Restauración de una Lube 99 de 1950

Hola Amigos:

Esta vez voy a restaurar una motocicleta Lube 99 del año 1950, era del abuelo de mi amigo Adolfo, y al no estar completa, me dio los restos que habían sobrevivido todos estos años, por lo que he tenido que irla completando con piezas de otras tres lube.

El motor de lube 99 es parecido al de lube 125, pero se diferencia facilmente por su pedal de arranque, se arranca empujando hacia adelante. La horquilla es de paralelogramo y carece de suspension trasera, confiandose esta al muelle del asiento.

Este modelo fue “modificado” en su dia, quitándole la caja de herramientas central y sustituyendo por dos cajas laterales acopladas al final del bastidor, como no queda mal y la hace distinguible de otras lube 99, asi la vamos a dejar.

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

Afortunadamente el motor estaba bastante completo.

por supuesto, sin carburador.

por supuesto, sin carburador.

Empezamos montando todas las piezas que hemos conseguido, hasta casi completar la moto, y sacamos la relación de las que nos faltan y habrá que buscar.

ahora vemos que nos falta

ahora vemos que nos faltan bastantes cosas, y otras como el manillar, no es el suyo.

Algunas las vamos a fabricar, como el transportin de varillas,ya  que no es fácil de encontrar uno original que no este modificado ó ampliado.

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

unos puntos de soldadura

unos puntos de soldadura

calculamos su posicion

calculamos su posición en el guardabarros trasero

mas soldadura

mas soldadura

resultado final, casi igual al original

resultado final, casi igual al original

Otra pieza va a ser la palanca del cambio manual en el deposito

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

recortamos la pieza en chapa de 2mm

recortamos la pieza en chapa de 2mm

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura para soldarlo

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, solo falta mandarla a cromar

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, listo para pintar o cromar-

Para poder enviar todo a pintura, tenemos que preparar el deposito de gasolina

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

y lo tenemos listo para pintura

y lo tenemos listo para pintura

revisamos todo

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

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colocamos el buje con su eje en el tornillo de banco y empezamos a colocar radios, como ya hemos explicado en artículos anteriores……

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la completamos poco a poco, y luego la radiamos hasta dejarla equilibrada y lista para montar.

 

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

Utilizamos una cinta de filetear doradad, es doble y trae dos grosores, de 3 y de 5mm, la cortamos por la mitad y separamos las dos cintas.

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas, y utilizamos una cinta doble, que cortamos por la mitad y separarmos

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas

nos queda en dos royos

nos queda en dos royos

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

hacemos las curvas

hacemos las curvas

y retiramos el plástico protector

y retiramos el plástico protector

 

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

 

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una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un "poco" de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un “poco” de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

lo mismo en la horquilla de chapa

lo mismo en la horquilla de chapa

la curva arrugada antes de calentar

la curva arrugada antes de calentar

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

igual en el cubrecadenas

igual en el cubrecadenas

y en las cajas de herramientas

y en las cajas de herramientas

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

y le pegamos el logotipo de LUBE

y le pegamos el logotipo de LUBE

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

Podemos empezar a montar el bastidor…..

lo colocamos en el elevador

lo colocamos en el elevador

lo primero, montar el caballete

lo primero, montar el caballete

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete superior

bolas en el cojinete superior

y montamos la tija

y montamos la tija

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos el guardabarros trasero con su transportin

montamos el guardabarros trasero con su transportin

colocamos el cubrecadenas

colocamos el cubrecadenas, y pasamos los cables de la instalación eléctrica

 

y las cajas

y las cajas

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

y su rueda

y su rueda, podemos ver que no lleva suspension trasera, es bastidor rigido.

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instalamos el interruptor de freno en la zona mas apropiada

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y conectamos la instalación electrica

 

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

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montamos la horquilla de chapa, y el coco del faro

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lista para montar el motor

En el motor uno de los trabajos es acondicionar el plato magnetico

desmontamos todo el plato de bobinas

desmontamos todo el plato de bobinas

esta pieza suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una nueva

este engrasador suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una pieza nueva

la remachamos en su sitio

la remachamos en su sitio

montamos platinos y condensador

montamos platinos y condensador

y sus bobinas, con nuevos cables

y sus bobinas, con nuevos cables

 

 

el motor esta listo, incluso se ha rotulado el escudo de lube

el motor esta listo, se le han cambiado segmentos y revisado el embrague,  incluso se ha rotulado el escudo de lube

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lo atornillamos en el bastidor

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ya va pareciendo una moto….

aún nos queda mucho, tapizar el asiento, cromar piezas, localizar una óptica de faro y bisel, buscar un carburador, completar el manillar de manetas, puños y acelerador, etc.

