BRICO # 18 : Reparar una boya metalica de un carburador

Hola Amigos:

Cuantas veces al intentar arrancar una moto en frio, nos encontramos que no hay manera de llenar la cuba del carburador, por mas que le damos al excitador, que en teoría sumerge la boya y permite mas entrada de gasolina, parece que estuviera atascado el filtro de gasolina, pero es la boya que no se hunde.

En los carburadores Irz y dell;orto, que llevaban este tipo de boya metalica, realizada en laton,, es muy habitual. Se encuentran en las Guzzis, Montesas, Vespas, etc…

Cuando abrimos la cuba, aparece la boya toda  marcada por la varilla del excitador y no llega a hundirla.

La cabeza de la boya se encuentra deformada, debido a una mala colocación al cerrar la cuba, o al haberla forzado con el excitador El caso es que no se hunde lo suficiente, y la gasolina no llega a dar el nivel necesario para un arranque normal.

vemos la parte superior deformada, y el fleje de anclaje de la aguja suelto.

La cuba no llega a llenarse y tiene muy poco nivel

 

Para poder sacar estos golpes, tenemos que abrir la boya por la soldadura de unión, y repararla desde dentro. Hay quien prefiere hacerla un agujero y meter aire a presión, pero tiende a reventar antes de que salgan los bollos.

con la ayuda de un calentador de aire, la abrimos por la soldadura central

 

En el interior se aprecia un poco de porqueria, señal de que no era tan hermetica.

en la parte inferior, ha quedado la guia de la aguja que cierra el paso de gasolina a la cuba

vemos las aboyaduras, y el alambre que fija la aguja

buscamos un sufridor que tenga la cabeza un poco combada, y lo sujetamos en el tornillo de banco

ponemos encima la pieza y con golpes suaves y un martillo de nylon, la enderezamos

Para poderla cerrar, utilizamos la aguja de eje, en el tornillo de banco, limpiamos la zona de soldadua con un gel limpiador para estaño, y la calentamos

calentamos solo la parte inferior, para que dilate y entre bien el otro trozo

cerramos, le damos la vuelta y soldamos el alambre que hace de fleje para la aguja

montamos la aguja en su ranura, y limpiamos el exterior de la boya. Si limpiamos antes la boya, corremos el riesgo de que al soldar, el estaño liquido se desplaze por su superficie, pudiendo variar el peso total, y obligandonos a repasos.

en un recipiente con gasolina, probamos que flota

y para mayor seguridad, la dejamos hundida con un peso, durante al menos un par de horitas

 

 

Esta bien, no se ha llenado, luego es estanca. Ahora a montarla con cuidado de meter la base de la aguja en el agujerito del fondo de la cuba, y luego cerrar la tapa.

Si esta bien montada, al agitar el carburador, se oye como golpea la aguja, es señal de que nada la bloquea.

 

Hasta la proxima Amigos.

Restauracion de un antiguo triciclo de reparto

Hola Amigos:

Vamos a liarnos con los restos de un antiguo triciclo de reparto de los años 60, aquellos que llevaban una caja delante con el producto que se transportaba. En este caso era de una lecheria, La Gran Vaqueria que estaba situada en una calle de Madrid.

Esta bastante rehecho, con soldaduras por todos lados, y que se han mantenido para mostrar su carácter antiguo y su prolongado uso.

No se sabe de que marca es, por el asiento es Orbea, pero no podemos fiarnos, ya que se sustituía por cualquier otro.

