Restauracion de una Montesa Brio 80 de 1955

Hola Amigos:

Hoy tenemos una montesa Brio 80,del año 1955, estel modelo ya incorpora un asiento de dos plazas, y trae en el chasis un hueco para poner la cerradura de bloqueo dirección para cuando no se esta usando. El asiento sigue encajado en un entrante del deposito de gasolina, donde va la caja de herramientas, con un cierre por un pomo.

Tenemos la moto con el motor bloqueado, y con su correspondiente grasa y barro, que denotan el uso intensivo al que fue destinada en sus dias de funcionamiento.

Esta bastante completa, como accesorio de la época, tiene los reposapies traseros con unas plantillas de aluminio, que sirven ademas para poner unas luces de señalizacion debajo.

detalle del reposapies trasero

el caballete esta vencido y sin patillas

le han puesto una bobina de alta exterior, y en este modelo la bobina de alta es interior, localizaremos una original.

ante la rotura de la llave de luces original, le han puesto un interruptor

El silencioso ha perdido parte de su anclaje al chasis, dejando un buen agujero.

 

el pedal de arranque esta vencido hacia adelante, veremos que le ha pasado

empezamos a desmontar, fuera deposito y asiento

al quitar la rueda trasera, los amortiguadores traseros quedan a distintas alturas, seguro que algun muelle esta roto.

soltamos el selector del cambio, el cableado, silenciosos y los tornillos de anclaje del motor

motor fuera.

nos queda la suspension delantera

el interruptor de luz de freno hecho papilla

al desmontar la suspension trasera, aparece un muelle roto

suspension delantera fuera del bastidor

bastidor, listo para limpiar

Al quitar la funda del asiento, aparece otra funda, y la base.

la base esta desecha y suplementada

el relleno de espuma esta apañado con “lana de oveja”, para tapar los agujeros

tenemos toda la chapa preparada para llevar al pintor

 

Vamos a empezar desmontando el motor, mientras van pintando el bastidor

empezaremos por el pedal de arranque

al quitar el pedal, vemos que falta un tornillo de la tapa

tenemos el piñon, y pparece que falta un tope inicio posicion

detras del piñon aparece el muelle de retroceso roto

se ve que esta roto el tope que va arriba, queda un trozo de ese tope.

quitamos la tapa del encendido, el volante esta bloqueado

soltamos la culata, y el piston esta bloqueado, con oxido y carbonilla

 

abrimos por el lado del embrague, y este se mueve levemente, señal de que el cambio no esta bloqueado.

fuera tornillos y muelles embrague

fuera discos

Algunos de los esparragos estan torcidos, tendremos que enderezarlos

sacamos la maza con la cadena primaria

con ayuda de un extractor, fuera piñon del cigueñal

En el otro lado, extractor para el volante magnetico

A la vista las bobinas, la de la derecha es una bobina para sacar la corriente hacia la bobina exterior. La eliminaremos y pondremos la suya

tenemos acceso a portarretenes del cigueñal

 

vamos a abrir la caja de cambios, y procurar dejar la zona gripada suelta, es decir cigueñal, cilindro y piston, con sus carteres.

en vez de aceite sae 90, le pusieron grasa solida, y ahora esta pringosa, pero en buen estado.

el piñonaje se ve bien, y funciona correctamente. Al no tenerlo conectado al cigueñal, lo podemos girar y comprobar.

Nos queda soltar el piñon de ataque para soltar el cambio por completo

a base de afloja todo, conseguimos sacar el cilindro y el piston, los limpiaremos y  le cambiaremos los segmentos

y con mas aflojatodo, sacamos el cigueñal del bloque

detalle del carter izquierdo

limpiamos el semicarter derecho y sacamos el rodamiento oxidado

limpiamos los portarretenes del cigueñal, y sustituiremos los retenes

limpiamos el otro semicarter

limpiamos el carter del embrague y sacamos su reten

el piñon de ataque desmontado

todo el sistema de cambio

 

Vamos a reparar el tope del pedal de arranque

taladramos los restos del tope y con un extractor de izquierdas lo desenroscamos de su base

al no encontrar esta pieza, la vamos a fabricar a partir de un tornillo de metrica M10

lo cortamos a su medida, y le hacemos una rosca arriba para el tornillo de la tapa

comprobamos que la tapa coincide con ese taladro

probamos el pedal y encaja perfectamente en el tope nuevo

la tapa cierra bien y todo coincide en su sitio

 

