BRICO # 18 : Reparar una boya metalica de un carburador

Hola Amigos:

Cuantas veces al intentar arrancar una moto en frio, nos encontramos que no hay manera de llenar la cuba del carburador, por mas que le damos al excitador, que en teoría sumerge la boya y permite mas entrada de gasolina, parece que estuviera atascado el filtro de gasolina, pero es la boya que no se hunde.

En los carburadores Irz y dell;orto, que llevaban este tipo de boya metalica, realizada en laton,, es muy habitual. Se encuentran en las Guzzis, Montesas, Vespas, etc…

Cuando abrimos la cuba, aparece la boya toda  marcada por la varilla del excitador y no llega a hundirla.

La cabeza de la boya se encuentra deformada, debido a una mala colocación al cerrar la cuba, o al haberla forzado con el excitador El caso es que no se hunde lo suficiente, y la gasolina no llega a dar el nivel necesario para un arranque normal.

vemos la parte superior deformada, y el fleje de anclaje de la aguja suelto.

La cuba no llega a llenarse y tiene muy poco nivel

 

Para poder sacar estos golpes, tenemos que abrir la boya por la soldadura de unión, y repararla desde dentro. Hay quien prefiere hacerla un agujero y meter aire a presión, pero tiende a reventar antes de que salgan los bollos.

con la ayuda de un calentador de aire, la abrimos por la soldadura central

 

En el interior se aprecia un poco de porqueria, señal de que no era tan hermetica.

en la parte inferior, ha quedado la guia de la aguja que cierra el paso de gasolina a la cuba

vemos las aboyaduras, y el alambre que fija la aguja

buscamos un sufridor que tenga la cabeza un poco combada, y lo sujetamos en el tornillo de banco

ponemos encima la pieza y con golpes suaves y un martillo de nylon, la enderezamos

Para poderla cerrar, utilizamos la aguja de eje, en el tornillo de banco, limpiamos la zona de soldadua con un gel limpiador para estaño, y la calentamos

calentamos solo la parte inferior, para que dilate y entre bien el otro trozo

cerramos, le damos la vuelta y soldamos el alambre que hace de fleje para la aguja

montamos la aguja en su ranura, y limpiamos el exterior de la boya. Si limpiamos antes la boya, corremos el riesgo de que al soldar, el estaño liquido se desplaze por su superficie, pudiendo variar el peso total, y obligandonos a repasos.

en un recipiente con gasolina, probamos que flota

y para mayor seguridad, la dejamos hundida con un peso, durante al menos un par de horitas

 

 

Esta bien, no se ha llenado, luego es estanca. Ahora a montarla con cuidado de meter la base de la aguja en el agujerito del fondo de la cuba, y luego cerrar la tapa.

Si esta bien montada, al agitar el carburador, se oye como golpea la aguja, es señal de que nada la bloquea.

 

Hasta la proxima Amigos.

Brico # 17: Reparar un agujero en un carter de Vespa

Hola Amigos: En este Brico ,vamos a reparar el agujero producido por un golpe, en el carter de una Vespa 125N.

Es de aleación metalica, parecida al aluminio, y al estar situado el agujero en una zona del motor donde no hay esfuerzos mecanicos, bastara con taparlo con uno de los multiples pegamentos de dos componentes para metal.

Para poderlo reparar bien, hemos tenido que desmontar el motor, y dejar el carter limpio de piezas.

El agjero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

El agujero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

 

Nos ayudaremos de algunas piezas para dar la forma mas parecida al original, y ahorrar en tiempo de lijado.

 

por dentro utilizamos una tira de plastico para dejar la forma redonda

por dentro utilizamos una tira de plastico para dar la forma redonda

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

 

preparamos el adhesivo de dos componentes

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

en 30 minutos, tenemos la pasta seca ypodemos retirar la madera y el plastico utilizados.

en 30 minutos, tenemos la pasta seca y podemos retirar la madera y el plastico utilizados.

lo vamos lijando para darle un acabado mas fino

le quitaremos las rebabas y lijaremos

una vez quitadas las rebabas, nos queda asi

lijamos el exterior, dandole la forma redonda que tenia en su dia.

por dentro, apenas hay que retocarlo

por dentro, apenas hay que retocarlo

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

 

Y podemos dar el brico por terminado.

Hasta la proxima amigos.

Brico # 16: Cambiar reten bomba de agua de una GASGAS Pampera

Hola Amigos:  Actualmente, es muy habitual la refrigeración por agua en las motos, tanto en 2, como en 4 tiempos, y todo este sistema funciona con una pequeña bomba de agua, que aunque parezca totalmente aislada del motor, tiene un reten que separa la turbina del resto del motor.

Cuando este reten se estropea, bien por falta de uso (se endurece y pierde elasticidad), o por congelación del agua (falta de anticongelante), entonces pasa el agua hacia el motor, produciendo una aceite blanquecino debido al batido del agua con el aceite, y si no se cambia, acaba averiando el motor…..

Vamos a cambiar este reten en una Gas Gas pampera

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

detras tenemos el dichoso reten

detras tenemos el dichoso reten

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

con el reten nuevo, sustituimos.

con el reten nuevo, sustituimos.

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

roscamos la turbina

roscamos la turbina

y tapamos

y tapamos

ponemos aceite nuevo

ponemos aceite nuevo

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

Y ya esta terminado, un par de vueltas y volvemos a reponer anticongelante.