Ha llegado ya pintado en su mayoría, hay que ponerle frenos, montarle ruedas, colocar la caja en su sitio, etc…..

esto es lo que tenemos

tiene un sistema de suspensión por ballestas

En las ruedas delanteras, Se le han adaptado rodamientos, en lugar de las bolas sueltas, y tenemos que ajustar este rodamiento al eje con casquillos.

le montamos las ruedas, y comprobamos que no hay holguras

ya tenemos la parte ciclo delantera

atornillamos el bastidor y los anclajes de la caja, a las ballestas. Este sistema permite oscilar la ballesta sin afectar a la caja.

ponemos unos travesaños de madera, para base de la caja de transporte

ponemos la rueda trasera, pedalier y cadena

tenemos el chasis de la caja, con su manillar integrado, y por supuesto un timbre

utilizamos madera de roble machihembrada para hacer el suelo de la caja, y lo encolamos

una vez seca la cola, lijamos la superficie para enrasar las tablas.

fuera serrin, y lista para barnizar

Barnizamos con un barniz incoloro, y resistente a la intemperie

barnizamos también por debajo

y atornillamos el bastidor a las tablas

ya podemos sujetar la caja a las ballestas

 

Tenemos que ponerle frenos, en este caso solo el trasero

preparamos una varilla de 5mm para el freno, y la damos forma

utilizamos la horquilla de freno de una bici de la época, de frenos de varilla

vamos a ajustarlo a su sitio

parece que va bien

vemos que esta rajado el bastidor, en la zona que tiene reforzada

esta partido el tubo del asiento

pues mas soldadura

adaptamos un guardabarros trasero y lo pintamos en su color

con una varilla de 4mm hacemos el anclaje del guardabarros

lo sujetamos al bastidor por detras

y por delante, utilizamos una pletina para ponerlo en su sitio

en el centro, también hacemos una pletina de anclaje

un poco de pintura, y queda integrado en el conjunto.

montamos su asiento, y la tenemos funcionando.

la llevaremos a que termine la caja un carpintero y luego la rotulen.

 

Hasta la próxima Amigos.

 

Sustituir el bocolo y su trinquete de una Vespa de faro bajo

Hola Amigos:

Siguiendo con las dichosas Vespas, hoy me he liado con el sistema de arranque de una Vespa de 1953, las de faro bajo, que luego se lo ponian en el manillar, porque a esa altura no se veia nada por la noche…

Se queda atascada la palanca a medio recorrido y no vuelve a su sitio, y encima se escapa del trinquete, con la consiguiente patada al suelo y exclamacion grosera.

Por lo que he leido en los foros, parece ser, que el montaje del bocolo es un secreto…. !!! menudos foristas ¡¡¡, asi pretenden ayudar a los demas. Todo el problema, esta en sujetar el anclaje del muelle, mientras se gira el bocolo para darle tension a dicho muelle.

Empezamos desmontado el plato magnético

quitamos el sistema de mando del selector de marchas, lleva dos tornillos debajo, para alcanzarlos tenemos que mover las marchas. Soltamos las conexiones electricas.

fuera culata y cilindro, para ello hay que soltar el motor del amortiguador y de su viga, para dejar hueco entre cilindro y chasis. Soltamos el escape, y por detras la toma de admision.

ya podemos soltar los tornillos del carter motor y abrirlo

la corona del trinquete esta suelta

quitamos el rodamiento y …..

y tenemos el trinquete roto en tres trozos.

que se sujetaban de milagro, si llega a caer entre los piñones, hubiera liado una buena averia.

apenas ha salido aceite al abrir, ha ido perdiendo aceite por las juntas y esto ocurre muy a menudo en las Vespas. El motor esta escondido y no se mira. Al final acaba lleno de grasa por el exterior, y sin aceite en el interior.

el bocolo, tambien esta dañado, se ha abierto de tanto forzarlo para arrancar.

podemos ver la diferencia con el nuevo, el roto ha aumentado de tamaño, y impedia girar libremente en su hueco.

comprobamos que el trinquete es igual al roto, con 24 dientes.

montamos el trinquete en su sitio y el rodamiento, comprobamos que funciona.

revisamos el bocolo, con su melle de retorno, los dos muellecitos y una torica.

colocamos muelles, los pequeños con unpoco de grasa solida, para evitar que se puedan caer mientras lo montamos.

 

Antes de montarlo, hay que comprobar que este nuevo bocolo entra bien en su tapa, pues al ser nuevo puede no encajar en el casquillo viejo. En este caso traía su correspondiente casquillo, por lo que hemos cambiado uno por otro y así encaja perfectamente y sin holguras.

