Hola Amigos:
Tenemos una Montesa Cota 74 de las primeras series, de mi amigo de la adolescencia Cuke (que buenos ratos pasamos con nuestras motos, cuando no estábamos dando vueltas, estábamos desmontándolas y intentando trucarlas….) y ha conseguido un ejemplar para restaurarlo, de las famosas Cotas de esos años.
Esta un poco retocada, como el asiento de dos plazas, cuando el suyo es monoplaza
el acelerador no es el suyo, y esta roto
le falta el soporte del reposapiés, y le han sujetado uno al eje del basculante
Antes de desmontarla, vamos a ponerla en marcha a ver que tal funciona el motor, y para ello desmontamos el carburador y lo limpiamos
la cuba esta obstruida con el aceite condensado al evaporarse la gasolina.
el carburador en piezas
Una vez montado el carburador, la ponemos en marcha y descubrimos que el cambio de marchas va fatal (suele ocurrir a menudo en estas motos de trial), asi que desmontaremos todo y revisaremos el cambio
el escape lleva dos silenciosos que están bastante bien
pero el codo esta muy obstruido de carbonilla
Con el bastidor desmontado, hacemos la pieza de sujeccion del estribo que falta
comprobamos que nos vale
y la soldamos
queda simétrica al otro estribo, ya podemos llevar todo a pintura
asi la enviamos a pintura
En pintura le ponen las pegatinas y luego le dan una capa de laca que las protege de por vida
y asi vuelve después de una semana
Para poder montarla necesitamos tener las piezas que van al cromador
todo esto a cromar
Mientras vamos a desmontar el motor, a ver que nos encontramos….
destapamos por el lado derecho y dejamos a la vista el embrague
sacamos la maza del embrague y queda detrás el selector del cambio
podemos ver como está marcado el piñon del selector con la varilla del mando
con ayuda de un extractor retiramos el volante de inercia
y el eje/piñon de arranque
continuamos por el lado izd del motor, sacamos la tapa
la tapa viene con su correspondiente monton de grasa seca de las salpicaduras de la cadena
quitamos el volante magnético, dejamos las bobinas al aire, y quitamos el piñon de ataque
retiramos el plato de bobinas, detrás vemos el reten del cigüeñal
- el reten esta marcado
el reten del cambio esta machacado por la grupilla, le falta una arandela
continuamos desmontado el cilindro, quitamos la culata
el cilindro esta sujeto por cuatro cilindros de llave allen
fuera cilindro, y piston al aire
abrimos el motor, tiene bastante carbonilla
en el otro lado todo el sistema del cambio y el cigueñal
al sacar el rodillo del selector, descubrimos que la uña izquierda tiene suelto el muelle y esta fuera de su sitio, razón para que no funcionara bien el cambio
recolocamos las uñas del selector
Preparamos todas las piezas para limpiar, y cambiar rodamientos, retenes y juntas
listo para revisar
- tenemos hasta segmentos nuevos
- para montar el piston en la biela, tenemos que poner las agujas, sujetas con grasa solida
cigüeñal limpio y listo
sobre el semicarter izquierdo vamos a montar todas las tripas
antes de poner el rodamiento, insertamos su arandela
y luego el rodamiento
por el otro lado el reten
y los otros retenes
colocamos el cigueñal
metemos los dos grupos de piñones del cambio
colocamos el rodillo del selector
ponemos la primera horquilla
la segunda horquilla
y la tercera horquilla
las ponemos en línea y insertamos su eje
damos pasta de juntas
pegamos la junta
y damos pasta de juntas al otro carter
y cerramos el motor
a todos los tornillos del motor les ponemos una torica para dejarlos estancos
Vamos a montar la parte del embrague y selector del cambio
ponemos el piñon de arranque y un separador en el eje del embrague
a continuación el piñon del embrague y otro separador
ponemos el eje de arranque con su mecanismo
ahora vamos con el selector, primero su arandela
ahora su casquillo exterior
la junta metalica
la tapa, con sus uñas bien colocadas
cerramos
y ahora el eje del cambio con su varilla dentada, dejando las marcas coincidiendo
El poner las marcas coincidiendo, no quiere decir que este en punto muerto, solamente que esta en su sitio para que la palanca de cambio suba y baje en todas las marchas, pero siempre quede en la misma posición de reposo. Son las uñas interiores las que van moviendo el rodillo del selector y mueven los piñones del cambio.
asi nos queda todo montado, continuamos con la maza del embrague
ponemos la maza
y todo el grupo de discos
continuamos con el otro lado del motor
montamos el volante magnético y el piñon de ataque, y al eje del arranque la arandela que le faltaba y su grupilla
asi nos queda el motor
Montamos el cilindro, la culata, y las tapas del motor, una vez pulidas y pintadas
motor listo para funcionar
Es el momento de montar el bastidor
tenemos el bastidor listo
le ponemos las bolas a la dirección
colocamos la tija inferior
le ponemos las barras de la horquilla
pulimos las botellas
montamos la suspensión delantera, y algunas piezas mas
Tenemos que mandar a cromar las piezas para poder continuar
todo a cromar
asi vuelven una semana mas tarde
ahora podemos montar los amortiguadores
y colocarlos, junto el guardabarros trasero
montamos los retenes de la barra de horquilla y le ponemos sus fuelles
montamos las llantas con sus radios
radiamos la rueda
y montamos cámara y cubierta
tenemos el motor listo para montar
lo ponemos en su sitio
ponemos el carburador
los silenciosos
el filtro del aire
continuamos montando la horquilla delantera
le ponemos aceite
colocamos la tija superior y ponemos los tapones y soportes del faro
sujetamos el manillar
y conectamos la instalación eléctrica
rueda delantera y cuentakm, y cable embrague
el cable freno delantero, y el acelerador
le ponemos una cerradura de bloqueo dirección
y su tapita
faro, deposito, bocina y faro y la terminamos
Después de ponerla en marcha, ajustar el embrague y los frenos, podemos darla por terminada.
lista para subirse por las paredes…..
Hasta la próxima Amigos.