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

Lo envie a tapicerías Sherpa, y han hecho un trabajo excelente

Lo envie a mi amigo Jose de tapicerías Sherpa, y ha hecho un trabajo excelente

asi queda montado en la moto

asi queda montado en la moto, y tenemos tambien los cromados, montamos los escapes, gomas del deposito…..

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

terminada y lista para pasar la ITV.

terminada y lista para pasar la ITV.

En la itv, con su prima Lube 125D

En la itv,  con su prima una  Lube 125D

Hasta la proxima amigos.

 

Restauracion de una Lube Renn II 150 de 1962

Hola amigos:

Este proyecto de una Lube Renn II 150 lleva aparcado bastante tiempo a la espera de tener todas las  piezas necesarias para poderlo empezar, se partio de una moto desmontada a la que le faltaban piezas, en un articulo anterior ya se trato de como restaurar el motor y quedo pendiente el resto,  asi que lo primero ha sido montarla para sacar una relación de todo lo necesario para completarla.

Esta lube Renn II, sigue llevando todavía el bastidor de “espina de pescado” y su típico color azul, posteriormente se cambio el bastidor por uno tubular con mejor sujeción del motor, se vario un poco el aspecto estético del motor, y el color azul paso a ser negro.

 

asi llego a mis manos
asi llego a mis manos
medio montada
medio montada

 El polvo y la grasa han formado una especie de protección al oxido

aunque no lo parezca, es el carburador

aunque no lo parezca, es el carburador

las ruedas están bloqueadas por los frenos oxidados, vamos a desmontarlas y soltar los tambores.

ha costado sacar el tambor de freno

ha costado sacar el tambor de freno

las zapatas pierden el ferodo

tendremos que buscar zapatas nuevas

tendremos que buscar zapatas nuevas

esta ya es otra cosa

encima se parten al sacarlas

Pedimos unas nuevas y las reponemos

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esto ya es otra cosa

Y las montamos en el portazapatas

ahora ya tiene frenos

ahora ya tiene frenos

el deposito esta emplomado

el deposito esta emplomado

Vamos a quitarle el plomo al deposito

antiguamente se rellenaban los boyos con plomo, lo que hacia mas pesada la pieza reparada

antiguamente se rellenaban los boyos con plomo, lo que hacia mas pesada la pieza reparada

Calentando con un soplete, se suelta todo el plomo y nos deja el deposito listo para reparar con masilla.

Rellenamos todos los golpes,  los lijamos y poco a poco coge su forma original

a base de masilla y lija, le damos la forma original

a base de masilla y lija, le damos la forma original

y por dentro le damos un tratamiento de resina exposi, especial para depósitos oxidados.

Continuamos con masilla más fina

aparentemente esta bien

aparentemente esta bien

pero cuando lo imprimamos, aparecen los defectos

pero cuando lo imprimamos, aparecen los defectos, tenemos que seguir emplasteciendo

Continuamos montando piezas en la moto

con el motor en su sitio, aprovechamos para hacer la instalación electrica

con el motor en su sitio, aprovechamos para hacer la instalación eléctrica

los cables están duros y medio sueltos

los cables están duros y medio sueltos

montamos el cuentakm  y le hacemos el plástico del piloto del faro

montamos el cuentakm y le hacemos el plástico del piloto del faro

el asiento lo mandamos al tapicero

el asiento lo mandamos al tapicero

y reparamos el sistema de cierre con llave del asiento

reparamos el cierre con llave
reparamos el cierre

 

y ya lo tenemos tapizado
y ya lo tenemos tapizado

 Desmontamos los amortiguadores traseros para poderlos pintar y cromar

desmontamos los amortiguadores traseros, para llevar a pintar y cromar

desmontamos los amortiguadores traseros, para llevar a pintar y cromar

Ya hemos explicado en varias motos como se desarman, asi que no le dedicamos mas tiempo.