Compramos un juego de juntas, pero justo la del centro no acaba de coincidir en la zona del cigueñal. Haremos una nueva y arreglado.

el truco para montar el bocolo, es inmovilizar el anclaje del muelle de retorno, con la ayuda de un cincho de filtros de aceite

ponemos los tornillos del pedal de arranque en el bocolo, para que nos ayude a girarlo y anclar el muelle de retorno en su muesca. Si no lo movemos, se quedara en su sitio.

ponemos su junta, y comprobamos que el bocolo tiene puesta su torica.

un poco de pasta de juntas en la tapa, para garantizar su estanqueidad

cerramos la tapa, sujetando el bocolo desde fuera, y evitamos que se suelte.

ahora con la ayuda de los tornillos, giramos el bocolo hacia su posicion correcta, mirando por el agujero del tornillo de bloqueo, hasta encontrar la ranura.

cuando aparece la ranura, ponemos su tornillo apretado a fondo.

y lo bloqueamos con su contratuerca, la posicion del anclaje para el pedal de arranque es correcta

 

ponemos la junta exterior de fieltro, para absorber el poco aceite que se pierda.

y su arandela

recolocamos el cilindro

cerramos con la culata

montamos el selector, cuidando engranar la2º marcha, que es donde encaja mejor.

atornillamos la admision, por detras del cilindro

montamos la rueda

y hora el escape

colocamos el encendido y lo conectamos

ponemos la ventilacion y terminamos de cerrar

 

Ya solo falta arrancar.

Pero como siempre, aparecen sorpresas de ultima hora, el haber estado parada tanto tiempo tiene sus consecuencias. No llega gasolina al carburador, investigamos la causa.

Este es el causante, porqueria hasta arriba en la cuba

son restos de pintura del interior del deposito y oxido.

 

Subsanado el problema, esta lista para volver a la vida.

Hasta la próxima amigos

 

 

Reparar el piñon elastico de una Vespa 125N

Hola Amigos:

Los que andamos con Vespas, nos encontramos a veces que al meter la primera marcha, y aunque tengamos el embrague apretado a fondo, la moto pega un tirón para luego quedar embragada. O que después de meter una marcha, cuesta mucho conseguir pasar a la siguiente, y al hacer mas fuerza sobre el puño, se salta un par de marchas…..

Estos son los síntomas típicos de que el piñón elástico no esta haciendo su función. Este piñón se encuentra en contacto directo con el embrague, y transmite el giro al cambio de marchas.

Esta cerrado por dos chapas metálicas remachadas entre si, y dentro hay unos muelles que hacen de silenblock y suavizan el esfuerzo inicial del giro del motor a la transmisión. Con el tiempo estos muelles acaban rompiéndose y la transmisión se vuelve brusca.

Hoy vamos a desmontar un piñón elástico, concretamente de una Vespa 125N, y vamos a sustituir dichos muelles.

Como ya hemos descrito varias veces como abrir el motor de una Vespa, empezamos a partir del motor ya desmontado y abierto el cárter.

tenemos el motor ya abierto, con las tripas a la vista

sacamos el eje completo con el cambio de marchas

nos queda el piñón elástico con sus piñones a la vista, soltando su eje, sale todo el conjunto

eje del piñón elástico, lleva un rodamiento de rodillos

bloque de piñones con el piñón elástico

 

Si cogemos el piñón elástico y lo sujetamos a la vez que movemos el bloque de piñones, notaremos la holgura que hay, permitiendo un pequeño giro.

piñón elástico, y su repuesto, chapas, muelles y remaches

 

Tenemos que quitar los remaches para acceder al interior del piñón elástico

con una broca un poco mas gruesa que el remache, comemos la cabeza remachada

retiramos la chapa que lo cubre

a la vista las tripas

podemos ver que están rotos o desechos todos los muelles

incluso se ha sustituido un muelle por una pieza artesanal para ese hueco

grupo de piñones que van con el piñón elástico

sacamos los muelles rotos

ponemos la chapa inferior, para impedir que se salgan los muelles por detras

colocamos los muelles nuevos, el repuesto trae unos topes para los muelles, pero si los ponemos no entran en su sitio, así que solo ponemos uno en cada muelle.

colocamos la otra chapa y con la ayuda de una mordaza de mesa, remachamos

tenemos el piñón elástico cerrado

lo montamos en su sitio

ponemos el bloque de piñones del cambio

Y listo para cerrar el motor, junta nueva y en marcha.

