Restauración de una Cota 74 de 1973

Hola Amigos:

Tenemos una Montesa Cota 74 de las primeras series, de mi amigo de la adolescencia Cuke (que buenos ratos pasamos con nuestras motos, cuando no estábamos dando vueltas, estábamos desmontándolas y intentando trucarlas….) y ha conseguido un ejemplar para restaurarlo, de las famosas Cotas de esos años.

Esta un poco retocada, como el asiento de dos plazas, cuando el suyo es monoplaza

Esta un poco retocada, como el asiento de dos plazas, cuando el suyo es monoplaza

el acelerador no es el suyo, y esta roto

el acelerador no es el suyo, y esta roto

le falta el soporte del reposapiés, y le han sujetado uno al eje del basculante

le falta el soporte del reposapiés, y le han sujetado uno al eje del basculante

Antes de desmontarla, vamos a ponerla en marcha a ver que tal funciona el motor, y para ello desmontamos el carburador y lo limpiamos

la cuba esta obstruida de restos

la cuba esta obstruida con el aceite condensado al evaporarse la gasolina.

el carburador en piezas

el carburador en piezas

Una vez montado el carburador, la ponemos en marcha y descubrimos que el cambio de marchas va fatal (suele ocurrir a menudo en estas motos de trial), asi que desmontaremos todo y revisaremos el cambio

el escape lleva dos silenciosos que están bastante bien

el escape lleva dos silenciosos que están bastante bien

pero el codo esta muy obstruido de carbonilla

pero el codo esta muy obstruido de carbonilla

Con el bastidor desmontado, hacemos la pieza de sujeccion del estribo que falta

comprobamos que nos vale

comprobamos que nos vale

 

y la soldamos

y la soldamos

queda simétrica al otro estribo, ya podemos llevar todo a pintura

queda simétrica al otro estribo, ya podemos llevar todo a pintura

asi la enviamos a pintura

asi la enviamos a pintura

En pintura le ponen las pegatinas y luego le dan una capa de laca que las protege de por vida

y asi vuelve después de una semana

y asi vuelve después de una semana

Para poder montarla necesitamos tener las piezas que van al cromador

todo esto a cromar

todo esto a cromar

Mientras vamos a desmontar el motor, a ver que nos encontramos….

destapamos por el lado derecho y dejamos a la vista el embrague

destapamos por el lado derecho y dejamos a la vista el embrague

sacamos la maza del embrague y queda detrás el selector del cambio

sacamos la maza del embrague y queda detrás el selector del cambio

podemos ver como está marcado el piñon del selector con la varilla del mando

con ayuda de un extractor retiramos el volante de inercia

con ayuda de un extractor retiramos el volante de inercia

y el eje/piñon de arranque

y el eje/piñon de arranque

continuamos por el lado izd del motor, sacamos la tapa

la tapa viene con su correspondiente monton de grasa seca de las salpicaduras de la cadena

la tapa viene con su correspondiente monton de grasa seca de las salpicaduras de la cadena

quitamos el volante magnético, dejamos las bobinas al aire, y quitamos el piñon de ataque

quitamos el volante magnético, dejamos las bobinas al aire, y quitamos el piñon de ataque

retiramos el plato de bobinas, detrás vemos el reten del cigueñal

retiramos el plato de bobinas, detrás vemos el reten del cigüeñal

 

el reten esta marcado
el reten esta marcado

 

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el reten del cambio esta machacado por la grupilla, le falta una arandela

continuamos desmontado el cilindro, quitamos la culata

el cilindro esta sujeto por cuatro cilindros de llave allen

el cilindro esta sujeto por cuatro cilindros de llave allen

fuera cilindro, y piston al aire

fuera cilindro, y piston al aire

abrimos el motor,  tiene bastante carbonilla

abrimos el motor, tiene bastante carbonilla

en el otro lado todo el sistema del cambio y el cigueñal

en el otro lado todo el sistema del cambio y el cigueñal

al sacar el rodillo del selector, descubrimos que una de las uñas tiene suelto el muelle y esta fuera de su sitio

al sacar el rodillo del selector, descubrimos que la uña izquierda tiene suelto el muelle y esta fuera de su sitio, razón para que no funcionara bien el cambio

recolocamos las uñas del selector

recolocamos las uñas del selector

Preparamos todas las piezas para limpiar, y cambiar rodamientos, retenes y juntas

listo para revisar

listo para revisar

 

tenemos hasta segmentos nuevos
tenemos hasta segmentos nuevos

 

para montar el piston en la biela, tenemos que poner las agujas, sujetas con grasa solida
para montar el piston en la biela, tenemos que poner las agujas, sujetas con grasa solida

