Restauración de una Bultaco Lobito MK7 de 1975

Hola Amigos: Hoy estamos liados con una BULTACO LOBITO MK7 de 74cc, fue una todoterreno muy conocida por todos los que se querían mover por el campo y solo tenían 16 años, asi que al poco tiempo se la subía de cilindrada a 100cc, no se podía mas, porque el cilindro de las 125 y 175 tenían una biela mas larga, y no podías usar esos cilindros.

La moto esta desarmada, y le falta la horquilla original, se le ha buscado una original.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, se lo quitaremos

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, asi conseguias mas altura trasera se lo quitaremos y repasaremos los restos

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

Como tardara unos días el pintor, en limpiar, emplastecer y pintar, iremos adelantando con el motor.

mientras vamos a revisar el motor

mientras vamos a revisar el motor, lo desmontamos entero.

soltamos la culata

soltamos la culata

el piston esta muy fogeado, falta de estanqueidad

el pistón esta muy fogueado, falta de estanqueidad total.

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

vamos a abrir por la izd del motor

vamos a desmontar por la izquierda del motor, fuera pedal de arranque.

a la vista el plato magnetico

a la vista el plato magnético, falta un trozo del tabique entre plato y piñon de ataque,  y el tornillo de la izquierda esta partido dentro del carter.

extraemos el volante

extraemos el volante, y quitamos el piñon de ataque

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

a la vista el rodamiento del cigueñal

a la vista el rodamiento del cigueñal

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de juntas motor

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de las juntas motor

ahora desmontamos por la dcha del motor

ahora desmontamos por la dcha del motor, fuera pedal de arranque.

vemos la maza del embrague

vemos la maza del embrague

sacamos el eje del pedal cambio

sacamos el eje del pedal cambio, el asiento esta ovalado y falta material del carter, lo mandaremos al tornero para que ponga un casquillo.

fuera discos

fuera discos y tensor de la cadena

fuera maza y piñon del cigueñal

fuera maza y piñon del cigueñal

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento...

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento…

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

Mientras conseguimos repuesto, voy a ir montando las ruedas.

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios nuevos.

cosemos los de un lado

cosemos los de un lado

y los del otro, con una tensión moderada

y luego los del otro, les damos una tensión moderada

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

la hacemos rodar, y va perfecta

la hacemos rodar, y va perfecta

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

Tenemos ya el bastidor pintado, montaremos la parte ciclo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

montamos el basculante

montamos el basculante

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

montamos toda la horquilla suspensión delantera

montamos toda la horquilla con sus barras de la suspensión delantera

montamos retenes en las botellas

montamos retenes en las botellas

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

ponemos aceite y dejamos lista

ponemos aceite y dejamos lista

montamos rueda, frenos y guardabarros

montamos rueda, frenos y guardabarros

atornillamos el protector de motor y el pedal de freno

atornillamos el protector de motor, el cubrecadenas  y el pedal de freno

recortamos el guardabarros metalico, dejando hueco para la oscilación del basculante

recortamos el guardabarros trasero metalico, dejando hueco para que la oscilación del basculante no golpee al cubrecadenas

colocamos el piloto trasero

colocamos el piloto trasero

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y tenemos todo listo a falta del motor

montamos la rueda trasera que tenemos montada, queda todo listo a falta del motor

Volvemos con el motor, empezando a montar retenes y rodamientos

tenemos que reparar el tabique que esta roto

tenemos que reparar el tabique que esta roto

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

asi nos queda la pieza

asi nos queda la pieza

en la tapa hacemos lo mismo

en la tapa hacemos lo mismo,no queremos que vuelva a entrar porquería de la cadena en el plato magnético.

ponemos su rodamiento

ponemos el rodamiento del piñon de ataque

y su tapa

y su tapa

colocamos el piñon en su sitio

colocamos el piñon en su sitio y metemos su junta torica

y ponemos el reten con su casquillo

y después el reten con su casquillo separador

montamos el piñonaje del cambio

montamos el piñonaje del cambio

Montamos todo el sistema de pedal de arranque en su sitio

colocamos el tambor del selector

colocamos el tambor del selector y la primera horquilla del cambio

ponemos las horquillas en su sitio

ponemos la segunda horquilla en su sitio

y metemos sus ejes para fijarlas

y con la tercera horquilla metemos su eje para fijarlas

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

montamos el cigüeñal sobre ese lado

montamos el cigüeñal sobre ese lado

Ya cerramos los semicarteres, con su junta y sellador, y atornillamos.

