Restauracion de una Montesa Brio 80 de 1955

Hola Amigos:

Hoy tenemos una montesa Brio 80,del año 1955, estel modelo ya incorpora un asiento de dos plazas, y trae en el chasis un hueco para poner la cerradura de bloqueo dirección para cuando no se esta usando. El asiento sigue encajado en un entrante del deposito de gasolina, donde va la caja de herramientas, con un cierre por un pomo.

Tenemos la moto con el motor bloqueado, y con su correspondiente grasa y barro, que denotan el uso intensivo al que fue destinada en sus dias de funcionamiento.

Esta bastante completa, como accesorio de la época, tiene los reposapies traseros con unas plantillas de aluminio, que sirven ademas para poner unas luces de señalizacion debajo.

detalle del reposapies trasero

el caballete esta vencido y sin patillas

le han puesto una bobina de alta exterior, y en este modelo la bobina de alta es interior, localizaremos una original.

ante la rotura de la llave de luces original, le han puesto un interruptor

El silencioso ha perdido parte de su anclaje al chasis, dejando un buen agujero.

 

el pedal de arranque esta vencido hacia adelante, veremos que le ha pasado

empezamos a desmontar, fuera deposito y asiento

al quitar la rueda trasera, los amortiguadores traseros quedan a distintas alturas, seguro que algun muelle esta roto.

soltamos el selector del cambio, el cableado, silenciosos y los tornillos de anclaje del motor

motor fuera.

nos queda la suspension delantera

el interruptor de luz de freno hecho papilla

al desmontar la suspension trasera, aparece un muelle roto

suspension delantera fuera del bastidor

bastidor, listo para limpiar

Al quitar la funda del asiento, aparece otra funda, y la base.

la base esta desecha y suplementada

el relleno de espuma esta apañado con “lana de oveja”, para tapar los agujeros

tenemos toda la chapa preparada para llevar al pintor

 

Vamos a empezar desmontando el motor, mientras van pintando el bastidor

empezaremos por el pedal de arranque

al quitar el pedal, vemos que falta un tornillo de la tapa

tenemos el piñon, y pparece que falta un tope inicio posicion

detras del piñon aparece el muelle de retroceso roto

se ve que esta roto el tope que va arriba, queda un trozo de ese tope.

quitamos la tapa del encendido, el volante esta bloqueado

soltamos la culata, y el piston esta bloqueado, con oxido y carbonilla

 

abrimos por el lado del embrague, y este se mueve levemente, señal de que el cambio no esta bloqueado.

fuera tornillos y muelles embrague

fuera discos

Algunos de los esparragos estan torcidos, tendremos que enderezarlos

sacamos la maza con la cadena primaria

con ayuda de un extractor, fuera piñon del cigueñal

En el otro lado, extractor para el volante magnetico

A la vista las bobinas, la de la derecha es una bobina para sacar la corriente hacia la bobina exterior. La eliminaremos y pondremos la suya

tenemos acceso a portarretenes del cigueñal

 

vamos a abrir la caja de cambios, y procurar dejar la zona gripada suelta, es decir cigueñal, cilindro y piston, con sus carteres.

en vez de aceite sae 90, le pusieron grasa solida, y ahora esta pringosa, pero en buen estado.

el piñonaje se ve bien, y funciona correctamente. Al no tenerlo conectado al cigueñal, lo podemos girar y comprobar.

Nos queda soltar el piñon de ataque para soltar el cambio por completo

a base de afloja todo, conseguimos sacar el cilindro y el piston, los limpiaremos y  le cambiaremos los segmentos

y con mas aflojatodo, sacamos el cigueñal del bloque

detalle del carter izquierdo

limpiamos el semicarter derecho y sacamos el rodamiento oxidado

limpiamos los portarretenes del cigueñal, y sustituiremos los retenes

limpiamos el otro semicarter

limpiamos el carter del embrague y sacamos su reten

el piñon de ataque desmontado

todo el sistema de cambio

 

Vamos a reparar el tope del pedal de arranque

taladramos los restos del tope y con un extractor de izquierdas lo desenroscamos de su base

al no encontrar esta pieza, la vamos a fabricar a partir de un tornillo de metrica M10

lo cortamos a su medida, y le hacemos una rosca arriba para el tornillo de la tapa

comprobamos que la tapa coincide con ese taladro

probamos el pedal y encaja perfectamente en el tope nuevo

la tapa cierra bien y todo coincide en su sitio

 

Continuamos con el asiento, haciendo una base nueva

estado actual

es un puzzle de chapas oxidadas

lo presentamos sobre una chapa y trazamos una plantilla

con ayuda de una regla flexible copiamos la forma del lateral mas fiable

y lo dibujamos en el otro lado

recortamos la chapa con un margen de 2 cms para el reborde que le dara mayor rigidez

doblamos por este reborde y sacamos la forma correcta

y doblamos con la forma mas parecida al original, comprobamos que encaja en su sitio

un toque de pintura, y lo enviamos al tapicero

 

Vamos a empezar a montar el motor

 

detalle de los carteres limpios y listos para montar

La cazoleta del plato magnetico esta llena de abolladuras

con ayuda de un Tas, y un martillo le sacamos estos bollos, no esta perfecto, pero es el original.

la corona y el piñon de ataque, estan excesivamente gastados, buscaremos el repuesto

 

Empezaremos el montaje del motor.

