Restauracion de la Vespa de Telmo

Hola amigos: Mi amigo Telmo tiene tan solo 6 años, y desde muy pequeño su padre le ha estado diciendo que cuando pueda restaurar su Vespa, le va a llevar con ella de paseo, pero el tiempo pasa y no se ha podido restaurar, asi que Telmo con su madre de complice han decidido “robarle” la Vespa , y traérmela para devolverla a la vida.

Estamos con una Vespa 125N de 1961, este modelo ya lleva el motor con el carburador encima, es totalmente distinto al de la 125N. Lleva 25 años parada esperando a renacer, tiene un buen golpe y le faltan piezas, la restauraremos y sutituiremos todo lo que no sea suyo, dejándola lista para su uso.

El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca a llevado cuentakm, etc

El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca ha llevado cuentakm, etc

debajo del asiento aparece el polvo de años

debajo del asiento encontramos el polvo de años

un poco de jabon

un poco de jabon, y aparece el deposito de gasolina

el motor tiene también su buena costra

el motor tiene también su buena costra, pero al menos gira

el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo

el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo

empezamos desmontando el manillar

empezamos desmontando el manillar y sacando cables

vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡

vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡

al menos el rodamiento inferior esta completo

al menos el rodamiento inferior esta completo

soltamos la rueda delantera

soltamos la rueda delantera, y desmontamos toda la dirección

quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco

quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco

para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi

para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi

abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atras

abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atrás

al sacar el eje, el muelle queda flojo

al sacar el eje, el muelle queda flojo

y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas

y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas

Continuamos sacando el motor del bastidor

vamos a sacar el motor

vamos a sacar el motor

quitamos el filtro del carburador

quitamos el filtro del carburador

retiramos el carburador

retiramos el carburador

quitamos la rueda, y todos los cables

quitamos la rueda, y todos los cables.

soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo

soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo. Tiene grasa y barro de toda la vida.

la costra sale en "lonchas" menudo espesor

la costra sale en “lonchas” menudo espesor

los kilos de barro se amontonan

los kilos de barro se amontonan

el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado...

el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado…

vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar

vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar

también hay grasa dentro

también hay grasa dentro

y sigue soltando barro

y sigue soltando barro

ahora ya esta un poco mas limpito

ahora ya esta un poco mas limpito

y se puede desmontar

y se puede desmontar

Continuamos desmontando el bastidor

bastidor en piezas

bastidor en piezas

buscaremos el cofano, el manilar, el oporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura

buscaremos el cofano, el manilar, el soporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura

el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura

el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura

lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior

lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior

y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina

y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina

las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas

las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas

van llegando piezas de repuesto

van llegando piezas de repuesto

y podemos ir llevando piezas a pintura

y podemos ir llevando piezas a pintura

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con el motor suelto vamos a desmontarlo para revisarlo a fondo

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empezamos desmontando la culata, encontramos algo de carbonilla

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el piston esta algo fogueado, le cambiaremos los segmentos

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soltamos los cables del conector

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quitamos el plato de bobinas, los platinos están bastante bien

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para abrir el motor, primero tenemos que soltar el cangrejo de las marchas

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detrás, encontramos la seta del selector de marchas hecho migas¡¡¡ tendremos que cambiarlo

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el motor abierto, esta bastante bien

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en la tapa nos queda montado el eje de arranque con su muelle

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comprobamos que aunque la seta esta rota, el cambio funciona bien, y la cruceta esta en buen estado

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vamos con el embrague

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de momento aparecen virutas del empujador de bronce, esta muy desgastado, otro a sustituir

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desmontaremos la maza de embrague

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quitamos el cubo de la rueda trasera, y dejamos a la vista las zapatas

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mucha porquería, cambiaremos el reten del eje

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ha entrado porquería por todos los lados

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ya tenemos acceso al reten

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y con los piñones fuera, podemos sacar la seta

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este eje va roscado a IZQUIERDAS a la cruceta del selector

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continuamos con la maza del embrague, soltamos la tapa del empujador y soltamos la tuerca

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guardamos la chaveta, y la arandela posterior

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ya podemos sacar el cigüeñal de su sitio, y comprobar que no tiene holguras

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la cazoleta del embrague esta escalonada, marcada por los discos, habrá que suavizar las marcas

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desmontamos la maza, y sacamos los discos