Continuamos con el asiento, haciendo una base nueva

estado actual

es un puzzle de chapas oxidadas

lo presentamos sobre una chapa y trazamos una plantilla

con ayuda de una regla flexible copiamos la forma del lateral mas fiable

y lo dibujamos en el otro lado

recortamos la chapa con un margen de 2 cms para el reborde que le dara mayor rigidez

doblamos por este reborde y sacamos la forma correcta

y doblamos con la forma mas parecida al original, comprobamos que encaja en su sitio

un toque de pintura, y lo enviamos al tapicero

 

Vamos a empezar a montar el motor

 

detalle de los carteres limpios y listos para montar

La cazoleta del plato magnetico esta llena de abolladuras

con ayuda de un Tas, y un martillo le sacamos estos bollos, no esta perfecto, pero es el original.

la corona y el piñon de ataque, estan excesivamente gastados, buscaremos el repuesto

 

Empezaremos el montaje del motor.

los carteres listos para montar sus rodamientos

con ayuda de la prensa colocamos los rodamientos del cigueñal en su sitio

los tornillos de estos carteres,esta pasados de rosca, asi que tornilleria nueva.

todo listo para poner el cigueñal

comprobamos la posicion correcta del cigueñal, para que el embrague este en el lado correcto.

cerramos, y vemos que gira bien sin esfuerzos

preparamos los portarretenes del cigueñal

sellados con junta de silicona, para garantizar su hermeticidad

volvemos a comprobar que el cigueñal gira, un poco mas frenado por los retenes, pero libre.

preparamos el cambio

ponemos el piñon de ataque

y vamos montando piñones

completamos con el resto piñones y la leva de mando

ponemos su junta con silicona

cerramos

montmaos piñonaje de arranque

vista por el otro lado

colocamos el carter del embrague

montamos el cilindro, que hemos llevado a chorrear con microesferas de vidrio, así podemos dejarlo en su color.

y cerramos con su culata

cerramos la tapa del pedal de arranque, y atornillamos la base del plato de bobinas

montamos el plato de bobinas, con su bobina de alta original

 

 

 

vamos con el embrague

montamos a la inversa de como lo desmontamos

y lo completamos

colocamos su tapa y motor listo

y igual por el otro lado.

preparamos las piezas que tienen que ir a cromar

Y las que van zincadas

preparamos las piezas que van a pulirse a un acabado de brillo discreto, se trata de una rehabilitacion, no de una moto nueva.

y asi van quedando

soportes del faro, antes y despues

tenemos los cubos de las ruedas, y el portazapatas, junto con la llanta que es nueva, listo para montar.

empezamos a radiar la llanta

 

primero el lado donde los radios van cosidos al buje

y luego el otro lado, donde los radios van encajados al buje

una vez puestos todos, la centramos

compramos cubiertas nuevas, por seguridad, y para pasar la ITV sin problemas

y montamos la cubierta

 

terminamos las dos ruedas

en la rueda trasera, atornillamos la corona nueva

ya tenemos parte de las piezas de pintura

preparamos el bastidor para ir montando piezas

empezamos por poner el caballete, que al final es nuevo, el suyo estaba muy chapuceado

el bastidor tiene un sitio para dejar el bloqueo de direccion, le hemos comprado un cilindro con llave nuevo.

montamos los soportes de los reposapies traseros, es un accesorio muy curioso

asi queda el soporte

tenemos los reposapies listos

y los anclamos con dos tornillos

montamos la rueda trasera

montamos la rueda trasera

Le acoplamos el reenvio del cuentakilometros

montamos el interruptor de freno en el bastidory vamos haciendo la instalacion electrica

ponemos la tapa del bloqueo direccion

montamos los casquillos para los rodamientos de la dreccion, y vamos pasando cables de la instalacion electrica

ponemos con grasa las bolas del rodamiento

y en la base del eje direccion

lo sujetamos con su tuerca

montamos los guardapolvos superiores de las barras de horquilla

y los soportes del faro, y el faro

continuamos con las base de la horquilla, montando los hidraulicos, y sellando con arandelas de nylon, por dentro y por fuera.

lo atornillamos a la punta

y cerramos el sistema.

