Restauración de una Montesa Brio 81 “trucha”

Hola Amigos:

Hoy nos liamos con una Montesa Brio 81, las de color verde metalizado, un gran cambio estético comparada con las otras Brio, negras y rojas, debido a este color rápidamente se la conocio como “la trucha”.

La tenemos pintada y casi lista para montar, solo faltan algunos cromados y piezas de acabado.

la tenemos despiezada con toda la chapa pintada

la tenemos despiezada con toda la chapa pintada

Empezamos montando sobre el bastidor

ponemos el guardabarros trasero

ponemos el guardabarros trasero

el montar el caballete nos viene bien para tenerla en el elevador

el montar el caballete nos viene bien para tenerla en el elevador

Antes de seguir montando descubrimos que el tope de dirección, esta roto en el bastidor, le falta un trozo

esta rotura ya viene siendo habitual en las montesas

esta rotura ya viene siendo habitual en las montesas

Si no resolvemos esta rotura, las barras de la dirección, golpean al deposito y lo abollan, asi que vamos con ella.

vemos que el tope no hace su función

vemos que el tope no hace su función

con ayuda de la piedra, damos la forma mas parecida al trozo que tenemos para soldar

con ayuda de la piedra, damos la forma mas parecida al trozo que tenemos para soldar

comprobamos que encaja en su sitio

comprobamos que encaja en su sitio

protejemos lo mejor posible la pintura

protejemos lo mejor posible la pintura

soldamos la pieza

soldamos la pieza

con ayuda de una miniherramienta, repasamos la soldadura

con ayuda de una miniherramienta, repasamos la soldadura

y la pintamos

y la pintamos

Continuamos montando la horquilla delantera, poniendo las cazoletas de dirección con sus bolas y sujetando la tija de dirección

ponemos las barras de dirección en la tija inferior

ponemos las barras de dirección en la tija inferior

roscamos los muelles en sus soportes

roscamos los muelles en sus soportes

atornillamos el guardapolvos superior a la tija

atornillamos el guardapolvos superior a la tija

ponemos los soportes del faro y la tija superior

ponemos los soportes del faro y la tija superior

montamos las punteras de la horquilla

roscamos en los muelles, las punteras de la horquilla

insertamos los hidráulicos por arriba y los atornillamos en la puntera

insertamos los hidráulicos por arriba y los atornillamos en la puntera

rellenamos de aceite hidráulico  cada botella

rellenamos de aceite hidráulico cada botella

ahora sujetamos la varilla del hidráulico a la base del tapon de la botella

ahora sujetamos la varilla del hidráulico a la base del tapon de la botella

montamos el pomo de endurecimiento dirección, con sus mecanismos

montamos el pomo de endurecimiento dirección, con sus mecanismos y fijamos las barras de horquilla

ponemos el guardabarros delantero

ponemos el guardabarros delantero

y la rueda delantera

y la rueda delantera

carcasa de faro y manillar

carcasa de faro y manillar

filtro de aire, y comprobamos que el deposito no es golpeado por las barras de dirección, ni el manillar

filtro de aire, y comprobamos que el deposito no es golpeado por las barras de dirección, ni el manillar

aprovechamos para hacer la instalación eléctrica y pasar todos los cables por su sitio

aprovechamos para hacer la instalación eléctrica y pasar todos los cables por su sitio

ponemos cables nuevos al interruptor de luces

ponemos cables nuevos al interruptor de luces

conectamos los cables en el interior del faro

conectamos los cables en el interior del faro

Continuamos con la suspensión trasera

en este estado tenemos la suspensión trasera

en este estado tenemos la suspensión trasera

una vez limpio empezamos a diferenciar piezas

una vez limpio empezamos a diferenciar piezas

y descubrimos que uno de los muelles esta roto en tres trozos

y descubrimos que uno de los muelles esta roto en varios trozos

despieze de uno de los amortiguadores

despieze de uno de los amortiguadores

colocamos la suspensión en su botella

colocamos la suspensión en su botella

con la ayuda de un sargento, comprimimos el muelle para cerrar el amortiguador

con la ayuda de un sargento, comprimimos el muelle para cerrar el amortiguador

y fijamos con sus tuercas, el eje de la suspension

y fijamos con sus tuercas, el eje de la suspension

con la rueda trasera montada, ya parece una moto

con la rueda trasera montada, ya parece una moto

Llevamos algunas piezas que faltaban a cromar

no podemos montar el motor hasta tener algunas piezas cromadas

no podemos montar el motor hasta tener algunas piezas cromadas

y mientras pulimos las tapas del motor

y mientras pulimos las tapas del motor

y retocamos la pintura de los anagramas

y retocamos la pintura de los anagramas

Vamos a montar el asiento

preparamos las piezas de anclaje del asiento

preparamos las piezas de anclaje del asiento

las atornillamos en la base del asiento

las atornillamos en la base del asiento

y dejamos el asiento listo para poner en la moto

y dejamos el asiento listo para poner en la moto

Ya tenemos el resto de piezas cromadas, vamos a ponerlas para teminar la moto

tenemos escape, bieletas,  bisel etc cromado

tenemos escape, bieletas, bisel etc cromado

Una vez puestos los soportes del motor, lo ponemos en el bastidor

soportes motor, y pedal arranque en su sitio

soportes motor, y pedal arranque en su sitio

montamos el selector y la palanca del cambio

montamos el selector y la palanca del cambio, comprobamos que entran bien las marchas

montamos los escapes

montamos los escapes

le ponemos la bomba de inflar en su sitio

le ponemos la bomba de inflar en su sitio

Nos falta poner el carburador Irz para terminarla, pero surgen diferentes problemas, se deshacen las roscas al apretarlas

nos encontramos con la tapa resquebrajada a punto de romperse

nos encontramos con la tapa resquebrajada a punto de romperse

la campana esta demasiado gastada, incluso la ranura del tornillo ralentí esta deformada

la campana esta demasiado gastada, incluso la ranura del tornillo ralentí esta deformada

Falta la tapa del chicle del aire, y al final desechamos este carburador, y le buscamos otro que estuviera en condiciones, después de varias pruebas, le montamos un dellorto con el que parece funcionar correctamente.

por fin terminada y lista para una nueva vida

por fin terminada y lista para una nueva vida

Conclusión: Revisar el estado del tope dirección  si no queremos tener abollado el deposito. Para el buen funcionamiento del cambio, regular bien la varilla del selector a la bieleta del cambio. Procurar colocar un carburador que no sea Irz, se deshacen a la mas minima.

 

Saludos, hasta la proxima