Hemos enviado algunas piezas a cromar, para poder ir completando la lube, y compramos llantas, gomas, radios, etc

las llantas son nuevas, no merece la pena cromarlas

las llantas  no merece la pena cromarlas, es mejor conseguir unas nuevas bien cromadas

montamos las ruedas con radios, cámaras y cubiertas nuevas

montamos las ruedas con radios, cámaras y cubiertas nuevas

lo mismo en la rueda trasera, incluso ya están los amortiguadores traseros

lo mismo en la rueda trasera, incluso ya están los amortiguadores traseros

Ya tenemos casi todo, cromados, gomas, etc.

Ya tenemos casi todo, cromados, gomas, etc.

Es el momento de desmontar la lube y llevarla a pintar.

tomamos fotos de algunos detalles, para cuando se pinte, dejarlos igual

tomamos fotos de algunos detalles, para cuando se pinte, dejarlos igual

como el dibujo de la horquilla, o por donde va el fileteado del guardabarros

como el dibujo de la horquilla, o por donde va el fileteado del guardabarros

ya  podemos despiezar para pintura

ya podemos despiezar para pintura

Mientras aprovechamos para ir limpiando y revisando algunas piezas, como el sistema de amortiguación por gomas de la horquilla

estan bastante deformadas y no dan la misma longitud

estan bastante deformadas y no dan la misma longitud

Podemos sustituirlas por gomas similares, o poner unos muelles duros, buscaremos unos tacos de goma que den la misma longitud.

Ya tenemos toda la pintura terminada

tenemos hechos hasta los fileteados

tenemos hechos hasta los fileteados

Las fotos falsean bastante el color azul, aparece mas claro de la realidad

empeamos montando el caballete en el bastidor

empezamos montando el caballete en el bastidor

ponemos la carcasa del guardabarros trasero

ponemos la carcasa del guardabarros trasero

con la ayuda de unos tacos de madera equilibramos el bastidor y montamos la amortiguación trasera

con la ayuda de unos tacos de madera equilibramos el bastidor y montamos la amortiguación trasera

antes de poner la rueda trasera, pasamos la instalación eléctrica por todo el bastidor

antes de poner la rueda trasera, pasamos la instalación eléctrica por todo el bastidor

colocamos la rueda trasera y quitamos los tacos de madera

colocamos la rueda trasera y quitamos los tacos de madera

Continuamos con la suspensión delantera

colocamos las cazoletas de la direccion

colocamos las cazoletas de la dirección

Le ponemos las bolas de los rodamientos y colocamos la horquilla

montamos la horquilla y le pasamos los cables del faro

montamos la horquilla y le pasamos los cables del faro

ya va pareciendo una moto

ya va pareciendo una moto

ponemos el faro y el manillar

ponemos el faro, la bobina de alta y el manillar

anclamos el guardabarros delantero

anclamos el guardabarros delantero

Para proteger los bordes de chapa de algunos accesorios, he buscado un remate de plástico utilizado en tapicería como refuerzo de las costuras

preparamos la chapa donde va montada la bocina

preparamos la chapa donde va montada la bocina

lo sujetamos y conectamos el claxon

lo sujetamos y conectamos el claxon

ponemos el asiento

ponemos el asiento

Vamos a montar el motor y conectarlo

con solo tres tornillos queda sujeto el motor

con solo tres tornillos queda sujeto el motor

colocamos la cadena de transmision

colocamos la cadena de transmisión

y la tensamos

y la tensamos

conectamos corriente y encendido

conectamos corriente y encendido

colocamos el carburador con su filtro y el cable del embrague

colocamos el carburador con su filtro y el cable del embrague

montamos las carcasas laterales

montamos las carcasas laterales

reposapies y otros

reposapies y otros

nos queda poner el escape

nos queda poner el escape

sujetamos el codo

sujetamos el codo

recolocamos el reposapiés por donde manda el silencioso

recolocamos el reposapiés por donde manda el silencioso

con el deposito montado

con el deposito montado

 

nos queda por resolver la suspensión delantera
nos queda por resolver la suspensión delantera

 

He localizado unos tacos de goma más gruesos, pero dan el total del mismo largo, y la suspensión queda mas dura.

diferencia entre las gomas nuevas y las viejas

diferencia entre las gomas nuevas y las viejas

metemos las barras de suspensión y las sujetamos en su sitio

metemos las barras de suspensión y las sujetamos en su sitio

colocamos los embellecedores cromados

colocamos los embellecedores cromados

y ponemos la rueda

y ponemos la rueda

Ya esta lista par volver a dar guerra

Asi nos ha quedado terminada.

Asi nos ha quedado terminada.

