Reparación del cambio de una VESPA 150 SPRINT

Me han traido para reparar un motor de vespa 4M, correspondiente a una 150 Sprint, en el que no funciona el cambio y hace cosas raras….

Asi que una vez sacado el aceite del motor, procedemos a desmontar y ver que aparece.

Qué suerte, me lo han traido limpito de grasa…..

lo calzamos con maderas para desmontar cómodamente

soltamos el envolvente del plato magnético, y lo dejamos en la bandeja. Aprovechamos una lata para ir echando los tornillos y piezas pequeñas que desmontemos, el resto a la bandeja

desmontamos el plato, con una llave de 14, y sale sin extractor, la propia tuerca lo saca hacia afuera.

soltamos el plato de bobinas, con tres tornillos de estrella y guardamos la chaveta del cigüeñal.

Soltamos la culata, con 4 tuercas de 11mm

el cilindro sale solo, tirando hacia afuera, no hay tornillos que aflojar.

Nos queda el pistón suelto, pero no hace falta desmontarlo para abrir el motor.

Nos queda soltar el cangrejo, para poder abrir el motor, con dos tuercas de 11mm

queda al descubierto el tirador del selector de marchas

 

Ya tenemos localizada la avería, ha salido suelto el eje del selector, y tenía que estar sujeto a la cruceta que coje los piñones del cambio.

abrimos el motor, soltando 7 tornillos y 5 tuercas de 11mm (4 de ellas del carter del cigueñal) y nos quedan las tripas al aire

vamos a sacar la cruceta, desmontado el bloque de piñones, para ello soltamos el circlip que los sujeta y la arandela de ajuste. Hemos guardado el piñón de arranque que queda suelto, para no perderlo.

dejamos todos los piñones colocados en su posición, para poder luego montarlos sin problemas, ya que si colocamos al revés alguno de ellos, no entrarán las marchas.

 

con la ayuda de un alicate de puntas, sacamos el resto del eje del selector

la cruceta sale hecha añicos, con un trozo de la rosca del eje selector.

 

tenemos la cruceta y el eje nuevos, listos para cambiar

montamos el eje nuevo en su deslizador

vamos a poner la cruceta en su sitio, guarda posición y tiene truco el montarla, tiene dos patas cuadradas y dos patas redondeadas.

cogiendo la cruceta por una de las patas redondas, la introducimos en forma de X por una ranura lateral del eje,

ponemos derecha la cruzeta, sacando la otra pata redonda por el hueco opuesto,

damos un giro de 90 grados sobre el eje de patas redondas, y salen las patas cuadradas de la cruceta por los otros orificios.

sujetando la cruceta, roscamos el eje con su deslizador, sobre ella, va roscada a izquierdas y encaja en una muesca de la cruceta.

apretamos con una llave de 12mm

comprobamos que funciona suavemente, sin atascos ni brusquedades, asi entrarán perfectamente las marchas.

metemos el grupo de piñones del cambio, en el mismo orden que estaban, el piñón más interno es 4ª, y el ultimo 1ª, no se pueden intercambiar de posición puesto que encajan en sus piñones contrarios, pero si se les puede dar la vuelta y liarla, ya que no encajaría la cruceta en su sitio y no corresponderían las marchas con el cangrejo del selector. asi que CUIDADO con moverlos.

despues del piñón de 1ª, ponemos la arandela de ajuste.

y ponemos su circlip. Comprobamos que funciona bien el selector.

volvemos a poner el piñón de arranque en su sitio, con la zona lisa hacia la tapa.

Ponemos junta nueva, y cerramos. El proceso es a la inversa, y no tiene dificultad.
Hasta la próxima, amigos.