los carteres listos para montar sus rodamientos

con ayuda de la prensa colocamos los rodamientos del cigueñal en su sitio

los tornillos de estos carteres,esta pasados de rosca, asi que tornilleria nueva.

todo listo para poner el cigueñal

comprobamos la posicion correcta del cigueñal, para que el embrague este en el lado correcto.

cerramos, y vemos que gira bien sin esfuerzos

preparamos los portarretenes del cigueñal

sellados con junta de silicona, para garantizar su hermeticidad

volvemos a comprobar que el cigueñal gira, un poco mas frenado por los retenes, pero libre.

preparamos el cambio

ponemos el piñon de ataque

y vamos montando piñones

completamos con el resto piñones y la leva de mando

ponemos su junta con silicona

cerramos

montmaos piñonaje de arranque

vista por el otro lado

colocamos el carter del embrague

montamos el cilindro, que hemos llevado a chorrear con microesferas de vidrio, así podemos dejarlo en su color.

y cerramos con su culata

cerramos la tapa del pedal de arranque, y atornillamos la base del plato de bobinas

montamos el plato de bobinas, con su bobina de alta original

 

 

 

vamos con el embrague

montamos a la inversa de como lo desmontamos

y lo completamos

colocamos su tapa y motor listo

y igual por el otro lado.

preparamos las piezas que tienen que ir a cromar

Y las que van zincadas

preparamos las piezas que van a pulirse a un acabado de brillo discreto, se trata de una rehabilitacion, no de una moto nueva.

y asi van quedando

soportes del faro, antes y despues

tenemos los cubos de las ruedas, y el portazapatas, junto con la llanta que es nueva, listo para montar.

empezamos a radiar la llanta

 

primero el lado donde los radios van cosidos al buje

y luego el otro lado, donde los radios van encajados al buje

una vez puestos todos, la centramos

compramos cubiertas nuevas, por seguridad, y para pasar la ITV sin problemas

y montamos la cubierta

 

terminamos las dos ruedas

en la rueda trasera, atornillamos la corona nueva

ya tenemos parte de las piezas de pintura

preparamos el bastidor para ir montando piezas

empezamos por poner el caballete, que al final es nuevo, el suyo estaba muy chapuceado

el bastidor tiene un sitio para dejar el bloqueo de direccion, le hemos comprado un cilindro con llave nuevo.

montamos los soportes de los reposapies traseros, es un accesorio muy curioso

asi queda el soporte

tenemos los reposapies listos

y los anclamos con dos tornillos

montamos la rueda trasera

montamos la rueda trasera

Le acoplamos el reenvio del cuentakilometros

montamos el interruptor de freno en el bastidory vamos haciendo la instalacion electrica

ponemos la tapa del bloqueo direccion

montamos los casquillos para los rodamientos de la dreccion, y vamos pasando cables de la instalacion electrica

ponemos con grasa las bolas del rodamiento

y en la base del eje direccion

lo sujetamos con su tuerca

montamos los guardapolvos superiores de las barras de horquilla

y los soportes del faro, y el faro

continuamos con las base de la horquilla, montando los hidraulicos, y sellando con arandelas de nylon, por dentro y por fuera.

lo atornillamos a la punta

y cerramos el sistema.

ponemos el guardapolvos inferior, y listo para roscar en la horquilla

montamos la tija, y ponemos aceite en cada barra

con la ayuda de un “alien” cogemos el hidraulico y lo sacamos por arriba

lo enganchamos a los tapones y los roscamos, horquilla terminada

montamos el manillar

el acelerador es de cadenilla y lo tenemos desarmado

y lo completamos con su puño de goma nuevo

desmontamos el interruptor de luces que va a llevar en el manillar, y le limpiamos los contactos

y lo montamos

 

tenemos el deposito ya pintado

le atornillamos los anagramas

y montamos las rodilleras de goma, mantenemos las originales.

para la caja de herramientas que va en el deposito, hemos localizado un tirador de montesa

le hemos dado la forma redonda del original y luego pintado

ya podemos colocar el motor en el bastidor

 

ya va pareciendo una moto

tenemos el selector del cambio desmontado

ponemos el muelle de retorno en el eje

y el muelle de retorno en la base

colocamos la leva en su posicion

y rellenamos bien de grasa

lo cerramos

y listo para poner en su sitio

lo atornillamos en el bastidor y ponemos aceites

montamos la cadena

hemos localizado una bomba de aire del tamaño adecuado a su hueco.

montamos escapes

y el otro lado

 

le toca ahora al carburador, tiene la cuba llena de cal, y esta bloqueado.

y la campana sale rota

lo sumergimos en un liquido antical media hora

y nos lo deja limpio de restos de cal

localizamos una campana del mismo tamaño

 

listo para montar

al montarlo, como no, se ha roto la tapa de la cuba, tipico de los IRZ

encontramos un repuesto refabricado, pero de mejor calidad que el original

ya tenemos el asiento tapizado, un trabajo excelente de mi amigo Jose de Tapicerias Sherpa, lo recomiendo.

viene con su correa montada, esencial para que te autorizen dos plazas en la ITV

le ponemos su anclajes y listo

repasamos cables y conexiones

comprobamos luces y bocina

arrancamos y ajustamos el acelerador

 

terminamos de montar todo, comprobamos que todo funciona correctamente antes de llevar a la ITV

ITVpasada sin problemas

 

 

Hasta la próxima Amigos.