Montaje de un motor CUCCIOLO 48

Hola Amigos:

Vamos a montar un motor de ciclomotor CUCCIOLO de 48cc del año 1948. Es un motor auxiliar italiano que fabricaba SIATA y que se acoplaba a bicicletas. Posteriormente fue DUCATI quien se encargo de su fabricación y mejora. Es monocilíndrico  de 4 tiempos y las válvulas y balancines van por el exterior,  con solo dos marchas accionadas por la posición de los pedales.

Esta desmontado en piezas, y algunas repetidas. Aprovecharemos para limpiarlo, y sustituir aquellas que estén desgastadas.

Asi lo tenemos desmontado

Aquí lo tenemos desmontado

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escogemos algunas de las piezas que lo forman, basándonos en un catalogo de despiece de la época.

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podemos ver el grupo térmico cilindro/culata de una sola piezas, y las válvulas sueltas

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el encendido en piezas

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cilindro con los balancines de las válvulas y empujadores

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cárter motor con el selector del cambio, y cigüeñal montado. Comprobamos que giran libremente y se pueden dejar sin desmontar

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el extremo del cigueñal, lleva el piñón sujeto con un trinquete en el eje. Engrana con la distribución en una posición determinada.

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el piñonaje lleva rodamientos de agujas y rodillos

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ponemos los 12 rodillos del grupo embrague, que tenemos montado en un bloque

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colocamos el grupo del embrague

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el piñón de distribución con las levas por detrás, lleva interiormente 19 agujas

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ponemos primero las varillas empujadoras y luego el piñón de levas

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al ser de cuatro tiempos, tenemos que colocar el piñon de distribución con las marcas enfrentadas al piñón del cigueñal, para su correcto funcionamiento

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en la otra tapa van otros rodamientos de 12 y 9  rodillos

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y ponemos un reten nuevo para el extremo del cigueñal

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sellamos con pasta de silicona

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pegamos la nueva junta

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y más silicona en la otra tapa

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cerramos el motor con cuidado de no soltar los rodillos, y lo atornillamos

por el otro lado, tenemos que montar el piñon de ataque y el de arranque

por el otro lado, tenemos que montar el piñón de ataque y el de arranque

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el piñón de arranque, lleva un sistema de trinquetes y muelles, que lo bloquea para poder arrancarlo.

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lo engrasamos y cerramos

montamos las bobinas y lo cableamos de nuevo

montamos las bobinas y lo cableamos de nuevo

montamos el volante y el sistema de cambio marchas, que se sujeta en el del embrague

montamos el volante y el sistema de cambio marchas, que se sujeta en la parte superior del mando de embrague

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preparamos el cilindro, montaremos las válvulas que ya tenemos esmeriladas en sus asientos

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ponemos sus muelles y platillos

 

Pondremos todo el bloque cilindro-culata en el motor, con sus balancines , y atornillamos los empujadores en su medida, respetando el juego de taques.

continuamos montando e plato magnetico

continuamos ajustando platinos.

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Motor terminado, a falta de aceite (no olvidar antes de arrancar)

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motor visto desde arriba, las válvulas y balancines quedan totalmente a la vista.

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con el escape instalado, a falta de carburador.

 

Una vez instalado en su bastidor, se encargaran los pedales del arranque, y según la posición en que se les deje, se podrá poner la 1º, el punto muerto, y la 2º marcha.

Hasta la proxima Amigos.

 

 

Reparacion motor de una DKW NZ500 de 1941

Hola Amigos:

Hoy voy a desarmar el motor de mi DKW NZ500, la que aparece en el anagrama de Taller de Clasicas, es del año 1941, procede de una subasta del PMM (Parque Movil Ministerial del Estado), y la tengo desde 1990.

El motor despues de tantos años de funcionamiento ha empezado a perder aceite por la junta central de los carteres motor y gota a gota acaba encharcando el suelo. De origen no lleva junta, y ahora lo cerrare con un sellador de silicona.

Estas motos llegaran de Alemania a España para la policia armada y de trafico (antiguos grises) y eran el terror de los camioneros, por sus multas ……..Cuando la restaure en su día, apareció su placa de matricula trasera original, donde solo ponía POLICIA ARMADA Y DE TRAFICO, sin ningún numero, y el aguila de San Juan sobre el yugo y las flechas. Con la II Guerra Mundial, la fabrica fue uno de los objetivos militares, así que fue destruida, y pocos repuestos pudieron quedar, aqui se las reparaba refabricando en el PMM las piezas necesarias para su funcionamiento, algunas de fundición como las manetas, el pomo del cambio de marchas, etc, y eran marcadas con las siglas PMM

puño del cambio con las siglas PMM

puño del cambio con las siglas PMM

igual en la maneta

igual en la maneta

Tenemos el motor sacado del bastidor, y listo para ir desmontando

motor sobre el banco de trabajo

motor sobre el banco de trabajo, la tapa con el mando del embrague, se ha dejado en el bastidor

bastidor

bastidor

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empezamos desmontando por el cárter izquierdo

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dentro esta el embrague y el sistema de arranque

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fuera muelles del embrague

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y vamos desmontando

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ahora tenemos acceso al sistema de arranque

queda el eje del pedal del cambio, que sale por el otro lado

queda el eje del pedal del cambio, que sale por el otro lado

 

Continuamos por el lado derecho del motor, donde va el cambio de marchas y la dinamo

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soltamos la tapa del cambio y queda a la vista el selector y los piñones

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vamos sacando piñones, horquillas, selector, etc

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eje secundario y tambor de horquillas

 

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los dos ejes de marchas, con sus piñones

 

 

Continuamos quitando el bloque de cilindros

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pistones a la vista

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detrás del volante, encontramos la dinamo

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y las bobinas están incorporadas en el cuerpo del volante

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detrás solo queda el cigueñal

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podemos ir abriendo el cárter central, sacando la parte derecha