Le pondremos un retrovisor, ajustaremos luces y frenos y nos iremos a pasar la ITV.

Hasta la próxima amigos.

 

Reparación Motor LUBE RENN

Hola amigos: Tengo el motor de una Lube Renn 150, incompleto y semiatascado y he buscado un motor donante de una Lube Renn II, para coger las piezas que me faltan.

El problema de las Renn, es que al soltar la tapa del lado del embrague, salen con ella los ejes de arranque y del cambio, y a la más minima se suelta el piñon de arranque con su muelle y trinquete, y el eje del cambio sale con parte del selector pero deja dentro suelto el abanico del selector.

Para volver a poner la tapa, primero hay que dejar puesto en el motor todo el mecanismo del cambio que salio a trocitos, mientras que el sistema de arranque tiene que ir completo montado en la tapa.

Debido a esto, se encuentran muchos motores sin los ejes de arranque y de cambio, que se han perdido al hacer un cambio de discos del embrague, o cualquier otra reparación en la que se soltase la tapa del motor.

Con el motor de la izd de lube renn II, voy a reparar el de la dch lube renn

Con el motor de la izd de lube renn II, voy a reparar el de la dch lube renn

Se pueden apreciar diferencias entre ambos motores, como las ranuras de refrigeración que tiene el carter de la Renn II, y los espárragos largos del cilindro, frente a los cortos de la Renn

vamos a desmontarlos a la vez para ver diferencias y parecidos

vamos a desmontarlos a la vez para ver diferencias y parecidos

El izd no tiene plato magnetico

El izd no tiene plato magnético, ni portarretenes

asi que soltamos el plato y el portarretenes del Dch

asi que soltamos el plato y el portarretenes del Dch, vemos mejor los espárragos cortos del cilindro de la Renn

soltamos la chapa protectora de la cadena

soltamos la chapa protectora de la cadena

ahora lo desmontamos por el otro lado

ahora lo desmontamos por el otro lado,  y soltamos los pedales de arranque y cambio de la Renn II

vemos el sistema de arranque puesto en la tapa, con parte del selector del cambio

vemos el sistema de arranque puesto en la tapa, con parte del selector del cambio, la tapa de la Renn tiene una varilla de aceite, y la de la RennII, un tornillo de nivel y un respiradero

el sistema de arranque y el del cambio, son los que tenemos que aprovechar para nuestra Renn

el sistema de arranque y el del cambio, son los que tenemos que aprovechar para nuestra Renn

las tripas a la vista de los dos motores, vemos que la Renn II tiene una maza de embrague mas grande

las tripas a la vista de los dos motores, vemos que la Renn II tiene una maza de embrague mas grande, el contrapeso del cigüeñal esta rebajado, y el abanico del cambio sigue en el motor.

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desmontamos los embragues, y sacamos los discos

va

vemos la diferencia de los carteres

a

soltamos el piñon del cigüeñal y debajo queda el contrapeso

dd

quitamos los contrapesos

ee

quitamos las tapas portarretenes

w

desmontamos la chapa de los rodamientos del cambio,  sujeta con 5 tornillos en la Renn

Ahora podemos soltar los tornillos de los carteres y abrir el motor por la mitad

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el motor tiene algo de mierdecilla negra dentro

No es mierdecilla, son bichos.....

No es mierdecilla, son bichos…..

Parecen abejorros, que se han equivocado de vivienda

Parecen abejorros, que se han equivocado de vivienda

sacamos todo el cambio para limpiarlo bien y ver su estado

sacamos todo el cambio para limpiarlo bien y ver su estado

a

dejamos puestas las horquillas del selector en su sitio, para no confundirlas al montar.

ss

una vez limpito y sin rodamientos, parece otra cosa

ponemos rodamientos y retenes nuevos

pondremos rodamientos y retenes nuevos

aprovechamos para cambiarle también los rodamientos y retenes

asi queda

 

Continuamos desmontando el otro motor de Renn II

aa

en este la chapita de los rodamientos se sujeta con 6 tornillos

todavía tiene el abanico del selector  con su muelle, y los desmontamos

todavía tiene el abanico del selector con su muelle, y los desmontamos

necesitamos el abanico y su muelle para nuestro motor

necesitamos el abanico y su muelle para nuestro motor

a

abrimos el motor, el cambio es igual, y vemos la refrigeración del carter con un túnel para el paso del aire

a

el cigüeñal tiene las mismas dimensiones que el otro motor

aqui vemos las diferencias entre los carteres de los dos motores

aqui vemos las diferencias entre los carteres de los dos motores

 

