasta la próxima amigos.

 

Montaje de una Vespa 125N de 1957 con manillar de faro

Hola Amigos:

Otra vez tenemos una Vespa 125N, este modelo ya lleva un manillar convencional de vespa, pero el motor sigue con el carburador debajo del asiento. esta vez viene lista para montar, esta pintada y con las piezas nuevas que vamos a cambiar, asi que la pondremos en el elevador y la iremos montando…

como siempre lo primero pasar los cables eléctricos y luego los cables de mando

como siempre lo primero pasar los cables eléctricos por el bastidor, y poner el bloqueo direccion

y luego los de mando

y luego los de mando

100_4974 (FILEminimizer)

preparamos la dirección para montarla en el bastidor lo mas completa posible

 

Antes de montar la dirección, hay que tener la precaucion de poner el clausor y el escudo de vespa que va en el frontal

ahora preparamos la dirección, colocando las bolas de rodamiento en su base

ahora preparamos la dirección, colocando las bolas de rodamiento en su base

y la colocamos en su sitio

y la colocamos en su sitio

ya podemos poner el manillar

ya podemos poner el manillar

pasamos la instalación eléctrica por el manillar y conectamos el mando de luces

pasamos la instalación eléctrica por el manillar y conectamos el mando de luces

y conectamos cables de mando

y conectamos cables de mando

va tomando forma

va tomando forma

Vamos a meter el cable del cuentakm, que suele ser complicado de llevar por su sitio, pero con maña se puede hacer facilmente

100_4975 (FILEminimizer)

para pasar el cable del cuentakm, metemos por abajo el cable y lo utilizamos de guía

100_4977 (FILEminimizer)

ahora metemos la funda por el cable desde arriba y lo vamos guiando por el interior de la dirección

cuando lo sacamos por abajo, solo tenemos que sacar la guía y ponerla bien, es decir metiéndola desde arriba

cuando lo sacamos por abajo, solo tenemos que sacar la guía y ponerla bien, es decir metiéndola desde arriba

ya lo tenemos

ya lo tenemos

lo sujetamos abajo y listo

lo sujetamos abajo y listo

continuamos montando el maletero

 

colocamos la tornillería necesaria para sujetar el cofano del maletero

colocamos la tornillería necesaria para sujetar el cofano del maletero

le ponemos la goma al perímetro del cofano

le ponemos la goma al perímetro del cofano

cofano terminado de montar

cofano terminado de montar

Cuando la desmontaron, cortaron el eje del pedal de freno trasero, ahora tendremos que hacerle uno

empezamos por encasquillar el pedal y asi poder utilizar un eje mas fino, pero que se pueda roscar en el hueco del original

empezamos por encasquillar el pedal y asi poder utilizar un eje mas fino, pero que se pueda roscar en el hueco del original

100_4796 (FILEminimizer)

empezamos haciendo un taladro en donde estaba el eje

100_4797 (FILEminimizer)

pasamos un macho de roscar de M8

100_4798 (FILEminimizer)

comprobamos que rosca bien

100_4801 (FILEminimizer)

calculamos donde tiene que ir el pasador que sujeta el pedal, y lo taladramos.

100_4800 (FILEminimizer)

en el casquillo del pedal hacemos su taladro

100_4803 (FILEminimizer)

una vez colocado el pedal, cortamos la cabeza del tornillo que nos ha permitido roscarlo a tope

100_4802 (FILEminimizer)

comprobamos que el pasador queda bien

pedal en su sitio

pedal en su sitio

100_5162 (FILEminimizer)

vamos a montar los silenblocks del eje motor

100_5164 (FILEminimizer)

y ponemos los topes de goma del motor

100_5163 (FILEminimizer)

colocamos el amortiguador trasero

100_5165 (FILEminimizer)

sujetamos el brazo motor en su sitio

100_5166 (FILEminimizer)

montamos el motor en su sitio

100_5167 (FILEminimizer)

conectamos los cables de mando y el sistema electrico

100_5168 (FILEminimizer)

vamos con las canaletas del suelo

100_5170 (FILEminimizer)

y sus gomas

100_5172 (FILEminimizer)

para ponerle un interruptor de luz de freno trasero, preparamos una pletina donde sujetarlo

100_5173 (FILEminimizer)

lo anclamos al tornillo del amortiguador

100_5174 (FILEminimizer)

lo conectamos, y sujetamos a la leva del freno trasero, queda bastante protegido

100_5176 (FILEminimizer)

Vespa lista.

