Hola amigos: Mi amigo Telmo tiene tan solo 6 años, y desde muy pequeño su padre le ha estado diciendo que cuando pueda restaurar su Vespa, le va a llevar con ella de paseo, pero el tiempo pasa y no se ha podido restaurar, asi que Telmo con su madre de complice han decidido «robarle» la Vespa , y traérmela para devolverla a la vida.
Estamos con una Vespa 125N de 1961, este modelo ya lleva el motor con el carburador encima, es totalmente distinto al de la 125N. Lleva 25 años parada esperando a renacer, tiene un buen golpe y le faltan piezas, la restauraremos y sutituiremos todo lo que no sea suyo, dejándola lista para su uso.
El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca ha llevado cuentakm, etc
debajo del asiento encontramos el polvo de años
un poco de jabon, y aparece el deposito de gasolina
el motor tiene también su buena costra, pero al menos gira
el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo
empezamos desmontando el manillar y sacando cables
vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡
al menos el rodamiento inferior esta completo
soltamos la rueda delantera, y desmontamos toda la dirección
quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco
para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi
abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atrás
al sacar el eje, el muelle queda flojo
y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas
Continuamos sacando el motor del bastidor
vamos a sacar el motor
quitamos el filtro del carburador
retiramos el carburador
quitamos la rueda, y todos los cables.
soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo. Tiene grasa y barro de toda la vida.
la costra sale en «lonchas» menudo espesor
los kilos de barro se amontonan
el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado…
vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar
también hay grasa dentro
y sigue soltando barro
ahora ya esta un poco mas limpito
y se puede desmontar
Continuamos desmontando el bastidor
bastidor en piezas
buscaremos el cofano, el manilar, el soporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura
el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura
lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior
y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina
las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas
van llegando piezas de repuesto
y podemos ir llevando piezas a pintura
con el motor suelto vamos a desmontarlo para revisarlo a fondo
empezamos desmontando la culata, encontramos algo de carbonilla
el piston esta algo fogueado, le cambiaremos los segmentos
soltamos los cables del conector
quitamos el plato de bobinas, los platinos están bastante bien
para abrir el motor, primero tenemos que soltar el cangrejo de las marchas
detrás, encontramos la seta del selector de marchas hecho migas¡¡¡ tendremos que cambiarlo
el motor abierto, esta bastante bien
en la tapa nos queda montado el eje de arranque con su muelle
comprobamos que aunque la seta esta rota, el cambio funciona bien, y la cruceta esta en buen estado
vamos con el embrague
de momento aparecen virutas del empujador de bronce, esta muy desgastado, otro a sustituir
desmontaremos la maza de embrague
quitamos el cubo de la rueda trasera, y dejamos a la vista las zapatas
mucha porquería, cambiaremos el reten del eje
ha entrado porquería por todos los lados
ya tenemos acceso al reten
y con los piñones fuera, podemos sacar la seta
este eje va roscado a IZQUIERDAS a la cruceta del selector
continuamos con la maza del embrague, soltamos la tapa del empujador y soltamos la tuerca
guardamos la chaveta, y la arandela posterior
ya podemos sacar el cigüeñal de su sitio, y comprobar que no tiene holguras
la cazoleta del embrague esta escalonada, marcada por los discos, habrá que suavizar las marcas
desmontamos la maza, y sacamos los discos
comprimimos la maza y soltamos el clip periferico
la cazoleta esta rajada en dos sitios, asi que la sustituiremos por una nueva
el cilindro esta bien, solo sucio por el exterior, y con carbonilla en la salida de escape, es cuestión de limpiar a fondo
el motor en trocitos
vamos a poner los silenblocks del eje motor
con la ayuda de la prensa los colocamos en su sitio
lo mismo al otro lado, y luego el eje
lo engrasamos bien y lo metemos
en su sitio, ahora si quedara el motor derecho
continuamos repasando el plato de bobinas
en el plato de bobinas, el cable de encendido esta totalmente pelado
lo ponemos nuevo, y comprobamos que esta aislado.