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abierto, tenemos que soltar el cierre central del cigueñal  para poder desmontar el carter

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cárter derecho

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lo limpiaremos y cambiaremos el reten

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cárter izquierdo

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cigueñal, podemos ver que la biela izd chorrea aceite, no ha tenido una buena estanqueidad al aceite del motor

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limpiamos el cárter, y también cambiaremos el reten

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cárteres centrales y cierre central del cigueñal

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detalle del cigueñal

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detalle del cambio

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detalle del embrague y arranque

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detalle del encendido y la dinamo

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una vez limpia, se aprecian las escobillas de la dinamo

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despiece de los cilindros, a falta de culatas que están en el chorro de arena

 

A partir de ahora, vamos a por los repuestos necesarios y podremos empezar a montar

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comprobamos el estado de los casquillos centrales del cigueñal, parece en buen estado

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y ponemos su soporte central

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primero la parte inferior

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y cerramos con la superior

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con sus juntas toricas para sellarlos

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con la ayuda de la prensa, montamos el cigueñal en el cárter izquierdo

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y atornillamos el soporte central del cigueñal en su sitio

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untamos bien de silicona y cerramos

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encima del soporte central del cgueñal, ponemos su taco de goma que termina de aislar los dos cilindros

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junta del cilindro

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y montamos cilindros.

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montamos todo el piñonaje del cambio

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colocamos el selector en la 1º marcha y comprobamos que todo funciona correctamente antes de cerrar

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su tapa, y sellemos la tapa del rodamiento inferior , por si acaso….

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colocamos el piñon de ataque, y el mando manual de marchas

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por el otro lado vamos a montar el embrague

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primero el sistema de arranque

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y ahora embrague y transmision

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discos

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y cerramos embrague

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cerramos la tapa, y dejamos pendiente de poner el aceite, para cuando el motor esté en el bastidor

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continuamos con la dinamo

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colocamos el encendido y ponemos su tapa

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ya tenemos las culatas chorreadas

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con la ayuda de la llave dinamométrica, las apretamos con la misma fuerza.

 

Listo para montar en el bastidor, poner aceite, conectar cables y arrancar.

lo colocamos en el bastidor, y conectamos cableados

lo colocamos en el bastidor, y conectamos cableados

motor terminado de instalar, listo para arrancar

motor terminado de instalar, listo para arrancar

 

Hasta la próxima Amigos.

 

 

 

 

Restauración de una Montesa Brio 80 de 1953

Hola Amigos: Tenemos una Montesa Brio del año 1953, que esta bastante completita, asi que la vamos a desmontar por completo y la pondremos en funcionamiento. Dejaremos montado un asiento monoplaza, y pondremos un manillar original.

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

fuera asiento, deposito y faro

fuera asiento, deposito y faro

b

como siempre, tenemos roto el tope de la dirección, normal que este abollado el deposito

y

y también esta roto el anclaje delantero del deposito, tendremos que soldar antes de enviar a pintura

seguimos desmontado la horquilla

seguimos desmontado la horquilla

sacamos el motor del bastidor

sacamos el motor del bastidor, rueda, suspensión trasera, etc hasta dejarlo pelado

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar en su sitio

y soldamos también el tope direccion

y soldamos también el tope direccion

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y esto a cromar

y esto a cromar

al motor lo limpiaremos y revisaremos

al motor lo limpiaremos y revisaremos, en teoria estaba funcionando, pero los churretes de aceite hacen presagiar problemas de estanqueidad….

Mientras llegan las piezas, vamos a ir limpiando las piezas que se van a pulir

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

los desengrasamos y pulimos un poco

los desengrasamos y pulimos un poco

lo mismo con la amortiguacion delantera

lo mismo con la amortiguacion delantera

tambien lo pulimos un poco

tambien lo pulimos un poco

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

el turno de los bujes

el turno de los bujes

listo para montar

listo para montar

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

rueda lista

rueda lista

Ya tenemos aqui la pintura, vamos a ir montando el bastidor

vamos a ir montando

vamos a ir montando

primero el caballete para tener el bastidor levantado

primero el caballete para tener el bastidor levantado, y ponemos las gomas de los reposapies.

guardabarros, pedal freno, gomas reposapies, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica

guardabarros, pedal freno, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica4

montamos la tija, con sus todamientos de bolas

montamos la tija, con sus rodamientos de bolas

barras de horquilla

barras de horquilla

la completamos

la vamos completando, y le pondremos un aceite sae 10w

montamos la suspension trasera

montamos la suspension trasera

bastidor listo

bastidor listo

 

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

Montamos el motor en el bastidor, para comprobar que esta tan bien como dicen.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no fundiona bien, salta la 2º marcha.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no funciona bien, salta la 2º marcha.

Fuera motor, y aprovecharemos para desmontarlo y cambiar juntas y retenes. Primero veremos esa caja de cambio, a ver que le pasa a los piñones….

desmontamos la tapa del arranque

desmontamos la tapa del arranque

tenemos que quitar el volante magnetico

tenemos que quitar el volante magnetico

la tapa tambien

la tapa tambien

ahora podemos soltar toda la tornilleria

ahora podemos soltar toda la tornilleria

y tenemos los piñones a la vista

y tenemos los piñones a la vista

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

Esta averia es muy habitual en las Brio, sobre todo si no se ha hecho un mantenimiento en el cambio del aceite, este se va perdiendo poco a poco por el reten del piñon de ataque, o por el pedal de arranque, y el desgaste es inevitable, hasta llegar incluso a la rotura de los dientes.

Es necesario desmontar el motor y cambiar esos retenes,necesitamos 4 retenes de 17/28/7 y uno de 25/35/7.

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con el motor desmontado, lo anclamos al banco y cambiamos tambien los retenes del cigueñal

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ponemos el reten del piñon de ataque 25/35/7, y montamos ese eje de piñones

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ponemos el semicarter del embrague, con su reten

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y embrague

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por el lado derecho

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completamos el cambio con los piñones nuevos

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cerramos el cambio, y montamos el piñonaje del arranque, en este eje tenemos que montar el cuarto reten.