ponemos el guardapolvos inferior, y listo para roscar en la horquilla

montamos la tija, y ponemos aceite en cada barra

con la ayuda de un “alien” cogemos el hidraulico y lo sacamos por arriba

lo enganchamos a los tapones y los roscamos, horquilla terminada

montamos el manillar

el acelerador es de cadenilla y lo tenemos desarmado

y lo completamos con su puño de goma nuevo

desmontamos el interruptor de luces que va a llevar en el manillar, y le limpiamos los contactos

y lo montamos

 

tenemos el deposito ya pintado

le atornillamos los anagramas

y montamos las rodilleras de goma, mantenemos las originales.

para la caja de herramientas que va en el deposito, hemos localizado un tirador de montesa

le hemos dado la forma redonda del original y luego pintado

ya podemos colocar el motor en el bastidor

 

ya va pareciendo una moto

tenemos el selector del cambio desmontado

ponemos el muelle de retorno en el eje

y el muelle de retorno en la base

colocamos la leva en su posicion

y rellenamos bien de grasa

lo cerramos

y listo para poner en su sitio

lo atornillamos en el bastidor y ponemos aceites

montamos la cadena

hemos localizado una bomba de aire del tamaño adecuado a su hueco.

montamos escapes

y el otro lado

 

le toca ahora al carburador, tiene la cuba llena de cal, y esta bloqueado.

y la campana sale rota

lo sumergimos en un liquido antical media hora

y nos lo deja limpio de restos de cal

localizamos una campana del mismo tamaño

 

listo para montar

al montarlo, como no, se ha roto la tapa de la cuba, tipico de los IRZ

encontramos un repuesto refabricado, pero de mejor calidad que el original

ya tenemos el asiento tapizado, un trabajo excelente de mi amigo Jose de Tapicerias Sherpa, lo recomiendo.

viene con su correa montada, esencial para que te autorizen dos plazas en la ITV

le ponemos su anclajes y listo

repasamos cables y conexiones

comprobamos luces y bocina

arrancamos y ajustamos el acelerador

 

terminamos de montar todo, comprobamos que todo funciona correctamente antes de llevar a la ITV

ITVpasada sin problemas

 

 

Hasta la próxima Amigos.

 

 

 

 

 

 

Reparación de un Motor de Montesa Impala Comando

Hola Amigos:

Hoy tenemos un motor de Montesa Impala Comando, esta bastante entero, tiene perdidas de aceite por varios sitios, y roto un trozo del tabique entre el pedal arranque/ plato magnético. Es de las primeras series, y algunos de sus retenes son interiores, hay que desmontar el motor entero para poder sustituirlos.

Lo desmontaremos, limpiaremos, repondremos las piezas gastadas, lo montaremos, probaremos el motor, y a rodar.

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tenemos el motor fuera del bastidor desmontado y en bandejas

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cárter izquierdo, con el eje del selector de marchas montado

 

 

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piñonaje del cambio y del arranque

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podemos ver el trozo de tabica que falta entre el pedal de arranque y el plato magnético, es una avería bastante frecuente en los motores de impala, debido al retroceso del pedal y golpear sobre la tabica

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utilizando un plástico semirigido para dar la forma y unas pinzas para sujetarlo, damos la forma que debe tener

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rellenamos con un pegamento epoxi de dos componentes para metal, de los que hay gran variedad en el mercado

en unos minutos esta seco, y podemos retirar la plantilla

en unos minutos esta seco, y podemos retirar la plantilla

lijamos la altura, para que cierre con el carter exterior

lijamos la altura, para que cierre con el cárter exterior

estees el resultado final

este es el resultado final,  y montamos el rodamiento del cigueñal

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montamos el reten del piñón ataque, por dentro del cárter

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montamos retenes en el exterior del cárter derecho, el del eje del cambio, el del pedal de arranque y el del cigueñal

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lo mismo en el otro cárter, por dentro el del embrague

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y encima su rodamiento

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y por el otro lado, reten cigueñal, y reten del selector cambio

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colocamos el piñonaje del embrague

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metemos el resto del cambio a la vez, eje secundario con el selecto engranado, todo en punto muerto

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tenemos que colocar el piñon de arranque aproximadamente en su sitio y cerrar encajandolo sin que se salga

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toda la tornilleria de cierre le ponemos unas pequeñas toricas para sellar los cárteres, y no mezclar el aceite del cambio con el del embrague.

tenemos listo el lado del embrague para montarlo, vemos que el selector coinciden las marcas de punto muerto

montamos maza de embrague y piñón del cigueñal

montamos pistón y cilindro

y cerramos la tapa izquierda

por el lado derecho, montamos el piñón de ataque y el plato magnético

motor terminado

lo montamos en el bastidor, y reponemos aceites

Impala lista para rodar

 

Hasta la próxima amigos.

