Restauración de una Lube 99 de 1950

Hola Amigos:

Esta vez voy a restaurar una motocicleta Lube 99 del año 1950, era del abuelo de mi amigo Adolfo, y al no estar completa, me dio los restos que habían sobrevivido todos estos años, por lo que he tenido que irla completando con piezas de otras tres lube.

El motor de lube 99 es parecido al de lube 125, pero se diferencia facilmente por su pedal de arranque, se arranca empujando hacia adelante. La horquilla es de paralelogramo y carece de suspension trasera, confiandose esta al muelle del asiento.

Este modelo fue “modificado” en su dia, quitándole la caja de herramientas central y sustituyendo por dos cajas laterales acopladas al final del bastidor, como no queda mal y la hace distinguible de otras lube 99, asi la vamos a dejar.

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

Afortunadamente el motor estaba bastante completo.

por supuesto, sin carburador.

por supuesto, sin carburador.

Empezamos montando todas las piezas que hemos conseguido, hasta casi completar la moto, y sacamos la relación de las que nos faltan y habrá que buscar.

ahora vemos que nos falta

ahora vemos que nos faltan bastantes cosas, y otras como el manillar, no es el suyo.

Algunas las vamos a fabricar, como el transportin de varillas,ya  que no es fácil de encontrar uno original que no este modificado ó ampliado.

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

unos puntos de soldadura

unos puntos de soldadura

calculamos su posicion

calculamos su posición en el guardabarros trasero

mas soldadura

mas soldadura

resultado final, casi igual al original

resultado final, casi igual al original

Otra pieza va a ser la palanca del cambio manual en el deposito

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

recortamos la pieza en chapa de 2mm

recortamos la pieza en chapa de 2mm

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura para soldarlo

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, solo falta mandarla a cromar

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, listo para pintar o cromar-

Para poder enviar todo a pintura, tenemos que preparar el deposito de gasolina

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

y lo tenemos listo para pintura

y lo tenemos listo para pintura

revisamos todo

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

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colocamos el buje con su eje en el tornillo de banco y empezamos a colocar radios, como ya hemos explicado en artículos anteriores……

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la completamos poco a poco, y luego la radiamos hasta dejarla equilibrada y lista para montar.

 

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

Utilizamos una cinta de filetear doradad, es doble y trae dos grosores, de 3 y de 5mm, la cortamos por la mitad y separamos las dos cintas.

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas, y utilizamos una cinta doble, que cortamos por la mitad y separarmos

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas

nos queda en dos royos

nos queda en dos royos

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

hacemos las curvas

hacemos las curvas

y retiramos el plástico protector

y retiramos el plástico protector

 

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

 

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una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un "poco" de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un “poco” de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

lo mismo en la horquilla de chapa

lo mismo en la horquilla de chapa

la curva arrugada antes de calentar

la curva arrugada antes de calentar

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

igual en el cubrecadenas

igual en el cubrecadenas

y en las cajas de herramientas

y en las cajas de herramientas

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

y le pegamos el logotipo de LUBE

y le pegamos el logotipo de LUBE

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

Podemos empezar a montar el bastidor…..

lo colocamos en el elevador

lo colocamos en el elevador

lo primero, montar el caballete

lo primero, montar el caballete

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete superior

bolas en el cojinete superior

y montamos la tija

y montamos la tija

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos el guardabarros trasero con su transportin

montamos el guardabarros trasero con su transportin

colocamos el cubrecadenas

colocamos el cubrecadenas, y pasamos los cables de la instalación eléctrica

 

y las cajas

y las cajas

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

y su rueda

y su rueda, podemos ver que no lleva suspension trasera, es bastidor rigido.

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instalamos el interruptor de freno en la zona mas apropiada

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y conectamos la instalación electrica

 

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

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montamos la horquilla de chapa, y el coco del faro

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lista para montar el motor

En el motor uno de los trabajos es acondicionar el plato magnetico

desmontamos todo el plato de bobinas

desmontamos todo el plato de bobinas

esta pieza suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una nueva

este engrasador suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una pieza nueva

la remachamos en su sitio

la remachamos en su sitio

montamos platinos y condensador

montamos platinos y condensador

y sus bobinas, con nuevos cables

y sus bobinas, con nuevos cables

 

 

el motor esta listo, incluso se ha rotulado el escudo de lube

el motor esta listo, se le han cambiado segmentos y revisado el embrague,  incluso se ha rotulado el escudo de lube

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lo atornillamos en el bastidor

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ya va pareciendo una moto….

aún nos queda mucho, tapizar el asiento, cromar piezas, localizar una óptica de faro y bisel, buscar un carburador, completar el manillar de manetas, puños y acelerador, etc.

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

Lo envie a tapicerías Sherpa, y han hecho un trabajo excelente

Lo envie a mi amigo Jose de tapicerías Sherpa, y ha hecho un trabajo excelente

asi queda montado en la moto

asi queda montado en la moto, y tenemos tambien los cromados, montamos los escapes, gomas del deposito…..

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

terminada y lista para pasar la ITV.

terminada y lista para pasar la ITV.

En la itv, con su prima Lube 125D

En la itv,  con su prima una  Lube 125D

Hasta la proxima amigos.