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comprobamos que el embrague funciona bien, y cerramos

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cilindro montado, y anclamos el plato de bobinas

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listo para montar en el bastidor

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montamos el motor en el bastidor, y lo conectamos a sus mandos. Hemos preparado una estructura para el asiento monoplaza.

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le ponemos aceite, comprobamos que no hay fugas, y preparamos la puesta en marcha

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freno, embrague, acelerador, llave de luces

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a falta de optica y bisel

La hemos puesto en marcha, y el cambio funciona, ajustamos los frenos, comprobamos las luces, y la dejamos lista para pasar la ITV.

Hasta la proxima Amigos:

 

Restauración de una Moto Guzzi Hispania 65 del año 1953

 

Hola Amigos, hoy empezamos con una de las motos clásicas mas típica de España, la Moto Guzzi Hispania 65, la Saltamontes, con un gran uso rural por nuestros pueblos de los años 50, tiene muchos años, kilómetros, y por supuesto Oxido.

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

Falta el guardabarros trasero, el portamatriculas,  y el cubrecadenas, lo demás son piezas que se iban a sustituir de todos modos, asi que vamos a empezar repasando el chasis y todo aquello que va para pintura.

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible, y vemos que le falta el anclaje de la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

y con una arandela le hacemos la forma conica

y con una arandela le hacemos la forma conica

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

pues también le soldamos una pletina

pues también le soldamos una pletina

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici....

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici….

Pondremos llantas cromadas nuevas, y radios zincados en negro, junto con cámaras y cubiertas.

tambor delantero

tambor delantero

tambor trasero

tambor trasero

separamos las piezas que se pintan en negro

separamos las piezas que se pintan en negro

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

y todo lo que se va a cromar

y todo lo que se va a cromar

Nos van llegando piezas de la pintura

Nos van llegando piezas de la pintura

podemos ir montando las zapatas nuevas

podemos ir montando las zapatas nuevas

y dejarlas listos los portazapatas de freno

y dejarlas listos los portazapatas de freno

tenemos pintura y cromados listos

tenemos pintura y cromados listos

empezamos montando

empezamos montando el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

lista para sujetar la horquilla

lista para sujetar la horquilla

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y le atornillamos el pedal de freno

y le atornillamos el pedal de freno

colocamos el guardabarros trasero

colocamos el guardabarros trasero

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

montamos la horquilla y guardabarros delantero

montamos la horquilla y guardabarros delantero, y el protector cromado, etc.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

Continuamos desmontando el motor, para revisarlo y valorar su estado.

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

fuera volante magnetico

fuera volante magnetico

soltamos el plato de bobinas

soltamos el plato de bobinas

quitamos el protector, y nos queda a la vista el reten del cigueñal

quitamos el protector, y nos queda a la vista el rodamiento del cigüeñal, detrás esta el reten

fuera tobera admision

fuera tobera admisión, y el piñon de ataque

abrimos la tapa del cambio

abrimos la tapa del cambio

desmontamos culata y cilindro

desmontamos culata y cilindro

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

a la vista la maza del embrague

a la vista la maza del embrague, tiene algun piñon dañado, desmontamos el piñon de arranque

dejamos marcados

dejamos marcados los piñones para luego montarlos en la misma posicion

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

y abrimos el motor

y abrimos el motor

salen las tripas montadas en el otro semicarter

salen las tripas montadas en el otro semicarter

Mientras vamos a preparar juntas nuevas, buscar retenes y rodamientos, etc

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas, holguras,  etc.

 

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

 

Y tratamos el interior del deposito de combustible con resina epoxi

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con ello evitamos que restos de oxido, nos atasquen el carburador

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es conveniente hacer este trabajo antes de pintar, pero en nuestro caso no ha sido posible, asi que con cuidado lo hacemos ahora.

ha llegado el asiento del tapicero.

ha llegado el asiento del tapicero, y tenemos lista la instalación eléctrica.

 

Mientras vamos a ir radiando las ruedas

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sujetamos el buje con su eje y preparamos la llanta

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vamos cosiendo radiros, uno cada cuatro huecos

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hasta tener todos sujetos en su sitio

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en la rueda trasera, primero radiamos y despues montamos la corona

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cosemos los radios del lado de la corona

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montamos la corona, y ya tenemos listo ese lado

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cosemos estos radios los primeros y damos la vuelta

y terminamos de radiar

y terminamos de radiar

rueda terminada con camara y cubierta

rueda terminada con camara y cubierta

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ponemos un taco nuevo en la suspension trasera

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en este caso tenemos un accesorio de la epoca, unos embellecedores cromados para proteger los muelles de la suspension

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montamos la rueda, con su freno y cubrecadenas

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bastidor completo, a falta de motor, tambien se le ha montado unas barras protectoras de piernas, otro accesorio de la epoca

 

Vamos a reparar el plato de bobinas.

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ponemos platinos nuevos

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tambien el condensador nuevo

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importante, cambiar el fleje con su felpudo engrasador

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sujetamos la bobina de corriente

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y la bobina de alta, cableamos y dejamos lista para montar.

 

 

Empezamos con el motor, primero retenes, rodamientos, etc

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este es el reten del piñon de ataque, va dentro de una ranura.

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a la vista el eje del piñon de ataque con su piecerio

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detalle del eje

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por dentro su rodamiento

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luego el piñon grande

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por fuera, su casquillo separador

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y el piñon de ataque, sujeto y bloqueado. Comprobamos que gira perfectamente

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por dentro montamos todo el piñonaje del cambio.

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colocamos el rete del cigueñal

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y luego el rodamiento. En otros motores de Guzzi, no existe este rodamiento, solo un separador y un reten de estopa.