asi nos queda por el otro lado

asi nos queda por el otro lado, hemos sacado el trozo de tornillo roto del carter y montado el piñón de ataque

montamos el portarretenes

montamos el portarretenes

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

Pasamos a montar por el lado derecho.

ponemos la torica primero

ponemos la torica primero, del eje embrague

después el reten

después el reten

y luego el separador

y luego el separador

atornillamos el otro portarretenes del cigueñal

atornillamos el otro portarretenes del cigüeñal,  y su piñon de salida, se ve el casquillo que le hemos puesto en el eje del pedal de arranque que estaba ovalado

colocamos las uñas en el selector

colocamos las uñas en el selector

y lo cerramos

y lo cerramos

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje selector

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje pedal cambio, y repasamos las roscas con un macho, ponemos un helicoil de una de las roscas.

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante y cerramos con su tapa

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

limpiamos el carburador

limpiamos el carburador

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

y ponemos el filtro de aire

y ponemos el filtro de aire

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

instalamos el motor

instalamos el motor, conectamos el escape, y todos los cables de mando. Reponemos el aceite del cambio y del embrague.

culata montada, y lista para poner en marcha

culata montada, y lista para poner en marcha

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

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le montamos un retrovisor

añadimos la pegatina trasera de Lobito

añadimos la pegatina trasera de Lobito

y nos vamos directos a pasar la ITV

y nos vamos directos a pasar la ITV.

Itv pasada sin problemas

Itv pasada sin problemas

Hasta la proxima amigos.

 

 

 

 

Ajustes de última hora en la restauración de una BULTACO 155

Hola Amigos:

Hoy tenemos una Bultaco 155, restaurada por mi amigo Christopher, a la que le faltan los últimos retoques para un buen funcionamiento, pues en la restauración no todo es estética, si no también un buen rendimiento de todos sus elementos, entre ellos el motor.

El primer ajuste, está en la palanca de arranque, nos encontramos que no retorna, el muelle tiene poca fuerza.

le damos media vuelta mas

le damos media vuelta mas

ahora tiene más fuerza

ahora tiene más fuerza

aprovechamos para ponerle un muelle de retorno, que llevan las mercurios

aprovechamos para ponerle un muelle de retorno en el cable del embrague,  que llevan las mercurios

 

Y ajustamos el largo del cable de embrague, a una medida mas exacta.

nos sobran cerca de 15cm de funda, que se traducen en curvas del cable no deseadas

nos sobran cerca de 15cm de funda, que se traducen en curvas del cable no deseadas

una vez montado el cable, ajustamos el embrague con su tornillo en la tapa.

una vez montado el cable, ajustamos el embrague con su tornillo en la tapa.

Antes de cerrar la tapa hemos comprobado el encendido y cambiado la bujía, pero la moto no quiere arrancar, asi que pasamos a limpiar el carburador.

despiezado el carburador, encontramos suciedad por todos los lados

despiezado el carburador, encontramos suciedad por todos los lados

se aprecia en la cuba, la gasolina con el barrillo de oxido, típico de un deposito oxidado por el interior.

se aprecia en la cuba, la gasolina con  barrillo de oxido, típico de un deposito oxidado por el interior. Es aconsejable no utilizar la reserva, mientras no se solucione el problema.

volvemos a montar el carburador y comprobamos que funciona suavemente la palanca del starter

volvemos a montar el carburador y comprobamos que funciona suavemente la palanca del starter

Ahora a arrancado a la primera patada, pero sigamos repasando cosillas.