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comprimimos la maza y soltamos el clip periferico

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la cazoleta esta rajada en dos sitios, asi que la sustituiremos por una nueva

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el cilindro esta bien, solo sucio por el exterior, y con carbonilla en la salida de escape, es cuestión de limpiar a fondo

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el motor en trocitos

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vamos a poner los silenblocks del eje motor

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con la ayuda de la prensa los colocamos en su sitio

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lo mismo al otro lado, y luego el eje

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lo engrasamos bien y lo metemos

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en su sitio, ahora si quedara el motor derecho

continuamos repasando el plato de bobinas

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en el plato de bobinas, el cable de encendido esta totalmente pelado

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lo ponemos nuevo, y comprobamos que esta aislado.

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las cámaras y cubiertas las ponemos nuevas, una MICHELIN nos iran bien

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aprovechando que tenemos pintadas las llantas, las montamos

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ya tenemos el resto de pintura en el taller

Podemos empezar a montar el bastidor

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preparamos el caballete con sus piezas y gomas

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lo montamos al bastidor

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y vamos pasando los cables de mando por su sitio

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recordar montar el escudo de vespa en el frontal antes que la dirección, luego no podremos doblar las patillas por el interior.

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pasamos la instalación electrica

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y ponemos el bloqueo de dirección y la sujeccion de la rueda de repuesto

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sujetamos la dirección al banco de trabajo y la completamos

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muelle suspensión y frenado

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amortiguador y engrasadores

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aprovechamos para dejar metido el cable del cuentakm

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guardabarros y bolas del rodamiento, listo para poner en el bastidor

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ponemos la rueda y la sujetamos con el caballete

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la vamos completando

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le ponemos un piloto con luz de freno del modelo siguiente, pero mas eficaz

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montamos el claxon, y replanteamos las canaletas del suelo

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tornillos, remaches y paciencia

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y sus gomas a presión, que dolor de manos….

Ya podemos ir montando el motor

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en el embrague, cambiamos cazoleta, discos y muelles, para mejor funcionamiento

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en el eje de rueda, cambiamos el reten

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ponemos su grupilla

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cambiamos la seta del cambio

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recordar que rosca a Izquierdas, y cambiamos reten del cigueñal

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montamos el cigüeñal, los rodamientos están bien y no merece la pena cambiarlos

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vamos con el embrague

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primero la arandela que hace de separador

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después su chaveta

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luego la maza completa

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la arandela almenada que bloqueara la tuerca

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y su tuerca

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con la llave adecuada apretamos y bloqueamos la tuerca doblando la arandela sobre las muescas

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tapa del empujador sujeta con su grupilla de muelle

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ponemos un empujador nuevo

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lo sujetamos en la tapa con un poco de grasa para que no se caiga mientras cerramos, y cambiamos la junta torica de la tapa

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montamos el portazapatas

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zapatas, cubo, etc.

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en el eje de arranque, hay una junta torica por el interior, que también cambiamos

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asi queda en su sitio

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ponemos el otro reten del cigüeñal, con la muesca orientada hacia el piston

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montamos el eje eje de arranque en la tapa y listo para cerrar

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necesitamos tener montado el pedal de arranque para mover el piñon al cerrar el motor y que encaje.

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ponemos el piñon del arranque, y una junta nueva

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cerramos, moviendo un poco el pedal de arranque para que engrane en su sitio, y apretamos tornillos

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ponemos el cangrejo del selector del cambio, enganchando el tirador en la seta que hemos puesto nueva, su junta y apretar torillos

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montamos el cilindro, ya le hemos cambiado los segmentos al piston

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plato magnético, hemos aprovechado para comprobar la puesta a punto con el piston a la vista

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cerramos culata, y listo para montar en el bastidor

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enganchamos el motor al amortiguador trasero y lo llevamos a su sitio

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le ponemos el tornillo del eje motor, y empezamos a conectar cables

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colocamos todas las cubiertas de ventilación

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el silenciosoes desmontable, asi que lo limpiamos bien de carbonilla

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lo pintamos con anticalorica negra

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como nuevo, a montar en la moto

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tenemos que reconducir los cables a su sitio

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conectamos, embrague, cambio y acelerador

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conectamos faro, cuentakm, etc. esta casi terminada

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para poder pasar la ITV, vamos a ponerle luz de freno trasera con un interruptor aereo

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por el sistema de freno, tenemos que sujetarle con una brida en el amortiguador, la taladramos y le ponemos un tornillo

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una contratuerca y ya tenemos anclaje del interruptor

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la ponemos en el amortiguador trasero en la posición mas adecuada

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y probamos el interruptor

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lo conectamos y listo

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la tapa del filtro del carburador, la hemos pintado en el mismo color que la moto

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Vespa terminada, nos vamos a la ITV.

ha pasado la ITV sin problemas.

ha pasado la ITV sin problemas.