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cigueñal a su sitio. Hemos sujetado el piñonaje del cambio con una goma elastica, provisionalmente, para sujetar las piezas en su sitio

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ponemos la tuerca del cigueñal, y la fijamos con un adhesivo fijatuercas

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en el otro semicarter, ponemos el reten del cigueñal, tambien en una ranura, y el rodamiento del embrague

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ponemos la junta del motor, con una base de silicona

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y otra base de silicona en la otra tapa

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cerramos los semicarteres, y comprobamos que todo gira bien

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la base del embrague, lleva una pequeña chaveta que fija el plato de muelles.

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sustituimos los muelles viejos

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despiece de la maza de embrague

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detalle de los dientes comidos en la maza, pondremos una nueva y su correspondiente piñon del cigueñal.

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muelles y plato porta muelles ya sujeto, con su chaveta central

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discos en su sitio

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y un ultimo disco exterior

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su tapa

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en la tapa montamos el reten del eje de arranque, tambien va en un surco.

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montamos el pedal de arranque, y la biela del embrague. En esta tapa va grabado el numero de motor, asi que con cambiar esta tapa, a otro motor, ya tendriamos motor nuevo…

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por dentro vemos el abanico de arranque, lo hemos cambiado por sus holguras en el eje

 

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cerramos el motor por el lado derecho

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seguimos montando por el lado izquierdo, ponemos la tobera del carburador

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la base del plato magnetico

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el plato de bobinas

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y montamos el cilindro

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su culata

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plato cerrado, y cable de alta.

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aprovechamos para poner aceite al motor, hasta el nivel del tornillo de drenaje que va en la tapa del pedal arranque

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cerramos la tapa del selector del cambio, y tenemos el motor listo.

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montamos el motor en el bastidor

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ponemos el escape, y la varilla del cambio

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cadena de transmision, comprobamos que gira libremente y dejamos tensada

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tapamos con el embellecedor de aluminio

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Nos queda por limpiar el carburador, bastante atascado pero recuperable, desechamos la boya y ponemos una nueva

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el filtro de aire tambien esta atascado, una buena limpieza y listo

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le hemos montado un interruptor de luz de freno, en el cable de freno delantero, detras de la horquilla

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queda bastante oculto

Asi estaba

Asi estaba guardada, esperando tiempos mejores.

 

 

Tenemos la guzzi terminada, comprobamos que todo va bien, le ponemos un retrovisor, y nos vamos a la ITV

Pasa la ITV sin problemas

Pasa la ITV sin problemas

 

 

 

 

 

 

 

 

Hasta la proxima, amigos.

 

Brico # 17: Reparar un agujero en un carter de Vespa

Hola Amigos: En este Brico ,vamos a reparar el agujero producido por un golpe, en el carter de una Vespa 125N.

Es de aleación metalica, parecida al aluminio, y al estar situado el agujero en una zona del motor donde no hay esfuerzos mecanicos, bastara con taparlo con uno de los multiples pegamentos de dos componentes para metal.

Para poderlo reparar bien, hemos tenido que desmontar el motor, y dejar el carter limpio de piezas.

El agjero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

El agujero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

 

Nos ayudaremos de algunas piezas para dar la forma mas parecida al original, y ahorrar en tiempo de lijado.

 

por dentro utilizamos una tira de plastico para dejar la forma redonda

por dentro utilizamos una tira de plastico para dar la forma redonda

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

 

preparamos el adhesivo de dos componentes

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

en 30 minutos, tenemos la pasta seca ypodemos retirar la madera y el plastico utilizados.

en 30 minutos, tenemos la pasta seca y podemos retirar la madera y el plastico utilizados.

lo vamos lijando para darle un acabado mas fino

le quitaremos las rebabas y lijaremos

una vez quitadas las rebabas, nos queda asi

lijamos el exterior, dandole la forma redonda que tenia en su dia.

por dentro, apenas hay que retocarlo

por dentro, apenas hay que retocarlo

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

 

Y podemos dar el brico por terminado.

Hasta la proxima amigos.

Restauración de una Lube 99 de 1950

Hola Amigos:

Esta vez voy a restaurar una motocicleta Lube 99 del año 1950, era del abuelo de mi amigo Adolfo, y al no estar completa, me dio los restos que habían sobrevivido todos estos años, por lo que he tenido que irla completando con piezas de otras tres lube.

El motor de lube 99 es parecido al de lube 125, pero se diferencia facilmente por su pedal de arranque, se arranca empujando hacia adelante. La horquilla es de paralelogramo y carece de suspension trasera, confiandose esta al muelle del asiento.

Este modelo fue “modificado” en su dia, quitándole la caja de herramientas central y sustituyendo por dos cajas laterales acopladas al final del bastidor, como no queda mal y la hace distinguible de otras lube 99, asi la vamos a dejar.

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

Afortunadamente el motor estaba bastante completo.

por supuesto, sin carburador.

por supuesto, sin carburador.

Empezamos montando todas las piezas que hemos conseguido, hasta casi completar la moto, y sacamos la relación de las que nos faltan y habrá que buscar.

ahora vemos que nos falta

ahora vemos que nos faltan bastantes cosas, y otras como el manillar, no es el suyo.

Algunas las vamos a fabricar, como el transportin de varillas,ya  que no es fácil de encontrar uno original que no este modificado ó ampliado.

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

unos puntos de soldadura

unos puntos de soldadura

calculamos su posicion

calculamos su posición en el guardabarros trasero

mas soldadura

mas soldadura

resultado final, casi igual al original

resultado final, casi igual al original

Otra pieza va a ser la palanca del cambio manual en el deposito

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

recortamos la pieza en chapa de 2mm

recortamos la pieza en chapa de 2mm

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura para soldarlo

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, solo falta mandarla a cromar

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, listo para pintar o cromar-

Para poder enviar todo a pintura, tenemos que preparar el deposito de gasolina

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

y lo tenemos listo para pintura

y lo tenemos listo para pintura

revisamos todo

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

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colocamos el buje con su eje en el tornillo de banco y empezamos a colocar radios, como ya hemos explicado en artículos anteriores……

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la completamos poco a poco, y luego la radiamos hasta dejarla equilibrada y lista para montar.