 

Hasta la próxima amigos

RESTAURACION DE UNA DUCATI 65T DE 1953

Hola Amigos:

Esta rehabilitación esta dedicada a mi buen amigo Temis, gran aficionado y coleccionista de la motocicleta clasica, quien ha fallecido antes de verla terminada, descanse en paz.

Hoy tenemos una DUCATI 65T del año 1953, fabricación italiana, lleva un motor de 4 tiempos, evolución del motor  CUCCIOLO de 48 que hacia SIATA pero ahora ya es DUCATI, prácticamente mismo bloque motor, mismo cigueñal y biela, solo varia la cilindrada, con tres marchas, y un cilindro independiente de la culata. En este motor, las válvulas ya no van al aire, y el engrase es por vapor de aceite……un poco mejor que el sistema anterior.

asi llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar

así llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar

 

con el motor fuera, empezamos a desmontar

con el motor fuera, empezamos a desmontar

soltamos la culata

soltamos la culata

podemos ver el sistema de balancines para las valvulas

podemos ver el sistema de balancines para las valvulas, esta gripado

el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion

el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion

los asientos de las valvulas oxidados

los asientos de las valvulas oxidados

abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido

abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido

todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos

todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

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desmontado el piñón de la distribución, encontramos el balancín de admisión roto

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sacamos los balancines

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tendremos que localizar un balancín nuevo

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detrás, tenemos el eje del cambio de marchas, y dos piñones, uno primero para la cadena de transmisión y otro segundo para el pedal de arranque

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el piñón de arranque lleva unos trinquetes con muelles que lo bloquean en un sentido de giro y lo liberan en el otro

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despiece de estos piñones, los muelles para tirar o en trocitos.

despiece del cambio de marchas

despiece del cambio de marchas

sacamos el cigueñal, la biela esta parida, y tambien un rodamiento

sacamos el cigueñal, la biela esta partida, y también un rodamiento

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nos queda el carter vacio

Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear

Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear

esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito

esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito

las llantas estan inservibles

las llantas estan inservibles

han soldado el guardabarros al soporte roto

han soldado el guardabarros al soporte roto

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tenemos todo el bastidor desarmado

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lo repasaremos para enviar a pintura

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la horquilla en piezas

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bujes ruedas desarmados

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preparamos la pieza que hará de tope dirección

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la soldamos

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comprobamos que hace su función correctamente

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tenemos que retocar la varilla del guardabarros delantero que estaba soldada

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y la dejamos recortada a su forma original

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bastidor repasado, listo para llevar a pintura

dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada

dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada

y preparaos una plantilla

y preparaos una plantilla. El interior esta bastante podrido y le hemos tenido que recomponer con resina epoxi para tapar las fugas.

Y esto para cromar

Y esto para cromar

mientras se pinta, hemos chorreado el motor

mientras se pinta, hemos chorreado el motor

y este es el resultado

y este es el resultado

 

Lo tendremos que revisar a fondo, el motor esta gripado, el carburador incompleto, y faltan otras piezas más o menos sustituibles, maneta, cadena, cristal faro, piloto trasero, cubrecadenas, etc.