Vamos a llevarla a casa de Telmo, y que su padre le pueda dar todos los paseos que quiera…….

Hasta la próxima amigos.

 

Montaje de una Vespa 125N de 1957 con manillar de faro

Hola Amigos:

Otra vez tenemos una Vespa 125N, este modelo ya lleva un manillar convencional de vespa, pero el motor sigue con el carburador debajo del asiento. esta vez viene lista para montar, esta pintada y con las piezas nuevas que vamos a cambiar, asi que la pondremos en el elevador y la iremos montando…

como siempre lo primero pasar los cables eléctricos y luego los cables de mando

como siempre lo primero pasar los cables eléctricos por el bastidor, y poner el bloqueo direccion

y luego los de mando

y luego los de mando

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preparamos la dirección para montarla en el bastidor lo mas completa posible

 

Antes de montar la dirección, hay que tener la precaucion de poner el clausor y el escudo de vespa que va en el frontal

ahora preparamos la dirección, colocando las bolas de rodamiento en su base

ahora preparamos la dirección, colocando las bolas de rodamiento en su base

y la colocamos en su sitio

y la colocamos en su sitio

ya podemos poner el manillar

ya podemos poner el manillar

pasamos la instalación eléctrica por el manillar y conectamos el mando de luces

pasamos la instalación eléctrica por el manillar y conectamos el mando de luces

y conectamos cables de mando

y conectamos cables de mando

va tomando forma

va tomando forma

Vamos a meter el cable del cuentakm, que suele ser complicado de llevar por su sitio, pero con maña se puede hacer facilmente

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para pasar el cable del cuentakm, metemos por abajo el cable y lo utilizamos de guía

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ahora metemos la funda por el cable desde arriba y lo vamos guiando por el interior de la dirección

cuando lo sacamos por abajo, solo tenemos que sacar la guía y ponerla bien, es decir metiéndola desde arriba

cuando lo sacamos por abajo, solo tenemos que sacar la guía y ponerla bien, es decir metiéndola desde arriba

ya lo tenemos

ya lo tenemos

lo sujetamos abajo y listo

lo sujetamos abajo y listo

continuamos montando el maletero

 

colocamos la tornillería necesaria para sujetar el cofano del maletero

colocamos la tornillería necesaria para sujetar el cofano del maletero

le ponemos la goma al perímetro del cofano

le ponemos la goma al perímetro del cofano

cofano terminado de montar

cofano terminado de montar

Cuando la desmontaron, cortaron el eje del pedal de freno trasero, ahora tendremos que hacerle uno

empezamos por encasquillar el pedal y asi poder utilizar un eje mas fino, pero que se pueda roscar en el hueco del original

empezamos por encasquillar el pedal y asi poder utilizar un eje mas fino, pero que se pueda roscar en el hueco del original

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empezamos haciendo un taladro en donde estaba el eje

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pasamos un macho de roscar de M8

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comprobamos que rosca bien

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calculamos donde tiene que ir el pasador que sujeta el pedal, y lo taladramos.

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en el casquillo del pedal hacemos su taladro

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una vez colocado el pedal, cortamos la cabeza del tornillo que nos ha permitido roscarlo a tope

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comprobamos que el pasador queda bien

pedal en su sitio

pedal en su sitio

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vamos a montar los silenblocks del eje motor

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y ponemos los topes de goma del motor

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colocamos el amortiguador trasero

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sujetamos el brazo motor en su sitio

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montamos el motor en su sitio

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conectamos los cables de mando y el sistema electrico

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vamos con las canaletas del suelo

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y sus gomas

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para ponerle un interruptor de luz de freno trasero, preparamos una pletina donde sujetarlo

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lo anclamos al tornillo del amortiguador

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lo conectamos, y sujetamos a la leva del freno trasero, queda bastante protegido

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Vespa lista.

Hasta la próxima amigos.