El caballete esta muy atrasado, corremos el riesgo de que se baje solo

El caballete esta muy atrasado, corremos el riesgo de que se baje solo

retocando su tope conseguimos adelantarlo

retocando su tope conseguimos adelantarlo lo suficiente

la rosca del escape tiende a aflojarse, y la han atado con alambre, lo que no impide fugas

la rosca del escape tiende a aflojarse, y la han atado con alambre, lo que no impide fugas

todo es debido a la junta, se encuentra rota y no hace presión sobre la rosca

todo es debido a la junta, se encuentra rota y no hace presión sobre la tuerca

ponemos una nueva

ponemos una nueva

volvemos a montar el escape, y apretamos fuerte la tuerca. Luego cuando este en marcha y caliente le daremos un apretón final

volvemos a montar el escape, y apretamos fuerte la tuerca. Luego cuando este en marcha y caliente le daremos un apretón final

 

con la ayuda de un carton, descubrimos donde hay fugas de aceite en el motor

con la ayuda de un carton, descubrimos donde hay fugas de aceite en el motor

parece que son del piñoncilo de la toma del cuentakm, pero el reten esta bien....

parece que son del piñoncilo de la toma del cuentakm, pero el reten esta bien….

mirando con mas detalle, descbrimos que le falta el tornillo de fijación del piñoncillo

mirando con mas detalle, descbrimos que le falta el tornillo de fijación del piñoncillo, y de allí viene la gota de aceite

le ponemos su tornillo con un poco de pasta de juntas y resuelta la fuga

le ponemos su tornillo con un poco de pasta de juntas y resuelta la fuga

 

Vamos a revisar la dirección, y ponemos el manillar en una posición comoda de uso, luego vemos que no funciona el freno de dirección…

Ahora estamos en la tija de dirección, el ánclaje del freno de dirección, está montado mal.

Ahora estamos en la tija de dirección, el ánclaje del freno de dirección, está montado mal.

tiene que ir puesto al bastidor, o no funcionara.

tiene que ir puesto al bastidor, o no funcionara.

el cable del cuentakilómetros es muy largo

el cable del cuentakilómetros es muy largo

montamos uno hecho a medida

montamos uno hecho a medida

 

el cable de alta de la bujía es muy largo

el cable de alta de la bujía es muy largo

lo cortamos a una medida mas comoda

lo cortamos a una medida mas comoda

Vamos con la rueda delantera, se queda un poco frenada.

las tuercas de los ejes de las ruedas no son "autofrenadas", y están puestas al reves

las tuercas de los ejes de las ruedas no son “autofrenadas”, y están puestas al reves

está es su posición correcta, con el rebaje hacia dentro

está es su posición correcta, con el rebaje hacia dentro

el freno delantero rozaba siempre, al desmontar las zapatas vemos que han sido rebajadas como una montaña rusa y siguen rozando

el freno delantero rozaba siempre, al desmontar las zapatas vemos que han sido rebajadas como una montaña rusa y siguen rozando

a base de lija y paciencia las dejamos que no rozen, el problema es que hasta que se ajusten con el uso, el freno delantero será muy "esponjoso", ya que no asientan bien

a base de lija y paciencia las dejamos que no rozen, el problema es que hasta que se ajusten con el uso, el freno delantero será muy “esponjoso”, ya que no asientan bien

aprovechamos para cortar el largo de la funda del freno delantero, a su medida

aprovechamos para cortar el largo de la funda del freno delantero, a su medida

y encontramos que el cable del freno esta "seco", ni gota de grasa

y encontramos que el cable del freno esta “seco”, ni gota de grasa, con lo cual es muy  fácil que se oxide y acabe atascándose

 

Le toca el turno a la instalación eléctrica.

Este es un error muy común, al querer sujetar bien el interruptor de luces, se le calza con cinta aislante, y le dejamos sin toma de masa, luego no funciona el pare, ni la bocina.

Este es un error muy común, al querer sujetar bien el interruptor de luces, se le calza con cinta aislante, y le dejamos sin toma de masa, luego no funciona el pare, ni la bocina.

al abrirlo, descubrimos que el cable del piloto trasero esta suelto, produciendo falsos contactos que hacen fundirse las bombillas

al abrirlo, descubrimos que el cable del piloto trasero esta suelto, produciendo falsos contactos que hacen fundirse las bombillas

modificando un poco la abrazadera, conseguimos fijar el interruptor al manillar, y tener buena masa.

modificando un poco la abrazadera, conseguimos fijar el interruptor al manillar, y tener buena masa.

el interruptor de freno, se queda atascado

el interruptor de freno, se queda atascado

colocando un par de tuercas por detrás, separamos el interruptor del basculante y lo dejamos "flotante"

colocando un par de tuercas por detrás, separamos el interruptor del basculante y lo dejamos “flotante”

ahora si funciona

ahora si funciona

 

al faro le faltaba la pestaña del cierre de bisel, así que le hacemos una

al faro le faltaban las pestañas del cierre de bisel, así que se las hacemos, la del faro con rosca, y la del bisel solo taladrada.

la taladramos

la taladramos

a la pestaña trasera le hacemos rosca

le damos forma y a la pestaña del faro le hacemos rosca

y ya tenemos nuestro bisel bien sujeto

y ya tenemos nuestro bisel bien sujeto

creo que ya esta lista

todo está repasado y ajustado

 

Bueno con todo esto, creo que ya tenemos lista nuestra moto, me voy a probarla.