Hasta la próxima amigos.

 

 

 

RESTAURACION DE UNA ROA FOXTER 200

iHola Amigos:

La moto de hoy es un recuerdo familiar que vamos a rehabilitar para su uso actual, se trata de una moto Roa con motor Villiers 197cc, del año 1959, es uno de los primeros modelos de Foxter 200, con cajas de herramientas laterales, en lugar de empotrada en el deposito, se la ha adaptado un asiento biplaza, siendo el original un monoplaza.

esta muy completa, le falta la llave de contacto, el reposapiés delantero dcho, el piloto trasero y poco más

esta muy completa, le falta la llave de contacto, el reposapiés delantero dcho, el piloto trasero y poco más

La vamos a subir al elevador para poderla evaluar mejor

ahora podemos revisarla por todos lados

ahora podemos revisarla por todos lados

al ponerla sobre el caballete, queda ladeada a la dch

al ponerla sobre el caballete, queda ladeada a la dch

tenemos que calzarla para dejarla derecha

tenemos que calzarla para dejarla derecha

el problema está en la holgura que tiene el eje del caballete, con el uso del pedal de arranque, situado en ese lado, se ha ido desgastando.

el problema está en la holgura que tiene el eje del caballete, con el uso del pedal de arranque, situado en ese lado, se ha ido desgastando.

Vamos a comprobar el estado del motor, para ello cambiamos la bujía, hacemos una puesta a punto y limpiamos el carburador.

desmontamos el carburador para su limpieza

desmontamos el carburador para su limpieza

carburador en trozitos

carburador en trozitos

Lo volvemos a montar y revisamos aceites

y ponemos aceite nuevo para no estropear nada al ponerla en marcha

y ponemos aceite nuevo para no estropear nada al ponerla en marcha

Como el deposito se encuentra oxidado, lo quitamos y recargamos el carburador de gasolina, lo suficiente para que arranque durante un rato y comprobar como suena el motor.

Una vez puesta en marcha, vemos que pierde aceite, normal.

Una vez puesta en marcha, vemos que pierde aceite, asi esta el motor de pringoso.

Comprobado que funciona, quitamos el motor del bastidor, para su reparación general

bastidor sin motor, lo desmontaremos, revisaremos y a pintura

bastidor sin motor, lo desmontaremos, revisaremos y a pintura

El interior del faro nos muestra el escaso sistema eléctrico y la vivienda de una comunidad de arañas.

El interior del faro nos muestra el escaso sistema eléctrico y la vivienda de una comunidad de arañas.

el interruptor de luces también a sido ocupado por las arañas

el interruptor de luces también a sido ocupado por las arañas

nos falta un trozo del reposapiés dch, buscaremos uno para sustituirlo

nos falta un trozo del reposapiés dch, buscaremos uno para sustituirlo

desmontamos el asiento para repararlo y mandar al tapicero

desmontamos el asiento para repararlo y mandar al tapicero

comprobamos que le falta parte del anclaje trasero al guardabarros

comprobamos que le falta parte del anclaje trasero al guardabarros

soldamos una pletina en su sitio, comprobando que encaja

soldamos una pletina en su sitio, comprobando que encaja

lo pintaremos antes de tapizarlo

lo pintaremos antes de tapizarlo

pintado y listo para enviar al tapicero

pintado y listo para enviar al tapicero

vamos a limpiar el interior del deposito de gasolina

vamos a limpiar el interior del deposito de gasolina

vemos el oxido interior, lo trataremos con antioxido

vemos el oxido interior, lo trataremos con antioxido

una vez limpio lo dejamos secar

una vez limpio lo dejamos secar

añadimos una resina con catalizador y un colorante

añadimos una resina con catalizador y un colorante

y asi nos queda por dentro.

y asi nos queda por dentro.

continuamos desarmando

continuamos desarmando

al desarmar la horquilla encontramos los muelles rotos en trocitos

al desarmar la horquilla encontramos los muelles rotos en trocitos, y los casquillos de cobre partidos

al fin tenemos todo listo para enviar a pintura

al fin tenemos todo listo para enviar a pintura

Mientras nos dedicamos a desmontar el motor, a ver que nos encontramos, y si podemos descubrir que averia lo retiro de la circulación.