las cámaras y cubiertas las ponemos nuevas, una MICHELIN nos iran bien
aprovechando que tenemos pintadas las llantas, las montamos
ya tenemos el resto de pintura en el taller
Podemos empezar a montar el bastidor
preparamos el caballete con sus piezas y gomas
lo montamos al bastidor
y vamos pasando los cables de mando por su sitio
recordar montar el escudo de vespa en el frontal antes que la dirección, luego no podremos doblar las patillas por el interior.
pasamos la instalación electrica
y ponemos el bloqueo de dirección y la sujeccion de la rueda de repuesto
sujetamos la dirección al banco de trabajo y la completamos
muelle suspensión y frenado
amortiguador y engrasadores
aprovechamos para dejar metido el cable del cuentakm
guardabarros y bolas del rodamiento, listo para poner en el bastidor
ponemos la rueda y la sujetamos con el caballete
la vamos completando
le ponemos un piloto con luz de freno del modelo siguiente, pero mas eficaz
montamos el claxon, y replanteamos las canaletas del suelo
tornillos, remaches y paciencia
y sus gomas a presión, que dolor de manos….
Ya podemos ir montando el motor
en el embrague, cambiamos cazoleta, discos y muelles, para mejor funcionamiento
en el eje de rueda, cambiamos el reten
ponemos su grupilla
cambiamos la seta del cambio
recordar que rosca a Izquierdas, y cambiamos reten del cigueñal
montamos el cigüeñal, los rodamientos están bien y no merece la pena cambiarlos
vamos con el embrague
primero la arandela que hace de separador
después su chaveta
luego la maza completa
la arandela almenada que bloqueara la tuerca
y su tuerca
con la llave adecuada apretamos y bloqueamos la tuerca doblando la arandela sobre las muescas
tapa del empujador sujeta con su grupilla de muelle
ponemos un empujador nuevo
lo sujetamos en la tapa con un poco de grasa para que no se caiga mientras cerramos, y cambiamos la junta torica de la tapa
montamos el portazapatas
zapatas, cubo, etc.
en el eje de arranque, hay una junta torica por el interior, que también cambiamos
asi queda en su sitio
ponemos el otro reten del cigüeñal, con la muesca orientada hacia el piston
montamos el eje eje de arranque en la tapa y listo para cerrar
necesitamos tener montado el pedal de arranque para mover el piñon al cerrar el motor y que encaje.
ponemos el piñon del arranque, y una junta nueva
cerramos, moviendo un poco el pedal de arranque para que engrane en su sitio, y apretamos tornillos
ponemos el cangrejo del selector del cambio, enganchando el tirador en la seta que hemos puesto nueva, su junta y apretar torillos
montamos el cilindro, ya le hemos cambiado los segmentos al piston
plato magnético, hemos aprovechado para comprobar la puesta a punto con el piston a la vista
cerramos culata, y listo para montar en el bastidor
enganchamos el motor al amortiguador trasero y lo llevamos a su sitio
le ponemos el tornillo del eje motor, y empezamos a conectar cables
colocamos todas las cubiertas de ventilación
el silenciosoes desmontable, asi que lo limpiamos bien de carbonilla
lo pintamos con anticalorica negra
como nuevo, a montar en la moto
tenemos que reconducir los cables a su sitio
conectamos, embrague, cambio y acelerador
conectamos faro, cuentakm, etc. esta casi terminada
para poder pasar la ITV, vamos a ponerle luz de freno trasera con un interruptor aereo
por el sistema de freno, tenemos que sujetarle con una brida en el amortiguador, la taladramos y le ponemos un tornillo
una contratuerca y ya tenemos anclaje del interruptor
la ponemos en el amortiguador trasero en la posición mas adecuada
y probamos el interruptor
lo conectamos y listo
la tapa del filtro del carburador, la hemos pintado en el mismo color que la moto
Vespa terminada, nos vamos a la ITV.
ha pasado la ITV sin problemas.
Vamos a llevarla a casa de Telmo, y que su padre le pueda dar todos los paseos que quiera…….
Hasta la próxima amigos.