 

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

Utilizamos una cinta de filetear doradad, es doble y trae dos grosores, de 3 y de 5mm, la cortamos por la mitad y separamos las dos cintas.

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas, y utilizamos una cinta doble, que cortamos por la mitad y separarmos

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas

nos queda en dos royos

nos queda en dos royos

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

hacemos las curvas

hacemos las curvas

y retiramos el plástico protector

y retiramos el plástico protector

 

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

 

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una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un "poco" de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un “poco” de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

lo mismo en la horquilla de chapa

lo mismo en la horquilla de chapa

la curva arrugada antes de calentar

la curva arrugada antes de calentar

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

igual en el cubrecadenas

igual en el cubrecadenas

y en las cajas de herramientas

y en las cajas de herramientas

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

y le pegamos el logotipo de LUBE

y le pegamos el logotipo de LUBE

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

Podemos empezar a montar el bastidor…..

lo colocamos en el elevador

lo colocamos en el elevador

lo primero, montar el caballete

lo primero, montar el caballete

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete superior

bolas en el cojinete superior

y montamos la tija

y montamos la tija

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos el guardabarros trasero con su transportin

montamos el guardabarros trasero con su transportin

colocamos el cubrecadenas

colocamos el cubrecadenas, y pasamos los cables de la instalación eléctrica

 

y las cajas

y las cajas

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

y su rueda

y su rueda, podemos ver que no lleva suspension trasera, es bastidor rigido.

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instalamos el interruptor de freno en la zona mas apropiada

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y conectamos la instalación electrica

 

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

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montamos la horquilla de chapa, y el coco del faro

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lista para montar el motor

En el motor uno de los trabajos es acondicionar el plato magnetico

desmontamos todo el plato de bobinas

desmontamos todo el plato de bobinas

esta pieza suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una nueva

este engrasador suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una pieza nueva

la remachamos en su sitio

la remachamos en su sitio

montamos platinos y condensador

montamos platinos y condensador

y sus bobinas, con nuevos cables

y sus bobinas, con nuevos cables

 

 

el motor esta listo, incluso se ha rotulado el escudo de lube

el motor esta listo, se le han cambiado segmentos y revisado el embrague,  incluso se ha rotulado el escudo de lube

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lo atornillamos en el bastidor

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ya va pareciendo una moto….

aún nos queda mucho, tapizar el asiento, cromar piezas, localizar una óptica de faro y bisel, buscar un carburador, completar el manillar de manetas, puños y acelerador, etc.

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

Lo envie a tapicerías Sherpa, y han hecho un trabajo excelente

Lo envie a mi amigo Jose de tapicerías Sherpa, y ha hecho un trabajo excelente

asi queda montado en la moto

asi queda montado en la moto, y tenemos tambien los cromados, montamos los escapes, gomas del deposito…..

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

terminada y lista para pasar la ITV.

terminada y lista para pasar la ITV.

En la itv, con su prima Lube 125D

En la itv,  con su prima una  Lube 125D

Hasta la proxima amigos.

 

Restauración de una MV Agusta 2T, 150 S-18

Hola Amigos:

Hoy tenemos los restos de una MV Agusta (ya no es Avello, luego es posterior a 1957) de 2 tiempos, de 150cc y por el número de motor y la colocación inclinada del carburador una Sport, con llantas de 18″. Es un modelo del que quedan muy pocas unidades.

Entre las piezas, viene como extra, con un bastidor para “completar” el suyo. Al bastidor original le faltan los anclajes de los reposapiés delanteros, y los cortaremos y soldaremos del otro bastidor.

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

el bastidor gris esta completo pero es asiento monoplaza y mas antiguo

el bastidor gris está casi completo pero es asiento monoplaza y más antiguo, lo utilizaremos para cortar los anclajes de los reposapiés delanteros.

Cortamos los trozos que necesitamos del bastidor, y los soldamos en el otro, poniendo un trozo de pletina por detrás para darle mayor rigidez.

Utilizamos un carter del motor para comprobar que todo queda en su sitio y no tener problemas luego al montarlo.

calculamos la posición de cada estribo

calculamos la posición de cada estribo

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor, estaba muy deformado.

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

igual por el otro estribo

igual por el otro estribo

repasamos las soldaduras

repasamos las soldaduras, por donde van a ser visibles.

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

Con el cuadro listo para enviar a pintura, voy a desarmar los amortiguadores traseros para llevarlos también a pintar.

soltamos los dos clips inferiores

soltamos los dos clips inferiores

sacamos el hidraulico

sacamos el hidráulico

parte van a pintura y parte a cromar

parte van a pintura y parte a cromar

desmontamos el hidraulico

desmontamos el hidráulico

estas son las piezas que forman el hidraulico

éstas son las piezas que forman el hidráulico, el eje está torcido, lo enderezaremos

ya tenemos en piezas los dos amortiguadores

ya tenemos las piezas que van a pintura de los dos amortiguadores

Vamos a desarmar la horquilla para sacar las piezas a pintar

la horquilla funciona y esta completa

la horquilla funciona y está completa

los chapas están bastante estropeadas

los chapas están bastante estropeadas

soltamos las barras

soltamos las barras

y sacamos las piezas a pintar

y sacamos las piezas a pintar

algunas piezas del freno de dirección iran a cromarse

algunas piezas del freno de dirección irán a cromarse

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

taladramos el tornillo roto

taladramos el tornillo roto

le hacemos nueva rosca con un macho de M6

le hacemos nueva rosca con un macho de M6,  y listo para pintura

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

todo esto a pintura

todo esto a pintura

Las ruedas de este modelo llevan llantas de 18″ con la particularidad de tener 28 taladros para los radios, en lugar de los 36 habituales, así que las recuperaremos llevándolas a cromar y cambiando los radios.

