BRICO #2: Instalar luz de freno en una DERBI “Cabeza de hormiga”

En este Brico vamos a ver como poner un interruptor de luz de freno trasero en una Derbi antigua, la conocida como “Cabeza de hormiga” por su faro. Para que pueda pasar la ITV.

Lo primero nos haremos con un interruptor de freno adecuado al sistema de frenado que lleva la moto, en este caso es de varilla.

Este es el mas apropiado, se sujeta a cualquier parte del bastidor, y tiene una abrazadera para la varilla del freno

en esta moto, no existe basculante, es rigido y podemos sujetarlo al bastidor, cerca de la suspension

y lo sujetamos a la varilla del freno,

con un alicate y mucho cuidado, giramos el anclaje hacia la varilla, para dejarlo en linea con el muelle y que funcione suavemente al frenar.

para coger corriente, la sacamos de un terminal de la bocina, ya que en estas motos la bocina funciona por masa, y tiene siempre corriente.

conectamos la corriente al interruptor y llevamos la salida de corriente al piloto trasero

Hay que poner un piloto que tenga para luz de freno, y un catadioptrico ó reflectante para pasar la ITV

Hasta la proxima amigos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reparar fuga de aceite en reductor de VESPINO L

Hola amigos, hoy he recibido un vespino L del año 1970, con perdidas de aceite por la junta del reductor, por estar pasados de rosca algunos de los tornillos que la cierran. Asi que lo desmontaremos para poner unos helicoils y sellar bien la junta, ya que la perdida total del aceite, produce una averia mayor.

Lo primero desmontamos la carcasa de plastico de la correa transmision y esto es lo que aparece.

 

nos queda a la vista el embrague centrifugo y a su derecha el variador

soltamos la tuerca del embrague y tiramos de la tapa hacia afuera, quitamos la chaveta,

la maza sale tambien hacia afuera, y queda el eje a a la vista

soltamos el variador, y detras queda la chaveta y una arandela, no olvidar luego al montar.

quitamos todos los tornillos que sujetan la tapa de chapa

nos queda a la vista el sistema de transmision por cadena, con su tensor (esto es lo que hace mas ruido del motor de un vespino, sonido caracteristico)

para poder desmontar el piñon de bicicleta necesitamos una herramienta especial con dos tetones, en nuestro caso la hemos fabricado con un tubo y dos tornillos puestos a la medida del piñon.

frenamos la rueda trasera y aflojamos con un golpe seco el piñon

unas cuantas vueltas y queda el piñon suelto, no hace falta quitar la cadena.

ahora vamos a desmontar por el otro lado, empezando por soltar la rueda

queda a la vista la zapata de freno, y se ven restos de pasta de juntas, en un intento de tapar las fugas de aceite.

soltamos el muelle y la zapata de freno, y por el otro lado la leva del freno, para dejar suelto el eje de zapatas

ahora podemos sacar por detras el eje de zapatas.

por fin podemos desmontar los tornillos de la tapa del reductor…..

afortunadamente los piñones del reductor estan enteros y no se ha roto ninguno

ahora podemos limpiar los restos de juntas y ver cuales son los tornillos pasados a los que les vamos a montar los elicois.

despues de pasar una broca para el helicoil, por los huecos pasados de rosca, pasamos el correspondiente macho para elicoi de metrica 6

roscamos los helicoils con su llave, en todos los agujeros repasados.

y rompemos el tope del helicoil, con su herramienta y un golpe seco

ya podemos empezar a montar, aplicamos un sellador de juntas directamente a un lado de las tapas.

y cerramos el grupo reductor, teniendo cuidado en que no se salga hacia fuera el eje del piñon de bici, ya que todavia esta suelto.

montamos el piñon de bici, con su cadena puesta y revisamos que el tensor este en su sitio

enganchamos el cable de bici/moto en su sitio y montamos todo el mecanismo de la zapata de freno, eje, muelle, leva, cable y zapata

montamos la rueda trasera, y tensamos los cables de accionamiento del reductor y del freno.

montamos la chapa con todos sus tornillos

vamos con el variador, primero la arandela, despues la chaveta.

ponemos la media polea en su sitio

la otra media polea

comprobamos los rodillos y los colocamos en el variador

le ponemos la tapa de cobre

y su tapa final, ya podemos montarlo en su eje

apretamos su tuerca y ponemos la correa de transmision

para montar el embrague, primero le colocamos la correa y luego lo ponemos en su eje

colocamos la chaveta en el eje

ponemos su tapa y apretamos la tuerca

Y lo más importante de todo, volver a rellenar de aceite la caja del reductor, un aceite espeso tipo SAE90 nos viene bien.

con ayuda de una jeringuilla lo rellenamos hasta que empieza a revosar, ponemos su tornillo y damos por acabado el brico.

Espero que os haya servido de utilidad en vuestro vespino.

Hasta la proxima amigos