Hasta la próxima amigos.

 

 

 

Restauración BULTACO CAMPERA AGRICULTURA MK2

Hoy tenemos una bultaco campera agricultura, autentica, con su matricula del Parque Movil de Madrid. Su dueño quiere restaurarla para su colección particular, dejando pequeñas cosas pendientes que luego él pueda terminar, como puños, cadena secundaria, piloto, etc.Con la crisis que tenemos encima, esto es lo mas habitual en las ultimas restauraciones que vengo haciendo.

Ha sido bastante laboriosa, y gracias a ECO-TALLER. COM, se ha podido terminar, al facilitarnos los retenes de la horquilla, que no aparecian por ningun lugar.

En este estado se encontraba

Y asi me la entregaba el cliente para su restauración.

Aunque parece un “abrebotellas”, se trata del tirador de apertura del asiento…

el escape esta soldado el primer tramo, y al segundo se le ha añadido una extensión para no ensuciar la rueda

pintado y con sus rejillas

algunas piezas pulidas

Chasis y otras piezas imprimadas

y el resto de piezas

el portamatriculas va en rojo por un lado, y lleva incorporado el casquillo de la luz piloto

Aprovechamos que hay que pintar los amortiguadores traseros en rojo, para desmontarlos y repararlos, anotando la cantidad de aceite que sale de cada uno.

 

echamos 60cc de aceite hidraulico SAE10

 

cerramos y ponemos el tope del muelle

asi queda terminado

con el bastidor pintado, podemos empezar a montar

empezamos montado la horquilla

manillar, manetas…

soportes de faro, pomo de direccion

coco del faro

sujetamos el protector de bajos

ponemos los amortiguadores traseros, con tuercas ciegas inoxidables

la pata de cabra con su muelle

vamos a ver como está el motor.

el plato magnetico se encuentra oxidado y la grasa de la cadena se encuentra amontonada y endurecida.

aprovechamos que se va a pintar el cilindro, para limpiar piston y cambiar segmentos.

tambien puliremos un poco las tapas del motor, sin pasarnos en el brillo

y tambien los bujes, antes de radiar las ruedas.

y asi los dejamos

el radiado ya es algo rutinario, solo hay que tener anotado el cruce de radios, para no tener problemas.

listo para el apretado final

y la centramos con la ayuda de un basculante antiguo

asi nos queda la rueda delantera

en la rueda trasera nos encontramos con las zapatas de freno desgastadas y bloqueadas por el oxido, tendremos que desmontarlas y sustituirlas

el eje de la leva de freno esta oxidado y causaba el bloqueo

montamos el motor en el chasis y le ponemos aceite en cambio y embrague

montamos el escape, y comprobamos la puesta a punto del encendido

se hace nueva la instalación electrica y conectamos el interruptor de freno que ha sido reparado

como faltan los retenes de horquilla no podemos montar la parte delantera

el coco del faro se ha llevado un arañazo y he tenido que volver a pintar, problemas de ultima hora…

ponemos las tapas laterales del bastidor bajo el asiento

montamos el carburador zenith, que previamente a sido limpiado

montamos el dichoso faro, con su cuentakilometros, bocina y optica

ponemos el guardabarros trasero, con su portamatriculas, asiento y el deposito

vamos a ir preparando el deposito, enmascarandolo para dar el color plata

matizamos un poco la pintura para que agarre la nueva capa

casi listo, a falta de filetear y poner adhesivos

bueno, para no ser pintor, no ha quedado nada mal

y seguimos sin localizar los retenes de la horquilla, marditos retenes….

por fin los he localizado y montado en la botella de la suspension delantera. Gracias Eco-Taller.

y consigo montar el resto, dejando la moto terminada

y lista para volver a salir al campo, claro que con esas cubiertas, mas vale que se dedique a la “agricultura”.
Saludos amigos