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la camara

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la cámara,  está descompuesta.

las llantas y los bujes de las ruedas.

las llantas y los bujes de las ruedas.

y esto a cromar

y esto a cromar

Mientras pintan, croman y tapizan, vamos a revisar el motor.

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el motor gira, quitamos el pedal de arranque

el motor gira cuando le damos al pedal de arranque y tiene compresión

desmontamos la tapa dcha

fuera carburador y desmontamos la tapa dcha

nos queda a la vista el piñon de ataque y el plato magnetico

nos queda a la vista el piñón de ataque y el plato magnético

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

el cilindro esta sin arañazos y el piston es de 56,5mm

el cilindro está sin arañazos y el pistón es de 56,5mm

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

tenemos el embrague a la vista

tenemos el embrague a la vista

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

quedan los discos sueltos

quedan los discos sueltos

retiramos la tapa y los muelles

retiramos la tapa y los muelles

sacamos el disco de empuje

sacamos el disco de empuje

quedan los discos a la vista

quedan los discos a la vista

quitamos la tuerca del embrague

quitamos la tuerca del embrague

con uin extractor soltamos el interior del embrague

con un extractor soltamos el interior del embrague

este engranaje es el que sale del eje

este engranaje es el que sale del eje

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

quitamos el piñon del cigueñal

quitamos el piñón del cigüeñal

detras aparece un reten medio suelto

detrás aparece un retén medio suelto

Continuamos por el otro lado del motor

soltamos el volante magnetico

sacamos el piñón de ataque, y soltamos el volante magnético

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

marcamos la posición del plato de bobinas

marcamos la posición del plato de bobinas

el chavetero del cigüeñal esta roto, es una causa bastante posible de la averia que paro la moto en su dia

el chavetero del cigüeñal está roto, es una causa bastante posible de la avería que paró la moto en su día

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y piston

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y pistón

el piston esta muy entero

el pistón está muy entero

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar comodamente

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar cómodamente

desarmamos la tapa del selector de marchas

desarmamos la tapa del selector de marchas

debajo esta el mecanismo

debajo está el mecanismo

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

poco a poco se va abriendo el bloque

poco a poco se va abriendo el bloque

el bloque abierto

el bloque abierto

quitamos el cigüeñal, y este es el carter izdo.

quitamos el cigüeñal, y este es el cárter izdo.

el carter dcho con el cambio

el cárter dcho con el cambio

posicion de las horquillas del cambio

posición de las horquillas del cambio

vista de la otra hoquilla

vista de la otra horquilla

y sacamos los piñones

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

el carter listo para sacar rodamientos y retenes

el cárter listo para sacar rodamientos y retenes

limpiaremos todo

limpiaremos todo

el carter izdo limpio

el cárter izdo limpio

Con todo limpio, cambiamos rodamientos y retenes, y podemos empezar a montar el motor

con los retenes y rodamientos nuevos

con los retenes y rodamientos nuevos

vista carter izq del cigueñal

vista cárter izq del cigüeñal con el retén del fondo

en este orden van rodamientos y retenes

en este orden van rodamientos y retenes

todo en su sitio

todo en su sitio

el sistema del arranque es lo primero a montar

el mecanismo del arranque es lo primero a montar

lo colocamos y luego lo giramos

lo colocamos y luego lo giramos, dando tensión al muelle

ahora que esta en su sitio, lo atornillamos

ahora que está en su sitio, lo atornillamos

por el interior del carter, colocamos los piñones del cambio

por el interior del cárter, colocamos los piñones del cambio

el piñon del arranque

el piñón del arranque

el otro eje de piñones
el otro eje de piñones

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

la otra horquilla

la otra horquilla

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñon del arranque

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñón del arranque

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elastica

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elástica

Ya tenemos el cigüeñal reparado, ahora si tiene bien el chavetero, y la biela

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

cigueñal en su sitio

cigueñal en su sitio

ponemos el sellador

ponemos el sellador

pegamos la junta

pegamos la junta

mas sellador

más sellador

y cerramos con tornillos nuevos

y cerramos con tornillos nuevos

Comprobamos que el cigüeñal gira libremente, y se mueven los piñones del cambio.

Continuamos montando por el lado izd del motor

ponemos el piñon del cigueñal

ponemos el piñón del cigueñal

vamos montando el embrague

vamos montando el embrague

Ponemos su tuerca, metemos los discos

la tapa de muelles

la tapa de muelles

los muelles

los muelles

la tapa de presion

la tapa de presion

y el clip de cierre

y el clip de cierre

Continuamos por el lado dch del motor

montamos el selector

montamos el selector

a la tapa le cambiamos el reten

a la tapa le cambiamos el retén

atornillamos la tapa

atornillamos la tapa

El plato de bobinas está mal de cableado, así que lo sanearemos

el cable de la bobina esta despeluchado

el cable de la bobina está despeluchado

cable nuevo, termoretractil y listo

cable nuevo, termo-retráctil y listo

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

piñon de ataque, y plato de bobinas

piñón de ataque, y plato de bobinas

Al ir a montar el volante, vemos que le falta un trozo y esta rajado, mala señal. Tendremos que sustituirlo por otro

volante roto

volante roto

conseguimos un volante magnetico en buen estado

conseguimos un volante magnético en buen estado

Mientras, continuamos montando pistón y cilindro

primero limpiamos el cilindro de tierra y carbonilla

primero limpiamos el cilindro de tierra

y carbonilla en la lumbrera de escape

y carbonilla en la lumbrera de escape

desmontamos los registros de las lumbreras

desmontamos los registros de las lumbreras y pintamos con anti-calórica negra

asi queda

así queda

le ponemos las tapas de lumbreras y la admision

le ponemos las tapas de lumbreras y la admisión

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston en su posicion,

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el pistón en su posición,

terminamos de poner las tapas del motor,

vista derecha

vista derecha

vista izquierda

vista izquierda, el tornillo pequeño al lado del eje de arranque, es el nivel de aceite del motor.