Ya podemos ir montando el motor de Renn

cc

con papel de juntas preparamos las juntas de todo el motor

a base de cutter recortamos la forma de la junta

a base de cutter recortamos la forma de la junta

aa

colocamos los mecanismos del cambio en su sitio

ponemos el cigueñal

ponemos el cigueñal

untamos con pasta de juntas

untamos con pasta de juntas, y ponemos la junta

y cerramos

cerramos el motor

la tapa del reten del cigüeñal guarda posición, y lleva una flecha que debe coincidir con el engrase del rodamiento

la tapa del reten del cigüeñal guarda posición, y lleva una flecha que debe coincidir con el engrase del rodamiento

aa

ponemos la chapita de los rodamientos con sus arandelas de ajuste

colocamos el contrapeso y el piñon del cigueñal

colocamos el contrapeso y el piñon del cigueñal

montamos el embrague

montamos el embrague, y el muelle del abanico selector

le ponemos retenes nuevos a la tapa exterior

le ponemos retenes nuevos a la tapa exterior

 

ponemos el eje del selector del cambio en el abanico

ponemos el eje del selector del cambio en el abanico, en la posición de punto muerto

el sistema de arranque ira montado en la tapa

el sistema de arranque irá montado en la tapa exterior

primero el muelle y el eje, dándole tensión para el retorno de la palanca

primero el muelle y el eje, dándole tensión para el retorno de la palanca

y luego el piñon de arranque con su trinquete

y luego el piñon de arranque con su trinquete

c

ponemos la junta con sellador y cerramos

Continuamos montando por el otro lado del motor

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ponemos plato magnético y piñon de ataque

a

cerramos y ponemos cilindro y culata

 

Una vez

Terminado, próximamente cromaremos las palancas y chorrearemos el cilindro

Hasta la próxima amigos.

 

BRICO #8: Desmontar amortiguadores traseros y hacer una pieza

Hola amigos: Hoy he estado trasteando con los amortiguadores traseros de una lube renn, desmontándolos para poderlos pintar, o llevar a cromar, o llenar de aceite, lo que necesiten, y luego he estado haciendo un molde para hacer una pequeña pieza de fundición, para el amortiguador trasero de una guzzi v-50.

Aquí os pongo un resumen de los dos BRICOS

Empezamos con los amortiguadores de la lube, similares a las de una bultaco, montesa, o cualquier motocicleta que sea de esa época.

para desmontarlos tenemos que sacar las "ces" que lleva por debajo, encajadas en una muesca y la arandela, asi que sujetamos el amortiguador en el tornillo de banco

para desmontarlos tenemos que sacar las “ces” que lleva por debajo, encajadas en una muesca y la arandela, asi que sujetamos el amortiguador en el tornillo de banco

haciendo palanca con un destornillador, llevamos hacia atrás la arandela y quedan las "ces" a la vista

haciendo palanca con un destornillador,  llevamos hacia atrás la arandela y quedan las “ces” a la vista

vemos como asoma una de las "ces"

vemos como asoma una de las “ces”

esta es la arandela y las "ces", ya queda todo suelto

esta es la arandela y las “ces”

 

para quitar los casquillos y gomas de su sitio, utilizamos dos llaves de vaso, una para el diámetro del casquillo y otra con el diámetro del ojal, con la ayuda del tornillo de banco los sacamos

para quitar los casquillos y gomas de su sitio, utilizamos dos llaves de vaso, una para el diámetro del casquillo y otra con el diámetro del ojal, con la ayuda del tornillo de banco los sacamos

y el despiece sin abrir el hidráulico es este

y el despiece sin abrir el hidráulico es este

si necesitamos cambiar el aceite o reparar fugas, se accede al hidráulico desenroscando

si necesitamos cambiar el aceite o reparar fugas, se accede al hidráulico desenroscando

En nuestro caso no tenemos fugas y el amortiguador retiene al comprimirlo y al estirarlo, asi que nos vamos a limitar a pintarlo y montarlo.

 

montamos el amortiguador y lo cerramos

montamos el amortiguador y lo cerramos con sus “ces”

 

Ahora vamos con el amortiguador de la guzzi, se desmonta por arriba con dos “ces” gruesas, y nos falta una de ellas, por lo que vamos a utilizar la que tenemos como original para hacer un molde de escayola y hacer la otra, o al menos intentarlo, ya veremos que nos sale.