 

 

Lo preparamos para montar

motor listo para montar

motor listo para montar

ponemos el reten del cigueñal en la tapa

ponemos el reten del cigueñal en la tapa

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preparamos todo el sistema del cambio de marchas, para montar lo primero en el carter

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montamos sobre el eje del cambio, los piñones de las marchas y la varilla del selector, con sus bolas de anclaje de marcha

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listo para colocar en su sitio

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El rodamiento es de rodillos, los sujetamos con un poco de grasa solida (podemos ver en el fondo del carter DUCATI 48)

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Y lo colocamos

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por el otro lado, sobresale el eje donde ira el piñon de arranque, el piñon de arrastre y la varilla selectora del cambio

tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar

tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar

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colocamos el cigueñal en el carter

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despiece de los balancines

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colocamos los balancines

 

montamos el rodamiento del extremo del cigueñal

montamos el rodamiento del extremo del cigueñal

ahora pondremos las varillas de los empujadores

ahora pondremos las varillas de los empujadores

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insertamos la del escape

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y luego la de admision. Colocamos todo el grupo del embrague

 

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por ultimo el piñon que lleva el arbol de levas, haciendo coincidir las marcas de puesta a punto de la distribucion

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Nos queda sujetar los rodillos en la tapa del carter, para poder cerrar el motor

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sellamos la tapa

 

pegamos la junta

pegamos la junta

otra capa de sellador

otra capa de sellador

y cerramos

y cerramos

montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos

montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos

 

 

Vamos con la culata

esmerilamos los asientos de las valvulas

esmerilamos los asientos de las valvulas

tenemos la culata chorreada

tenemos la culata chorreada

pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas

pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas

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montamos las valvulas

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y sus balancines

 

ya tenemos las piezas pintadas

ya tenemos las piezas pintadas

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montamos las zapatas en sus portazapatas

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y ponemos radios

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la radiamos

 

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dejamos las ruedas completamente terminadas

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las barras de la horquilla delantera, están un poco torcidas, lo comprobamos al hacerlas rodar sobre una madera

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asi que con un poco de ayuda de la prensa y tacto, las enderezamos

 

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montmaos los casquillos de los rodamientos de direccion

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vamos montando el basculante y la suspension trasera en el bastidor

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caballete

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sus amortiguadores

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la ponemos sobre el caballete

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instalamos un nuevo cableado electrico

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con la rueda trasera, ya se mantiene en equilibrio

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conectamos el piloto trasero

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montamos un interruptor de luz de freno en la varilla del freno trasero

preparamos una llave de luces similar a la suya

preparamos una llave de luces similar a la suya

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caja de herramientas…. y preparamos la parte delantera

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sujetamos con grasa las bolas del rodamiento direccion

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montamos la suspensión delantera

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la vamos completando

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sujetamos el guardabarros, y ponemos el manillar

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con la rueda delantera, la tenemos casi completa

montamos el motor en el bastidor

montamos el motor en el bastidor

con el deposito, se va pareciendo a una moto

con el deposito, se va pareciendo a una moto

por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque

por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque

y le ponemos los muelles a los trinquetes

y le ponemos los muelles a los trinquetes

y encima el piñon de arrastre

y encima el piñon de arrastre

 

 

Vamos con todo el sistema del selector del cambio, que va montado en este lado del motor

este es el puzzle a recomponer

este es el puzzle a recomponer

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base en la que hay que colocar todo

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corredera del marcador y del selector de marchas

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pedal del cambio

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ponemos el eje del selector

pedal de arranque

pedal de arranque

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por dentro, la corredera engancha con el piñon del eje de cambio

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listo para poner en su sitio

 

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tenemos el piston nuevo a medida, y se ha encamisado el cilindro

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montamos el piston, en su posicion, tiene unos rebajes en la cabeza para las valvulas

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metemos el cilindro, pasando las varillas de empuje de las valvulas

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comprobamos que sube suavemente

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ahora la culata, y enganchamos los balancines a los empujadores

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el descompresor, y escape

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con su carburador

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tenemos que ajustar todo el sistema del selector del cambio a su posicion correcta, la 3º es el eje totalmente dentro

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cerramos el plato magnetico

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Nos falta que venga el asiento del tapicero, Lopez Huescar de Albacete

Resultado final, lista para poner en marcha.

 

Hasta la proxima amigos