El carburador esta incompleto, así que localizamos las piezas y lo desmontamos

limpio y listo para montar

limpio y listo para montar

 

 

 

Nos han llegado las piezas pintadas, vamos a ir montando el bastidor

piezas pintadas

piezas pintadas

y piezas cromadas

y piezas cromadas

preparamos el bastidor

preparamos el bastidor

montamos el basculante

montamos el basculante

caja de herramientas

caja de herramientas, guardabarros, pedal de freno

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposicion fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, asi que las llantas tienen que ser las suyas.

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposición fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, así que las llantas tienen que ser las suyas.

radiamos las ruedas

radiamos las ruedas

montamos los amortiguadores

montamos los amortiguadores

listos para poner

listos para poner

en su sitio

en su sitio

preparamos la tija, con sus rodamientos

preparamos la tija, con sus rodamientos

lo mismo en el bastidor

lo mismo en el bastidor

montamos la direccion

montamos la dirección

completamos con la horquilla

completamos con la horquilla, y le ponemos aceite.

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

montamos faro, y guardabarros

montamos faro,  guardabarros y freno dirección.

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

Esta moto llevaba batería, se la hemos eliminado, y preparado la instalación eléctrica para no necesitarla.

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la bateria

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la batería

tenemos tapizado el sillin

tenemos tapizado el sillín

rueda delantera

rueda delantera

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

terminamos conectando cableado.

terminamos conectando cableado.

Y tenemos la moto practicamente acabada

Y tenemos la moto prácticamente acabada

Buscaremos un manillar mas plano, un silencioso original MV, y el piloto trasero.

Hasta la próxima Amigos.

 

Brico # 16: Cambiar reten bomba de agua de una GASGAS Pampera

Hola Amigos:  Actualmente, es muy habitual la refrigeración por agua en las motos, tanto en 2, como en 4 tiempos, y todo este sistema funciona con una pequeña bomba de agua, que aunque parezca totalmente aislada del motor, tiene un reten que separa la turbina del resto del motor.

Cuando este reten se estropea, bien por falta de uso (se endurece y pierde elasticidad), o por congelación del agua (falta de anticongelante), entonces pasa el agua hacia el motor, produciendo una aceite blanquecino debido al batido del agua con el aceite, y si no se cambia, acaba averiando el motor…..

Vamos a cambiar este reten en una Gas Gas pampera

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

detras tenemos el dichoso reten

detras tenemos el dichoso reten

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

con el reten nuevo, sustituimos.

con el reten nuevo, sustituimos.

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

roscamos la turbina

roscamos la turbina

y tapamos

y tapamos

ponemos aceite nuevo

ponemos aceite nuevo

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

Y ya esta terminado, un par de vueltas y volvemos a reponer anticongelante.

 

 

Hasta la proxima amigos.

Brico # 15 : Reparar sistema arranque electrico de Honda XL200R

Hola Amigos:

Este Brico, esta dedicado a repara el sistema de arranque por motor eléctrico de una Honda XL200R, aunque es común en varios modelos.

Cuando intentamos arrancar pulsando el botón de START, inicia el arranque pero de pronto “patina” el motor, girando loco pero sin arrastrar el motor.

Antiguamente era un “Bendix” el que se encargaba de engranar el motor de arranque con el volante del motor, y era el responsable de estos patinazos, pero hoy en día se ha sustituido por un sistema de embrague automático, que se encarga de conectar el arranque con el cigüeñal, es mas pequeño, menos pesado, y en teoría falla menos.

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

Desconectamos la bateria, y empezamos abriendo el registro del motor de arranque

fuera tapa motorcito electrico

fuera tapa del  motorcito eléctrico

sale la tapa con un doble piñon

sale la tapa con un doble piñón

Vemos que los piñones están bien, luego aquí no esta el problema

quitamos la tapa protecora del piñon de arranque, y tenemos acceso al cableado del alternador

quitamos la tapa protectora del piñón de ataque, y tenemos acceso al cableado del alternador

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

Detrás de este rotor, se encuentra el sistema de embragado del motor de arranque

este el el piñon que engrana con el motor de arranque, a traves de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motro de arranque

este el el piñón que engrana con el motor de arranque, a través de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motor de arranque

detras solo queda la cadena de distribucion.

detrás solo queda la cadena de distribución.

Con todo sobre la mesa, comprobamos donde esta la avería

por detras del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñon final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

por detrás del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñón final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros estan rotos o destrozados

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros están rotos o destrozados

Si de los tres puntos de conexión, quitamos dos, es imposible que no patine…..

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

el alternador puesto en la tapa

el alternador puesto en la tapa

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

atprmillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

atornillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

le ponemos el piñon de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

le ponemos el piñón de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

colocamos el piñon intermedio y cerramos

colocamos el piñon intermedio y cerramos

con el alternador montado, conectamos todo el cableado en su sitio, sin olvidar el cable de punto muerto

la tapa con el alternador montado

ponemos el eje del piñon doble, con su posicion ranurada

ponemos el eje del piñón doble, con su posición ranurada

el piñon doble

el piñón doble

y tapamos

y tapamos, llevamos los cables por su sitio y conectamos el cable de punto muerto

finalmente la tapa del piñon de ataque

finalmente la rejilla del piñón de ataque, y conectamos el cableado del alternador con la instalacin general.

Aprovechamos para poner aceite nuevo al motor, y conectamos la bateria.

De nuevo volvemos a tener el arranque eléctrico funcionando.