Esta es la "ce" que tenemos que hacer para completar el cierre

Esta es la “ce” que tenemos que hacer para completar el cierre, esta punto de partirse

utilizare  escayola para hacer el molde, y una aleación de estaño y plomo como fundente para derretir, es fácil de calentar y luego podemos retocarlo

utilizare escayola para hacer el molde, y una aleación de estaño y plomo como fundente para derretir, es fácil de calentar y luego podemos retocarlo

una vez preparada la escayola en un vaso de plástico, mojamos la pieza en agua jabonosa y la empotramos hasta la profundidad adecuada y la dejamos endurecer,

una vez preparada la escayola en un vaso de plástico, mojamos la pieza en agua jabonosa,  la empotramos hasta la profundidad adecuada y la dejamos endurecer

rompemos el vaso de plástico y nos queda el molde de escayola suelto

rompemos el vaso de plástico y nos queda el molde de escayola suelto

sacamos la pieza del molde

sacamos la pieza del molde

bueno se ha roto un poco el molde, pero se puede retocar

bueno, se ha roto un poco el molde, pero se puede retocar

como es escayola, le ponemos un poco en donde le falta y dejamos endurecer

como es escayola, le ponemos un poco en donde le falta y dejamos endurecer

con un soplete derretimos el estaño y lo calentamos hasta que está liquido, asegurando que penetra por todo el molde y lo rellena

aprovechando que esta liquido, con la ayuda de un cutter retiramos el sobrante de la superficie, asi tenemos menos que retocar

aprovechando que está liquido, con la ayuda de un cutter retiramos el sobrante de la superficie, asi tenemos menos que retocar

una vez frio, sacamos la pieza del molde

una vez frio, sacamos la pieza del molde

con la ayuda de una dremel, quitamos el sobrante y le damos los retoques necesarios para que ajuste como el original

con la ayuda de una dremel, quitamos el sobrante y le damos los retoques necesarios para que ajuste como el original

no ha quedado perfecta, pero se puede volver a rehacer todo el proceso del molde

no ha quedado perfecta, pero se puede volver a rehacer todo el proceso del molde

comprobamos que entra en su sitio

comprobamos que entra en su sitio

montamos las "ces" y probamos el amortiguador

montamos las “ces” y probamos el amortiguador

al final puesto en la moto, no ha quedado mal, y resuelve el problema

al final puesto en la moto, no ha quedado mal, y resuelve el problema

Dependiendo de la función que haga la pieza, podremos hacerlas con este sistema, teniendo en cuenta que el fundente utilizado es estaño/plomo, y no sirve para piezas delgadas o que realicen grandes esfuerzos.

 

Hasta la próxima amigos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Restauración: LUBE125D de 1956

Hola amigos: Como os decía en el artículo anterior, estamos liados con una Lube 125D, con horquilla de paralelogramos y carburador en el lateral izquierdo, del año 1956.

Pertenece a mi amigo Pablo, de Soto del Real, y el motor ha sido reparado, encasquillado, rehecho, montado y puesto a punto por su vecino Tomás, tornero retirado que sigue con su afición a las motos antiguas. No solo ha refabricado piezas del motor, sino que ha encasquillado la suspensión trasera, y como es un perfeccionista, ha acabado haciendo nuevos los ejes de ésta y todo lo que ha ido apareciendo desgastado o roto. Ha sido todo un placer contar con su ayuda y colaboración.

Asi recibimos la lube, en piezas, ya cromada y pintada, en teoría lista para montar

Asi recibimos la lube, en piezas, ya cromada y pintada, en teoría lista para montar

los escapes son los originales, el mismo codo hace de silencioso

los escapes son los originales, el mismo codo hace de silencioso

el motor está perfecto

el motor está perfecto

empezamos por montar el caballete en el bastidor, para poder montarlo en el elevador

empezamos por montar el caballete en el bastidor, para poder montarlo en el elevador

ponemos el tope del caballete

ponemos el tope del caballete

 

y montamos las cámaras y cubiertas en las llantas

y montamos las cámaras y cubiertas en las llantas

preparamos los portazapaas

preparamos los portazapatas

con sus zapatas

con sus zapatas

los guardapolvos de los rodamientos de las ruedas, están hechos de fieltro

los guardapolvos de los rodamientos de las ruedas, están hechos de fieltro

los recortamos y ponemos su "clip"

los recortamos y ponemos su “clip”

ponemos grasa y anclamos en su sitio

ponemos grasa y anclamos en su sitio

La horquilla de paralelogramos, venía ya montada, asi que solo tenemos que limpiar los engrasadores y ponerles grasa