 

 

Restauración de una Montesa Brio 80 de 1953

Hola Amigos: Tenemos una Montesa Brio del año 1953, que esta bastante completita, asi que la vamos a desmontar por completo y la pondremos en funcionamiento. Dejaremos montado un asiento monoplaza, y pondremos un manillar original.

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

fuera asiento, deposito y faro

fuera asiento, deposito y faro

b

como siempre, tenemos roto el tope de la dirección, normal que este abollado el deposito

y

y también esta roto el anclaje delantero del deposito, tendremos que soldar antes de enviar a pintura

seguimos desmontado la horquilla

seguimos desmontado la horquilla

sacamos el motor del bastidor

sacamos el motor del bastidor, rueda, suspensión trasera, etc hasta dejarlo pelado

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar en su sitio

y soldamos también el tope direccion

y soldamos también el tope direccion

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y esto a cromar

y esto a cromar

al motor lo limpiaremos y revisaremos

al motor lo limpiaremos y revisaremos, en teoria estaba funcionando, pero los churretes de aceite hacen presagiar problemas de estanqueidad….

Mientras llegan las piezas, vamos a ir limpiando las piezas que se van a pulir

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

los desengrasamos y pulimos un poco

los desengrasamos y pulimos un poco

lo mismo con la amortiguacion delantera

lo mismo con la amortiguacion delantera

tambien lo pulimos un poco

tambien lo pulimos un poco

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

el turno de los bujes

el turno de los bujes

listo para montar

listo para montar

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

rueda lista

rueda lista

Ya tenemos aqui la pintura, vamos a ir montando el bastidor

vamos a ir montando

vamos a ir montando

primero el caballete para tener el bastidor levantado

primero el caballete para tener el bastidor levantado, y ponemos las gomas de los reposapies.

guardabarros, pedal freno, gomas reposapies, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica

guardabarros, pedal freno, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica4

montamos la tija, con sus todamientos de bolas

montamos la tija, con sus rodamientos de bolas

barras de horquilla

barras de horquilla

la completamos

la vamos completando, y le pondremos un aceite sae 10w

montamos la suspension trasera

montamos la suspension trasera

bastidor listo

bastidor listo

 

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

Montamos el motor en el bastidor, para comprobar que esta tan bien como dicen.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no fundiona bien, salta la 2º marcha.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no funciona bien, salta la 2º marcha.

Fuera motor, y aprovecharemos para desmontarlo y cambiar juntas y retenes. Primero veremos esa caja de cambio, a ver que le pasa a los piñones….

desmontamos la tapa del arranque

desmontamos la tapa del arranque

tenemos que quitar el volante magnetico

tenemos que quitar el volante magnetico

la tapa tambien

la tapa tambien

ahora podemos soltar toda la tornilleria

ahora podemos soltar toda la tornilleria

y tenemos los piñones a la vista

y tenemos los piñones a la vista

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

Esta averia es muy habitual en las Brio, sobre todo si no se ha hecho un mantenimiento en el cambio del aceite, este se va perdiendo poco a poco por el reten del piñon de ataque, o por el pedal de arranque, y el desgaste es inevitable, hasta llegar incluso a la rotura de los dientes.

Es necesario desmontar el motor y cambiar esos retenes,necesitamos 4 retenes de 17/28/7 y uno de 25/35/7.

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con el motor desmontado, lo anclamos al banco y cambiamos tambien los retenes del cigueñal

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ponemos el reten del piñon de ataque 25/35/7, y montamos ese eje de piñones

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ponemos el semicarter del embrague, con su reten

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y embrague

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por el lado derecho

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completamos el cambio con los piñones nuevos

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cerramos el cambio, y montamos el piñonaje del arranque, en este eje tenemos que montar el cuarto reten.

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comprobamos que el embrague funciona bien, y cerramos

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cilindro montado, y anclamos el plato de bobinas

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listo para montar en el bastidor

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montamos el motor en el bastidor, y lo conectamos a sus mandos. Hemos preparado una estructura para el asiento monoplaza.