 

Hasta el proximo Brico,amigos:

 

 

 

 

 

Restauración de una Bultaco Lobito MK7 de 1975

Hola Amigos: Hoy estamos liados con una BULTACO LOBITO MK7 de 74cc, fue una todoterreno muy conocida por todos los que se querían mover por el campo y solo tenían 16 años, asi que al poco tiempo se la subía de cilindrada a 100cc, no se podía mas, porque el cilindro de las 125 y 175 tenían una biela mas larga, y no podías usar esos cilindros.

La moto esta desarmada, y le falta la horquilla original, se le ha buscado una original.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, se lo quitaremos

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, asi conseguias mas altura trasera se lo quitaremos y repasaremos los restos

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

Como tardara unos días el pintor, en limpiar, emplastecer y pintar, iremos adelantando con el motor.

mientras vamos a revisar el motor

mientras vamos a revisar el motor, lo desmontamos entero.

soltamos la culata

soltamos la culata

el piston esta muy fogeado, falta de estanqueidad

el pistón esta muy fogueado, falta de estanqueidad total.

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

vamos a abrir por la izd del motor

vamos a desmontar por la izquierda del motor, fuera pedal de arranque.

a la vista el plato magnetico

a la vista el plato magnético, falta un trozo del tabique entre plato y piñon de ataque,  y el tornillo de la izquierda esta partido dentro del carter.

extraemos el volante

extraemos el volante, y quitamos el piñon de ataque

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

a la vista el rodamiento del cigueñal

a la vista el rodamiento del cigueñal

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de juntas motor

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de las juntas motor

ahora desmontamos por la dcha del motor

ahora desmontamos por la dcha del motor, fuera pedal de arranque.

vemos la maza del embrague

vemos la maza del embrague

sacamos el eje del pedal cambio

sacamos el eje del pedal cambio, el asiento esta ovalado y falta material del carter, lo mandaremos al tornero para que ponga un casquillo.

fuera discos

fuera discos y tensor de la cadena

fuera maza y piñon del cigueñal

fuera maza y piñon del cigueñal

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento...

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento…

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

Mientras conseguimos repuesto, voy a ir montando las ruedas.

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios nuevos.

cosemos los de un lado

cosemos los de un lado

y los del otro, con una tensión moderada

y luego los del otro, les damos una tensión moderada

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

la hacemos rodar, y va perfecta

la hacemos rodar, y va perfecta

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

Tenemos ya el bastidor pintado, montaremos la parte ciclo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

montamos el basculante

montamos el basculante

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

montamos toda la horquilla suspensión delantera

montamos toda la horquilla con sus barras de la suspensión delantera

montamos retenes en las botellas

montamos retenes en las botellas

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

ponemos aceite y dejamos lista

ponemos aceite y dejamos lista

montamos rueda, frenos y guardabarros

montamos rueda, frenos y guardabarros

atornillamos el protector de motor y el pedal de freno

atornillamos el protector de motor, el cubrecadenas  y el pedal de freno

recortamos el guardabarros metalico, dejando hueco para la oscilación del basculante

recortamos el guardabarros trasero metalico, dejando hueco para que la oscilación del basculante no golpee al cubrecadenas

colocamos el piloto trasero

colocamos el piloto trasero

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y tenemos todo listo a falta del motor

montamos la rueda trasera que tenemos montada, queda todo listo a falta del motor

Volvemos con el motor, empezando a montar retenes y rodamientos

tenemos que reparar el tabique que esta roto

tenemos que reparar el tabique que esta roto

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

asi nos queda la pieza

asi nos queda la pieza

en la tapa hacemos lo mismo

en la tapa hacemos lo mismo,no queremos que vuelva a entrar porquería de la cadena en el plato magnético.

ponemos su rodamiento

ponemos el rodamiento del piñon de ataque

y su tapa

y su tapa

colocamos el piñon en su sitio

colocamos el piñon en su sitio y metemos su junta torica

y ponemos el reten con su casquillo

y después el reten con su casquillo separador

montamos el piñonaje del cambio

montamos el piñonaje del cambio

Montamos todo el sistema de pedal de arranque en su sitio

colocamos el tambor del selector

colocamos el tambor del selector y la primera horquilla del cambio

ponemos las horquillas en su sitio

ponemos la segunda horquilla en su sitio

y metemos sus ejes para fijarlas

y con la tercera horquilla metemos su eje para fijarlas

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

montamos el cigüeñal sobre ese lado

montamos el cigüeñal sobre ese lado

Ya cerramos los semicarteres, con su junta y sellador, y atornillamos.

asi nos queda por el otro lado

asi nos queda por el otro lado, hemos sacado el trozo de tornillo roto del carter y montado el piñón de ataque

montamos el portarretenes

montamos el portarretenes

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

Pasamos a montar por el lado derecho.

ponemos la torica primero

ponemos la torica primero, del eje embrague

después el reten

después el reten

y luego el separador

y luego el separador

atornillamos el otro portarretenes del cigueñal

atornillamos el otro portarretenes del cigüeñal,  y su piñon de salida, se ve el casquillo que le hemos puesto en el eje del pedal de arranque que estaba ovalado

colocamos las uñas en el selector

colocamos las uñas en el selector

y lo cerramos

y lo cerramos

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje selector

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje pedal cambio, y repasamos las roscas con un macho, ponemos un helicoil de una de las roscas.

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante y cerramos con su tapa

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

limpiamos el carburador

limpiamos el carburador

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

y ponemos el filtro de aire

y ponemos el filtro de aire

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

instalamos el motor

instalamos el motor, conectamos el escape, y todos los cables de mando. Reponemos el aceite del cambio y del embrague.

culata montada, y lista para poner en marcha

culata montada, y lista para poner en marcha

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

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le montamos un retrovisor

añadimos la pegatina trasera de Lobito

añadimos la pegatina trasera de Lobito

y nos vamos directos a pasar la ITV

y nos vamos directos a pasar la ITV.

Itv pasada sin problemas

Itv pasada sin problemas

Hasta la proxima amigos.