 

 

Hasta la proxima amigos.

Brico # 15 : Reparar sistema arranque electrico de Honda XL200R

Hola Amigos:

Este Brico, esta dedicado a repara el sistema de arranque por motor eléctrico de una Honda XL200R, aunque es común en varios modelos.

Cuando intentamos arrancar pulsando el botón de START, inicia el arranque pero de pronto “patina” el motor, girando loco pero sin arrastrar el motor.

Antiguamente era un “Bendix” el que se encargaba de engranar el motor de arranque con el volante del motor, y era el responsable de estos patinazos, pero hoy en día se ha sustituido por un sistema de embrague automático, que se encarga de conectar el arranque con el cigüeñal, es mas pequeño, menos pesado, y en teoría falla menos.

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

Desconectamos la bateria, y empezamos abriendo el registro del motor de arranque

fuera tapa motorcito electrico

fuera tapa del  motorcito eléctrico

sale la tapa con un doble piñon

sale la tapa con un doble piñón

Vemos que los piñones están bien, luego aquí no esta el problema

quitamos la tapa protecora del piñon de arranque, y tenemos acceso al cableado del alternador

quitamos la tapa protectora del piñón de ataque, y tenemos acceso al cableado del alternador

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

Detrás de este rotor, se encuentra el sistema de embragado del motor de arranque

este el el piñon que engrana con el motor de arranque, a traves de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motro de arranque

este el el piñón que engrana con el motor de arranque, a través de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motor de arranque

detras solo queda la cadena de distribucion.

detrás solo queda la cadena de distribución.

Con todo sobre la mesa, comprobamos donde esta la avería

por detras del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñon final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

por detrás del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñón final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros estan rotos o destrozados

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros están rotos o destrozados

Si de los tres puntos de conexión, quitamos dos, es imposible que no patine…..

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

el alternador puesto en la tapa

el alternador puesto en la tapa

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

atprmillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

atornillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

le ponemos el piñon de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

le ponemos el piñón de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

colocamos el piñon intermedio y cerramos

colocamos el piñon intermedio y cerramos

con el alternador montado, conectamos todo el cableado en su sitio, sin olvidar el cable de punto muerto

la tapa con el alternador montado

ponemos el eje del piñon doble, con su posicion ranurada

ponemos el eje del piñón doble, con su posición ranurada

el piñon doble

el piñón doble

y tapamos

y tapamos, llevamos los cables por su sitio y conectamos el cable de punto muerto

finalmente la tapa del piñon de ataque

finalmente la rejilla del piñón de ataque, y conectamos el cableado del alternador con la instalacin general.

Aprovechamos para poner aceite nuevo al motor, y conectamos la bateria.

De nuevo volvemos a tener el arranque eléctrico funcionando.

 

Hasta el proximo Brico,amigos:

 

 

 

 

 

Brico # 14: Reparar un plato magnetico de una Lube 99

Hola Amigos:

En este Brico, voy a poner en orden un plato magnético con bobina de alta interior, que aunque es de una Lube 99, es un plato típico de otras motos como la Guzzi, Derbi, Mobylettte, etc.

Lo normal es que el plato no de chispa, este sucio, los cables estén despeluchados, las bobinas sueltas……, pero desmontándolo y cambiando las piezas necesarias, se puede volver a dejar funcionando.

Como siempre, desmontamos el volante, lo sacamos con un extractor y nos quedan las tripas a la vista

plato con las bobinas a la vista

plato con las bobinas a la vista

sacamos el plato de bobinas y soltamos bobinas, platinos, condensador y todo lo necesario hasta dejar la base limpia

limpiamos lo mejor posible la base

limpiamos lo mejor posible la base

observamos que la leva de engrase, ha perdido el fieltro y esta medio rota, la quitaremos y sustituiremos por otra.

lista para empezar a montar

lista para empezar a montar

localizamos un fieltro nuevo completo con sus dos remaches

repuesto del fieltro

repuesto del fieltro

se lo montamos a la base

remachado en su sitio

remachado en su sitio

montamos unos platinos nuevos

montamos unos platinos nuevos

Comprobamos que el condensador funciona antes de montarlo

colocamos el condensador y lo conectamos a los platinos

colocamos el condensador y lo conectamos a los platinos

le toca el turno a la bobina de alumbrado, le cambiamos el cable, se lo soldamos y aislamos con funda térmica al nuevo cable (rojo)

esta bobina conecta directamente a masa y el cable da salida a la corriente para luces y claxon

esta bobina conecta directamente a masa y el cable da salida a la corriente para luces y claxon

Ahora lo mismo pero con la bobina de alta, con cable Negro

la bobina de alta, también conecta un extremo directo a masa y el cable lo derivamos a los platinos

la bobina de alta, también conecta un extremo directo a masa y el cable lo soldamos al condensador

Con esto ya tenemos funcionando la bobina de alta, pero si queremos poder parar la moto desde un pulsador, tendremos que sacar un cable desde los platinos para el pare

Este cable sale desde los platinos hasta el pulsador de pare en el manillar

Este cable sale desde los platinos hasta el pulsador de pare en el manillar

Solo nos queda montarlo en el motor, ajustamos el avance del encendido, montamos el volante y regulamos la apertura de los platinos

comprobamos que da chispa

comprobamos que da chispa

Y ya esta listo para volver a la vida.

 

Hasta la próxima amigos.