empezamos por el lado del encendido

empezamos por el lado del encendido

soltamos la tapa del arranque

soltamos la tapa del arranque

aparecen granos de trigo, esta claro que se encontraba en un pajar

aparecen granos de trigo, esta claro que se encontraba en un pajar

soltamos todo el plato del encendido

soltamos todo el plato del encendido, a la vista el rodamiento del cigüeñal

continuamos por el otro lado, soltamos la tuerca del piñon del cigueñal

continuamos por el otro lado, soltamos la tuerca del piñon del cigueñal

desmontamos los discos del embrague

desmontamos los discos del embrague

retiramos la maza y la cadena

retiramos la maza y la cadena

quitamos el piñon del cigueñal

quitamos el piñon del cigüeñal y su chaveta

fuera semicarter, a la vista el piñon de ataque

fuera semicarter, a la vista el piñon de ataque

soltamos el bloque de la caja de cambios

soltamos el bloque de la caja de cambios

quitamos el cilindro, y vemos como esta lleno de carbonilla en la tobera de escape

quitamos el cilindro, y vemos como esta lleno de carbonilla en la tobera de escape, pero el cilindro esta bien a pesar de salir segmentos rotos

han salido segmentos rotos del piston, y un trozo ha salido por arriba, rompiendo la cabez del piston, tendremos que sustituirlo

han salido segmentos rotos del piston, y un trozo ha salido por arriba, rompiendo la cabeza del piston, tendremos que sustituirlo

desmontados los carteres del motor, sale el cigüeñal

desmontados los carteres del motor, sale el cigüeñal

nos queda abrir la caja de cambios para sustituir retenes y juntas

nos queda abrir la caja de cambios para sustituir retenes y juntas

comprobamos su estado y la montamos

comprobamos su estado y la montamos

aplicamos pasta de juntas en el borde

aplicamos pasta de juntas en el borde

pegamos la junta

pegamos la junta

y volvemos a poner pasta de juntas, asi garantizamos que no va a perder aceite

y volvemos a poner pasta de juntas, asi garantizamos que no va a perder aceite

Tenemos el resto del motor desmontado para su limpieza y comprobación

buscaremos una biela, un piston, repasaremos roscas, etc

buscaremos una biela, un piston, repasaremos roscas, etc

Mientras continuamos con las ruedas

tenemos las ruedas viejas, oxidadas y las cubiertas pasadas

tenemos las ruedas viejas, oxidadas y las cubiertas pasadas

quitamos la cubierta, desmontamos los radios

quitamos la cubierta, desmontamos los radios

limpiamos el tambor de freno

limpiamos el tambor de freno

preparamos el buje en el tornillo de banco y empezamos

preparamos el buje montando el eje y sujetándolo en el tornillo de banco y empezamos

cosemos los radios nuevos

cosemos los radios nuevos en el buje

y después en la llanta

y después en la llanta

Radiamos las ruedas y las centramos

preparamos las ruedas para montar cámaras y cubiertas

preparamos las ruedas para montar cámaras y cubiertas

rueda terminada

rueda terminada, a falta de cromar eje.

Ya tenemos todo pintado

preparamos el deposito

preparamos el deposito

lo fileteamos

lo fileteamos y mandamos a lacar en brillo

ponemos la pegatina al guardabarros trasero y también enviamos a lacar

ponemos la pegatina al guardabarros trasero y también enviamos a lacar

asi teníamos el asiento

asi teníamos el asiento

y ha vuelto del tapicero

y ha vuelto del tapicero

perfecto, con el vivo en blanco y su tirante para el pasajero, obligatorio en la ITV

perfecto, con el vivo en blanco y su tirante para el pasajero, obligatorio en la ITV

Podemos empezar a montar el bastidor

como siempre empezamos montando el caballete

como siempre empezamos montando el caballete

y luego la dirección, ponemos las bolas en la cazoleta superior

y luego la dirección, ponemos las bolas en la cazoleta superior

y en la cazoleta de la tija

y en la cazoleta de la tija

y dejamos montada la dirección en el bastidor

y dejamos montada la dirección en el bastidor

montamos las cajas de herramientas y parte del amortiguador trasero (esta el resto en el cromador)

montamos las cajas de herramientas y parte del amortiguador trasero (esta el resto en el cromador)

ponemos las barras, y comprobamos que funcionan, habrá que desmontarlas luego para poner el cabezon del faro.

probamos las barras, y comprobamos que funcionan, habrá que desmontarlas luego para poner el cabezon del faro.