 

cigüeñal limpio y listo

cigüeñal limpio y listo

sobre el semicarter izquierdo vamos a montar todas las tripas

sobre el semicarter izquierdo vamos a montar todas las tripas

antes de poner el rodamiento, insertamos su arandela

antes de poner el rodamiento, insertamos su arandela

y luego el rodamiento

y luego el rodamiento

por el otro lado el reten

por el otro lado el reten

y los otros retenes

y los otros retenes

colocamos el cigueñal

colocamos el cigueñal

metemos los dos grupos de piñones del cambio

metemos los dos grupos de piñones del cambio

colocamos el rodillo del selector

colocamos el rodillo del selector

ponemos la primera horquilla

ponemos la primera horquilla

la segunda horquilla

la segunda horquilla

y la tercera horquilla

y la tercera horquilla

las ponemos en línea y insertamos su eje

las ponemos en línea y insertamos su eje

damos pasta de juntas

damos pasta de juntas

pegamos la junta

pegamos la junta

y damos pasta de juntas al otro carter

y damos pasta de juntas al otro carter

y cerramos el motor

y cerramos el motor

a todos los tornillos del motor les ponemos una torica para dejarlos estancos

a todos los tornillos del motor les ponemos una torica para dejarlos estancos

Vamos a montar la parte del embrague y selector del cambio

ponemos el piñon de arranque y un separador en el eje del embrague

ponemos el piñon de arranque y un separador en el eje del embrague

a continuación el piñon del embrague y otro separador

a continuación el piñon del embrague y otro separador

ponemos el eje de arranque con su mecanismo

ponemos el eje de arranque con su mecanismo

ahora vamos con el selector, primero su arandela

ahora vamos con el selector, primero su arandela

ahora su casquillo exterior

ahora su casquillo exterior

la junta metalica

la junta metalica

la tapa, con sus uñas bien colocadas

la tapa, con sus uñas bien colocadas

cerramos

cerramos

y ahora el eje del cambio con su varilla dentada, dejando las marcas coincidiendo

y ahora el eje del cambio con su varilla dentada, dejando las marcas coincidiendo

El poner las marcas coincidiendo, no quiere decir que este en punto muerto, solamente que esta en su sitio para que la palanca de cambio suba y baje en todas las marchas, pero siempre quede en la misma posición de reposo. Son las uñas interiores las que van moviendo el rodillo del selector y mueven los piñones del cambio.

asi nos queda todo montado, continuamos con la maza del embrague

asi nos queda todo montado, continuamos con la maza del embrague

ponemos la maza

ponemos la maza

y todo el grupo de discos

y todo el grupo de discos

continuamos con el otro lado del motor

montamos el volante magnético y el piñon de ataque

montamos el volante magnético y el piñon de ataque, y al eje del arranque la arandela que le faltaba y su grupilla

asi nos queda el motor

asi nos queda el motor

Montamos el cilindro, la culata, y las tapas del motor, una vez pulidas y pintadas

motor listo para funcionar

motor listo para funcionar

Es el momento de montar el bastidor

tenemos el bastidor listo

tenemos el bastidor listo

le ponemos las bolas a la direccion

le ponemos las bolas a la dirección

colocamos la tija inferior

colocamos la tija inferior

le ponemos las barras de la horquilla

le ponemos las barras de la horquilla

pulimos las botellas

pulimos las botellas

montamos la suspensión delantera

montamos la suspensión delantera, y algunas piezas mas

Tenemos que mandar a cromar las piezas para poder continuar

todo a cromar

todo a cromar

asi vuelven

asi vuelven una semana mas tarde

ahora podemos montar los amortiguadores

ahora podemos montar los amortiguadores

y colocarlos, junto el guardabarros trasero

y colocarlos, junto el guardabarros trasero

montamos los retenes de la barra de horquilla y le ponemos sus fuelles

montamos los retenes de la barra de horquilla y le ponemos sus fuelles

 

montamos las llantas con sus radios

montamos las llantas con sus radios

radiamos la rueda

radiamos la rueda

y montamos cámara y cubierta

y montamos cámara y cubierta

tenemos el motor listo para montar

tenemos el motor listo para montar

lo ponemos en su sitio

lo ponemos en su sitio

ponemos el carburador

ponemos el carburador

los silenciosos

los silenciosos

el filtro del aire

el filtro del aire

continuamos montando la horquilla delantera

continuamos montando la horquilla delantera

le ponemos aceite

le ponemos aceite

colocamos la tija superior y ponemos los tapones y soportes del faro

colocamos la tija superior y ponemos los tapones y soportes del faro

sujetamos el manillar

sujetamos el manillar

y conectamos la instalación electrica

y conectamos la instalación eléctrica

rueda delantera y cuentakm

rueda delantera y cuentakm, y cable embrague

elcable freno delantero, y el acelerador

el cable freno delantero, y el acelerador

le ponemos una cerradura de bloqueo direccion

le ponemos una cerradura de bloqueo dirección

y su tapita

y su tapita

faro, deposito, bocina y faro y la terminamos

faro, deposito, bocina y faro y la terminamos

Después de ponerla en marcha, ajustar el embrague y los frenos, podemos darla por terminada.

lista para subirse por las paredes.....

lista para subirse por las paredes…..

Hasta la próxima Amigos.

Exposicion Vespa & Lambretta en el Museo de Automocion de Salamanca

Hola Amigos:

Hoy quiero informaros de la Exposición de Vespas versus Lambrettas, que se ha instalado en el Museo de Automocion de Salamanca, en la cual podréis ver la evolución de ambas marcas y algunos modelos curiosos.

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!Quien no ha tenido alguna de estas scooter¡,  por eso se ha realizado esta Exposición, y se ha titulado Versus, debido a la gran rivalidad existente entre los usuarios de cada marca, donde se usaban descalificativos como “las Vespas no están equilibradas por su motor lateral” , “las Lambrettas están hechas de alambres”, etc…..

En principio podréis visitarla hasta el dia 1 de febrero de 2015.

En principio podréis visitarla hasta el dia 1 de febrero de 2015.

Alli podréis ver algunas de mis scooter y otras que he ido restaurando a mis amigos.

Hasta pronto amigos.