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le ponemos aceite, comprobamos que no hay fugas, y preparamos la puesta en marcha

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freno, embrague, acelerador, llave de luces

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a falta de optica y bisel

La hemos puesto en marcha, y el cambio funciona, ajustamos los frenos, comprobamos las luces, y la dejamos lista para pasar la ITV.

Hasta la proxima Amigos:

 

Restauración de una Montesa Enduro 360 H6 de 1979

Hola Amigos:

Hoy vamos a devolver a la vida a una Montesa Enduro 360 H6 del año 79, es un modelo de transición entre las enduro rojas del 78 y las amarillas del 79, pues el bastidor es el del 79 pero sin los arcos laterales de protección del motor.

Esta bastante entera, y no será muy difícil encontrar repuesto

Esta bastante entera, y no será muy difícil encontrar repuesto

Una vez limpio el carburador y puesta gasolina, la ponemos en marcha y comprobamos que la culata tiene pasada la rosca de la bujía, tendremos que llevarla a encasquillar.

desmontamos toda la moto, y sacamos el motor

desmontamos toda la moto, y sacamos el motor

 

el motor fuera para ser revisado
el motor fuera para ser revisado

 

dejamos preparado el bastidor y las piezas que vamos a llevar a pintura

el bastidor desnudo, se puede ver que no lleva los arcos de protección del motor

el bastidor desnudo, se puede ver que no lleva los arcos de protección del motor

asi vuelve de pintura

asi vuelve de pintura

empezamos montando la tija de dirección con rodamientos nuevos

empezamos montando la tija de dirección con rodamientos nuevos

apretamos la tuerca hasta eliminar holguras

apretamos la tuerca hasta eliminar holguras

ponemos la parte superior

ponemos la parte superior

montamos las barras y botellas

montamos las barras y botellas

y la rueda delantera

y la rueda delantera

continuamos con la suspensión trasera

continuamos con la suspensión trasera

caja del filtro de aire

caballete y caja del filtro de aire

comprobamos el deposito de gasolina que encaja en su sitio

comprobamos el deposito de gasolina que encaja en su sitio

montamos el moto en su sitio

montamos el moto en su sitio

lo anclamos

lo anclamos y ponemos el carburador y escape

ta

tapas laterales

montamos la rueda trasera

montamos la rueda trasera

guardabarros delantero

guardabarros delantero

guardabarros trasero con piloto

guardabarros trasero con piloto

moto terminada

moto casi terminada, nos falta el faro, el cuentakm  y el silencioso final

 

Buscamos el cuentakilómetros, con cable, soporte y reenvio

Buscamos el cuentakilómetros, con cable, soporte y reenvio

Montamos el cuentakm en su soporte, y probamos todo el conjunto

Montamos el cuentakm en su soporte, y probamos todo el conjunto

Terminada, al final se queda sin faro

Terminada, al final se queda sin faro

 

Nos vamos de vacaciones, a relajarnos un poco.

Hasta la próxima amigos

 

Restauración de una Cota 74 de 1973

Hola Amigos:

Tenemos una Montesa Cota 74 de las primeras series, de mi amigo de la adolescencia Cuke (que buenos ratos pasamos con nuestras motos, cuando no estábamos dando vueltas, estábamos desmontándolas y intentando trucarlas….) y ha conseguido un ejemplar para restaurarlo, de las famosas Cotas de esos años.

Esta un poco retocada, como el asiento de dos plazas, cuando el suyo es monoplaza

Esta un poco retocada, como el asiento de dos plazas, cuando el suyo es monoplaza

el acelerador no es el suyo, y esta roto

el acelerador no es el suyo, y esta roto

le falta el soporte del reposapiés, y le han sujetado uno al eje del basculante

le falta el soporte del reposapiés, y le han sujetado uno al eje del basculante

Antes de desmontarla, vamos a ponerla en marcha a ver que tal funciona el motor, y para ello desmontamos el carburador y lo limpiamos

la cuba esta obstruida de restos

la cuba esta obstruida con el aceite condensado al evaporarse la gasolina.