probamos el deposito y le atornillamos los emblemas de Roa

probamos el deposito y le atornillamos los emblemas de Roa

y las gomas laterales

y las gomas laterales

instalamos el interruptor de freno trasero

instalamos el interruptor de freno trasero

montamos el guardabarros, el portamatriculas, y el piloto trasero con su instalación electrica

montamos el guardabarros, el portamatriculas, y el piloto trasero con su instalación eléctrica

le ponemos la llave de contacto y las gomas al cabezon del faro

le ponemos la llave de contacto y las gomas al cabezon del faro

hasta que lleguen los cromados no podemos montar más

hasta que lleguen los cromados no podemos montar más

 

todo esto a cromar

todo esto a cromar

como faltaba un tirador de la caja de herramientas he mandado  hacerlos al tornero

como faltaba un tirador de la caja de herramientas he mandado hacerlos al tornero

 

el cigüeñal tiene holguras, asi que también al tornero

el cigüeñal tiene holguras, asi que también al tornero

buscamos una biela de villiers 200, y encontramos una de un motor de agua

buscamos una biela de villiers 200, y encontramos una de un motor de agua, que tenemos que adaptar

Nos faltaba un soporte del guardabarros para evitar que entren las alforjas en la rueda, asi que lo hacemos con una pletina

Nos faltaba un soporte del guardabarros para evitar que entren las alforjas en la rueda, asi que lo hacemos con una pletina

y le damos la forma

y le damos la forma, ahora a pintar

 

ya tenemos los cromados

ya tenemos los cromados

teníamos el amortiguador trasero pendiente de los cromados

teníamos el amortiguador trasero pendiente de los cromados

asi que lo terminamos de montar

asi que lo terminamos de montar

continuamos con la instalación electrica

continuamos con la instalación electrica

 

y le ponemos un interruptor de luz de freno trasero

y le conectamos el interruptor de luz de freno trasero

Vamos a seguir montando la horquilla

con tubería de cobre, hacemos los casquillos de la horquilla que estaban rotos

con tubería de cobre, hacemos los casquillos de la horquilla que estaban rotos

ponemos los casquillos en la tija

ponemos los casquillos en la tija

y colocamos el cabezon

y colocamos el cabezon

vista del interior cabezon

vista del interior cabezon

vista desde el faro

vista desde el faro

 

preparamos la barras con sus botellas

preparamos la barras con sus botellas y les ponemos aceite SAE 10W

colocamos la barra

colocamos la barra

la horquilla montada

la horquilla montada

colocamos el guardabarros delantero

colocamos el guardabarros delantero

y montamos la rueda

y montamos la rueda

hacemos las conexiones eléctricas en la regleta

hacemos las conexiones eléctricas en la regleta

montamos la llave contacto y el manillar

montamos la llave contacto y el manillar

y su cuentakilómetros original

y su cuentakilómetros original

manetas y cables de mando

manetas y cables de mando

tenemos el bastidor terminado

tenemos el bastidor terminado

Ahora montaremos el motor

tenemos listos los semicarter con rodamientos y retenes

tenemos listos los semicarter con rodamientos y retenes

primero rodamientos, uno en la dcha y dos con un separador en la izd

primero rodamientos, uno en la dcha y dos con un separador en la izd

un reten exterior en el izd

un reten exterior en el izd

y colocamos el cigüeñal sobre el lado izd

y colocamos el cigüeñal sobre el lado izd

hacemos una junta fina

hacemos una junta fina

y cerramos

y cerramos

listo para montar el grupo térmico

listo para montar el grupo térmico

le añadimos el cambio que teníamos preparado

le añadimos el cambio que teníamos preparado

Montamos todo, embrague, plato magnético, etc en el sentido inverso a como lo aviamos desmontado, y lo instalamos en la moto

colocamos el motor en el bastidor, y hacemos la puesta a punto sin la culata

colocamos el motor en el bastidor, y hacemos la puesta a punto sin la culata

visto por el otro lado

visto por el otro lado, le ponemos aceite al motor.

el carburador una vez limpio, le damos una mano de pintura cromo por el exterior

el carburador una vez limpio, le damos una mano de pintura cromo por el exterior

Lista para pasar la ITV

montamos todo y preparamos para pasar la ITV

En la ITV, no tenemos ningún problema, incluso el nivel de decibelios que es bastante alto, es el que toman de referencia para las próximas revisiones de ITV.

Lista para entregar

Lista para entregar

Esta ha sido una de las mas lentas restauraciones, sobre todo debido al motor, encontrar la biela y adaptarla al cigüeñal, ha llevado el tener que esperar su preparación por dos torneros diferentes, uno para hacer casquillos y otro para montarla y equilibrar el cigüeñal.

Hasta la proxima amigos.