 

ponemos el motor
ponemos el motor

 

 

el puño de acelerador está bastante sucio, vamos a prepararlo

el puño de acelerador está bastante sucio, vamos a prepararlo

lo desmontamos

lo desmontamos

lo limpiamos con disolvente

lo limpiamos con disolvente

lijamos los arañazos

lijamos los arañazos

pasamos a pulirlo y abrillantarlo

pasamos a pulirlo y abrillantarlo

ya está listo para engrasar y montar

ya está listo para engrasar y montar

ponemos los cables de freno, embrague y acelerador

ponemos los cables de freno,  embrague y acelerador

la leva del cambio esta al revés, asi que la desmontamos y le damos la vuelta

la leva del cambio esta al revés, asi que la desmontamos y le damos la vuelta

probamos que funciona con una varilla del cambio al pie

probamos que funciona con una varilla del cambio al pie

 

va tomando forma

va tomando forma

 

desmontamos el sistema de amortiguación trasera

desmontamos el sistema de amortiguación trasera

ya tenemos encasquillada la suspensión, y con eje nuevo

ya tenemos encasquillada la suspensión, y con eje nuevo

vamos con el asiento

vamos con el asiento

le ponemos una tapicería standard, ajustándola con sus flejes

le ponemos una tapicería standard, ajustándola con sus flejes

y nos queda así

y nos queda así

para ser una tapicería standard, no queda mal

para ser una tapicería standard, no queda mal

Empezamos ahora con la instalación eléctrica,teniendo en cuenta que para pasar la ITV, tenemos que ponerle un interruptor de luz de freno trasero

lo más fácil, es tirar primero todos los cables con exceso de medida y luego enfundarlos

lo más fácil, es tirar primero todos los cables con exceso de medida y luego enfundarlos

el interruptor de freno en su sitio

el interruptor de freno en su sitio

 

hasta el conmutador de luces

hasta el conmutador de luces

 

Esta Lube, llevaba la llave de luces en el faro, pero al no tener repuesto, le instalamos la llave en el manillar.

El sistema de cambio, va por pie, o por mando en el deposito

engrasamos el selector de marchas al pie, no olvidar poner la minibolita

engrasamos el selector de marchas al pie, no olvidar poner la minibolita

lo sujetamos en su sitio

lo sujetamos en su sitio, y comprobamos que funciona bien, sin rozar en los escapes

los reposapiés traseros están hechos una pena, asi que los vamos a rehacer

los reposapiés traseros están hechos una pena, asi que los vamos a rehacer

los desmontamos

los desmontamos y limpiamos

los pintamos

los pintamos

cortamos unas piezas de goma

cortamos unas piezas de goma

las pegamos con cola de contacto

las pegamos con cola de contacto

cortamos los sobrantes de goma

cortamos los sobrantes de goma

y atornillamos sus embellecedores

y atornillamos sus embellecedores

 

 

De cómo preparar las chapas del deposito, ya nos ocupamos en el artículo anterior

 

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montamos el mando de marchas en el deposito

vamos a decorar la moto con cinta de filetear blanca

vamos a decorar la moto con cinta de filetear blanca

las curvas muy cerradas hay que ir tirando de la cinta para deformarla

las curvas muy cerradas hay que ir tirando de la cinta para deformarla

con un poco del calor de un secapelos, se acaban de ajustar las pequeñas arrugas

con un poco del calor de un secapelos, se acaban de ajustar las pequeñas arrugas

vamos haciendo piezas

vamos haciendo piezas

ya está decorada

ya está decorada

ponemos el varillaje del cambio de marchas

ponemos el varillaje del cambio de marchas

le ponemos aceite en el motor, y un poco de gasolina, y a tirar

le ponemos aceite en el motor y un poco de gasolina, y a tirar

acabada

acabada

de aquí a la ITV

de aquí a la ITV

pasando la ITV, con sobresaliente.

pasando la ITV, operario buscando el nº bastidor.

Midiendo ruido del escape, ITV terminada con sobresaliente

Midiendo ruido del escape, ITV terminada con sobresaliente

 

 

Hasta la próxima amigos…..