el carburador en piezas

el carburador en piezas

Una vez montado el carburador, la ponemos en marcha y descubrimos que el cambio de marchas va fatal (suele ocurrir a menudo en estas motos de trial), asi que desmontaremos todo y revisaremos el cambio

el escape lleva dos silenciosos que están bastante bien

el escape lleva dos silenciosos que están bastante bien

pero el codo esta muy obstruido de carbonilla

pero el codo esta muy obstruido de carbonilla

Con el bastidor desmontado, hacemos la pieza de sujeccion del estribo que falta

comprobamos que nos vale

comprobamos que nos vale

 

y la soldamos

y la soldamos

queda simétrica al otro estribo, ya podemos llevar todo a pintura

queda simétrica al otro estribo, ya podemos llevar todo a pintura

asi la enviamos a pintura

asi la enviamos a pintura

En pintura le ponen las pegatinas y luego le dan una capa de laca que las protege de por vida

y asi vuelve después de una semana

y asi vuelve después de una semana

Para poder montarla necesitamos tener las piezas que van al cromador

todo esto a cromar

todo esto a cromar

Mientras vamos a desmontar el motor, a ver que nos encontramos….

destapamos por el lado derecho y dejamos a la vista el embrague

destapamos por el lado derecho y dejamos a la vista el embrague

sacamos la maza del embrague y queda detrás el selector del cambio

sacamos la maza del embrague y queda detrás el selector del cambio

podemos ver como está marcado el piñon del selector con la varilla del mando

con ayuda de un extractor retiramos el volante de inercia

con ayuda de un extractor retiramos el volante de inercia

y el eje/piñon de arranque

y el eje/piñon de arranque

continuamos por el lado izd del motor, sacamos la tapa

la tapa viene con su correspondiente monton de grasa seca de las salpicaduras de la cadena

la tapa viene con su correspondiente monton de grasa seca de las salpicaduras de la cadena

quitamos el volante magnético, dejamos las bobinas al aire, y quitamos el piñon de ataque

quitamos el volante magnético, dejamos las bobinas al aire, y quitamos el piñon de ataque

retiramos el plato de bobinas, detrás vemos el reten del cigueñal

retiramos el plato de bobinas, detrás vemos el reten del cigüeñal

 

el reten esta marcado
el reten esta marcado

 

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el reten del cambio esta machacado por la grupilla, le falta una arandela

continuamos desmontado el cilindro, quitamos la culata

el cilindro esta sujeto por cuatro cilindros de llave allen

el cilindro esta sujeto por cuatro cilindros de llave allen

fuera cilindro, y piston al aire

fuera cilindro, y piston al aire

abrimos el motor,  tiene bastante carbonilla

abrimos el motor, tiene bastante carbonilla

en el otro lado todo el sistema del cambio y el cigueñal

en el otro lado todo el sistema del cambio y el cigueñal

al sacar el rodillo del selector, descubrimos que una de las uñas tiene suelto el muelle y esta fuera de su sitio

al sacar el rodillo del selector, descubrimos que la uña izquierda tiene suelto el muelle y esta fuera de su sitio, razón para que no funcionara bien el cambio

recolocamos las uñas del selector

recolocamos las uñas del selector

Preparamos todas las piezas para limpiar, y cambiar rodamientos, retenes y juntas

listo para revisar

listo para revisar

 

tenemos hasta segmentos nuevos
tenemos hasta segmentos nuevos

 

para montar el piston en la biela, tenemos que poner las agujas, sujetas con grasa solida
para montar el piston en la biela, tenemos que poner las agujas, sujetas con grasa solida

 

