Restauración BULTACO CAMPERA AGRICULTURA MK2

Hoy tenemos una bultaco campera agricultura, autentica, con su matricula del Parque Movil de Madrid. Su dueño quiere restaurarla para su colección particular, dejando pequeñas cosas pendientes que luego él pueda terminar, como puños, cadena secundaria, piloto, etc.Con la crisis que tenemos encima, esto es lo mas habitual en las ultimas restauraciones que vengo haciendo.

Ha sido bastante laboriosa, y gracias a ECO-TALLER. COM, se ha podido terminar, al facilitarnos los retenes de la horquilla, que no aparecian por ningun lugar.

En este estado se encontraba

Y asi me la entregaba el cliente para su restauración.

Aunque parece un “abrebotellas”, se trata del tirador de apertura del asiento…

el escape esta soldado el primer tramo, y al segundo se le ha añadido una extensión para no ensuciar la rueda

pintado y con sus rejillas

algunas piezas pulidas

Chasis y otras piezas imprimadas

y el resto de piezas

el portamatriculas va en rojo por un lado, y lleva incorporado el casquillo de la luz piloto

Aprovechamos que hay que pintar los amortiguadores traseros en rojo, para desmontarlos y repararlos, anotando la cantidad de aceite que sale de cada uno.

 

echamos 60cc de aceite hidraulico SAE10

 

cerramos y ponemos el tope del muelle

asi queda terminado

con el bastidor pintado, podemos empezar a montar

empezamos montado la horquilla

manillar, manetas…

soportes de faro, pomo de direccion

coco del faro

sujetamos el protector de bajos

ponemos los amortiguadores traseros, con tuercas ciegas inoxidables

la pata de cabra con su muelle

vamos a ver como está el motor.

el plato magnetico se encuentra oxidado y la grasa de la cadena se encuentra amontonada y endurecida.

aprovechamos que se va a pintar el cilindro, para limpiar piston y cambiar segmentos.

tambien puliremos un poco las tapas del motor, sin pasarnos en el brillo

y tambien los bujes, antes de radiar las ruedas.

y asi los dejamos

el radiado ya es algo rutinario, solo hay que tener anotado el cruce de radios, para no tener problemas.

listo para el apretado final

y la centramos con la ayuda de un basculante antiguo

asi nos queda la rueda delantera

en la rueda trasera nos encontramos con las zapatas de freno desgastadas y bloqueadas por el oxido, tendremos que desmontarlas y sustituirlas

el eje de la leva de freno esta oxidado y causaba el bloqueo

montamos el motor en el chasis y le ponemos aceite en cambio y embrague

montamos el escape, y comprobamos la puesta a punto del encendido

se hace nueva la instalación electrica y conectamos el interruptor de freno que ha sido reparado

como faltan los retenes de horquilla no podemos montar la parte delantera

el coco del faro se ha llevado un arañazo y he tenido que volver a pintar, problemas de ultima hora…

ponemos las tapas laterales del bastidor bajo el asiento

montamos el carburador zenith, que previamente a sido limpiado

montamos el dichoso faro, con su cuentakilometros, bocina y optica

ponemos el guardabarros trasero, con su portamatriculas, asiento y el deposito

vamos a ir preparando el deposito, enmascarandolo para dar el color plata

matizamos un poco la pintura para que agarre la nueva capa

casi listo, a falta de filetear y poner adhesivos

bueno, para no ser pintor, no ha quedado nada mal

y seguimos sin localizar los retenes de la horquilla, marditos retenes….

por fin los he localizado y montado en la botella de la suspension delantera. Gracias Eco-Taller.

y consigo montar el resto, dejando la moto terminada

y lista para volver a salir al campo, claro que con esas cubiertas, mas vale que se dedique a la “agricultura”.
Saludos amigos

 

 

Reparación del cambio de una VESPA 150 SPRINT

Me han traido para reparar un motor de vespa 4M, correspondiente a una 150 Sprint, en el que no funciona el cambio y hace cosas raras….

Asi que una vez sacado el aceite del motor, procedemos a desmontar y ver que aparece.

Qué suerte, me lo han traido limpito de grasa…..

lo calzamos con maderas para desmontar cómodamente

soltamos el envolvente del plato magnético, y lo dejamos en la bandeja. Aprovechamos una lata para ir echando los tornillos y piezas pequeñas que desmontemos, el resto a la bandeja

desmontamos el plato, con una llave de 14, y sale sin extractor, la propia tuerca lo saca hacia afuera.

soltamos el plato de bobinas, con tres tornillos de estrella y guardamos la chaveta del cigüeñal.

Soltamos la culata, con 4 tuercas de 11mm

el cilindro sale solo, tirando hacia afuera, no hay tornillos que aflojar.

Nos queda el pistón suelto, pero no hace falta desmontarlo para abrir el motor.

Nos queda soltar el cangrejo, para poder abrir el motor, con dos tuercas de 11mm

queda al descubierto el tirador del selector de marchas

 

Ya tenemos localizada la avería, ha salido suelto el eje del selector, y tenía que estar sujeto a la cruceta que coje los piñones del cambio.

abrimos el motor, soltando 7 tornillos y 5 tuercas de 11mm (4 de ellas del carter del cigueñal) y nos quedan las tripas al aire

vamos a sacar la cruceta, desmontado el bloque de piñones, para ello soltamos el circlip que los sujeta y la arandela de ajuste. Hemos guardado el piñón de arranque que queda suelto, para no perderlo.

dejamos todos los piñones colocados en su posición, para poder luego montarlos sin problemas, ya que si colocamos al revés alguno de ellos, no entrarán las marchas.

 

con la ayuda de un alicate de puntas, sacamos el resto del eje del selector

la cruceta sale hecha añicos, con un trozo de la rosca del eje selector.

 

tenemos la cruceta y el eje nuevos, listos para cambiar

montamos el eje nuevo en su deslizador

vamos a poner la cruceta en su sitio, guarda posición y tiene truco el montarla, tiene dos patas cuadradas y dos patas redondeadas.

cogiendo la cruceta por una de las patas redondas, la introducimos en forma de X por una ranura lateral del eje,

ponemos derecha la cruzeta, sacando la otra pata redonda por el hueco opuesto,

damos un giro de 90 grados sobre el eje de patas redondas, y salen las patas cuadradas de la cruceta por los otros orificios.

sujetando la cruceta, roscamos el eje con su deslizador, sobre ella, va roscada a izquierdas y encaja en una muesca de la cruceta.

apretamos con una llave de 12mm

comprobamos que funciona suavemente, sin atascos ni brusquedades, asi entrarán perfectamente las marchas.

metemos el grupo de piñones del cambio, en el mismo orden que estaban, el piñón más interno es 4ª, y el ultimo 1ª, no se pueden intercambiar de posición puesto que encajan en sus piñones contrarios, pero si se les puede dar la vuelta y liarla, ya que no encajaría la cruceta en su sitio y no corresponderían las marchas con el cangrejo del selector. asi que CUIDADO con moverlos.

despues del piñón de 1ª, ponemos la arandela de ajuste.

y ponemos su circlip. Comprobamos que funciona bien el selector.

volvemos a poner el piñón de arranque en su sitio, con la zona lisa hacia la tapa.

Ponemos junta nueva, y cerramos. El proceso es a la inversa, y no tiene dificultad.
Hasta la próxima, amigos.