cigüeñal limpio y listo

cigüeñal limpio y listo

sobre el semicarter izquierdo vamos a montar todas las tripas

sobre el semicarter izquierdo vamos a montar todas las tripas

antes de poner el rodamiento, insertamos su arandela

antes de poner el rodamiento, insertamos su arandela

y luego el rodamiento

y luego el rodamiento

por el otro lado el reten

por el otro lado el reten

y los otros retenes

y los otros retenes

colocamos el cigueñal

colocamos el cigueñal

metemos los dos grupos de piñones del cambio

metemos los dos grupos de piñones del cambio

colocamos el rodillo del selector

colocamos el rodillo del selector

ponemos la primera horquilla

ponemos la primera horquilla

la segunda horquilla

la segunda horquilla

y la tercera horquilla

y la tercera horquilla

las ponemos en línea y insertamos su eje

las ponemos en línea y insertamos su eje

damos pasta de juntas

damos pasta de juntas

pegamos la junta

pegamos la junta

y damos pasta de juntas al otro carter

y damos pasta de juntas al otro carter

y cerramos el motor

y cerramos el motor

a todos los tornillos del motor les ponemos una torica para dejarlos estancos

a todos los tornillos del motor les ponemos una torica para dejarlos estancos

Vamos a montar la parte del embrague y selector del cambio

ponemos el piñon de arranque y un separador en el eje del embrague

ponemos el piñon de arranque y un separador en el eje del embrague

a continuación el piñon del embrague y otro separador

a continuación el piñon del embrague y otro separador

ponemos el eje de arranque con su mecanismo

ponemos el eje de arranque con su mecanismo

ahora vamos con el selector, primero su arandela

ahora vamos con el selector, primero su arandela

ahora su casquillo exterior

ahora su casquillo exterior

la junta metalica

la junta metalica

la tapa, con sus uñas bien colocadas

la tapa, con sus uñas bien colocadas

cerramos

cerramos

y ahora el eje del cambio con su varilla dentada, dejando las marcas coincidiendo

y ahora el eje del cambio con su varilla dentada, dejando las marcas coincidiendo

El poner las marcas coincidiendo, no quiere decir que este en punto muerto, solamente que esta en su sitio para que la palanca de cambio suba y baje en todas las marchas, pero siempre quede en la misma posición de reposo. Son las uñas interiores las que van moviendo el rodillo del selector y mueven los piñones del cambio.

asi nos queda todo montado, continuamos con la maza del embrague

asi nos queda todo montado, continuamos con la maza del embrague

ponemos la maza

ponemos la maza

y todo el grupo de discos

y todo el grupo de discos

continuamos con el otro lado del motor

montamos el volante magnético y el piñon de ataque

montamos el volante magnético y el piñon de ataque, y al eje del arranque la arandela que le faltaba y su grupilla

asi nos queda el motor

asi nos queda el motor

Montamos el cilindro, la culata, y las tapas del motor, una vez pulidas y pintadas

motor listo para funcionar

motor listo para funcionar

Es el momento de montar el bastidor

tenemos el bastidor listo

tenemos el bastidor listo

le ponemos las bolas a la direccion

le ponemos las bolas a la dirección

colocamos la tija inferior

colocamos la tija inferior

le ponemos las barras de la horquilla

le ponemos las barras de la horquilla

pulimos las botellas

pulimos las botellas

montamos la suspensión delantera

montamos la suspensión delantera, y algunas piezas mas

Tenemos que mandar a cromar las piezas para poder continuar

todo a cromar

todo a cromar

asi vuelven

asi vuelven una semana mas tarde

ahora podemos montar los amortiguadores

ahora podemos montar los amortiguadores

y colocarlos, junto el guardabarros trasero

y colocarlos, junto el guardabarros trasero

montamos los retenes de la barra de horquilla y le ponemos sus fuelles

montamos los retenes de la barra de horquilla y le ponemos sus fuelles

 

montamos las llantas con sus radios

montamos las llantas con sus radios

radiamos la rueda

radiamos la rueda

y montamos cámara y cubierta

y montamos cámara y cubierta

tenemos el motor listo para montar

tenemos el motor listo para montar

lo ponemos en su sitio

lo ponemos en su sitio

ponemos el carburador

ponemos el carburador

los silenciosos

los silenciosos

el filtro del aire

el filtro del aire

continuamos montando la horquilla delantera

continuamos montando la horquilla delantera

le ponemos aceite

le ponemos aceite

colocamos la tija superior y ponemos los tapones y soportes del faro

colocamos la tija superior y ponemos los tapones y soportes del faro

sujetamos el manillar

sujetamos el manillar

y conectamos la instalación electrica

y conectamos la instalación eléctrica

rueda delantera y cuentakm

rueda delantera y cuentakm, y cable embrague

elcable freno delantero, y el acelerador

el cable freno delantero, y el acelerador

le ponemos una cerradura de bloqueo direccion

le ponemos una cerradura de bloqueo dirección

y su tapita

y su tapita

faro, deposito, bocina y faro y la terminamos

faro, deposito, bocina y faro y la terminamos

Después de ponerla en marcha, ajustar el embrague y los frenos, podemos darla por terminada.

lista para subirse por las paredes.....

lista para subirse por las paredes…..

Hasta la próxima Amigos.