Hola Amigos:
Esta rehabilitación esta dedicada a mi buen amigo Temis, gran aficionado y coleccionista de la motocicleta clasica, quien ha fallecido antes de verla terminada, descanse en paz.
Hoy tenemos una DUCATI 65T del año 1953, fabricación italiana, lleva un motor de 4 tiempos, evolución del motor CUCCIOLO de 48 que hacia SIATA pero ahora ya es DUCATI, prácticamente mismo bloque motor, mismo cigueñal y biela, solo varia la cilindrada, con tres marchas, y un cilindro independiente de la culata. En este motor, las válvulas ya no van al aire, y el engrase es por vapor de aceite……un poco mejor que el sistema anterior.
así llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar
con el motor fuera, empezamos a desmontar
soltamos la culata
podemos ver el sistema de balancines para las valvulas, esta gripado
el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion
los asientos de las valvulas oxidados
abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido
todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos
abrimos por el otro lado
desmontado el piñón de la distribución, encontramos el balancín de admisión roto
sacamos los balancines
tendremos que localizar un balancín nuevo
detrás, tenemos el eje del cambio de marchas, y dos piñones, uno primero para la cadena de transmisión y otro segundo para el pedal de arranque
el piñón de arranque lleva unos trinquetes con muelles que lo bloquean en un sentido de giro y lo liberan en el otro
despiece de estos piñones, los muelles para tirar o en trocitos.
despiece del cambio de marchas
sacamos el cigueñal, la biela esta partida, y también un rodamiento
nos queda el carter vacio
Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear
esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito
las llantas estan inservibles
han soldado el guardabarros al soporte roto
tenemos todo el bastidor desarmado
lo repasaremos para enviar a pintura
la horquilla en piezas
bujes ruedas desarmados
preparamos la pieza que hará de tope dirección
la soldamos
comprobamos que hace su función correctamente
tenemos que retocar la varilla del guardabarros delantero que estaba soldada
y la dejamos recortada a su forma original
bastidor repasado, listo para llevar a pintura
dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada
y preparaos una plantilla. El interior esta bastante podrido y le hemos tenido que recomponer con resina epoxi para tapar las fugas.
Y esto para cromar
mientras se pinta, hemos chorreado el motor
y este es el resultado
Lo tendremos que revisar a fondo, el motor esta gripado, el carburador incompleto, y faltan otras piezas más o menos sustituibles, maneta, cadena, cristal faro, piloto trasero, cubrecadenas, etc.
Lo preparamos para montar
motor listo para montar
ponemos el reten del cigueñal en la tapa
preparamos todo el sistema del cambio de marchas, para montar lo primero en el carter
montamos sobre el eje del cambio, los piñones de las marchas y la varilla del selector, con sus bolas de anclaje de marcha
listo para colocar en su sitio
El rodamiento es de rodillos, los sujetamos con un poco de grasa solida (podemos ver en el fondo del carter DUCATI 48)
Y lo colocamos
por el otro lado, sobresale el eje donde ira el piñon de arranque, el piñon de arrastre y la varilla selectora del cambio
tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar
colocamos el cigueñal en el carter
despiece de los balancines
colocamos los balancines
montamos el rodamiento del extremo del cigueñal
ahora pondremos las varillas de los empujadores
insertamos la del escape
y luego la de admision. Colocamos todo el grupo del embrague
por ultimo el piñon que lleva el arbol de levas, haciendo coincidir las marcas de puesta a punto de la distribucion
Nos queda sujetar los rodillos en la tapa del carter, para poder cerrar el motor
sellamos la tapa
pegamos la junta
otra capa de sellador
y cerramos
montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos
Vamos con la culata
esmerilamos los asientos de las valvulas
tenemos la culata chorreada
pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas
montamos las valvulas
y sus balancines
ya tenemos las piezas pintadas
montamos las zapatas en sus portazapatas
y ponemos radios
la radiamos
dejamos las ruedas completamente terminadas
las barras de la horquilla delantera, están un poco torcidas, lo comprobamos al hacerlas rodar sobre una madera
asi que con un poco de ayuda de la prensa y tacto, las enderezamos
montmaos los casquillos de los rodamientos de direccion
vamos montando el basculante y la suspension trasera en el bastidor
caballete
sus amortiguadores
la ponemos sobre el caballete
instalamos un nuevo cableado electrico
con la rueda trasera, ya se mantiene en equilibrio
conectamos el piloto trasero
montamos un interruptor de luz de freno en la varilla del freno trasero
preparamos una llave de luces similar a la suya
caja de herramientas…. y preparamos la parte delantera
sujetamos con grasa las bolas del rodamiento direccion
montamos la suspensión delantera
la vamos completando
sujetamos el guardabarros, y ponemos el manillar
con la rueda delantera, la tenemos casi completa
montamos el motor en el bastidor
con el deposito, se va pareciendo a una moto
por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque
y le ponemos los muelles a los trinquetes
y encima el piñon de arrastre
Vamos con todo el sistema del selector del cambio, que va montado en este lado del motor
este es el puzzle a recomponer
base en la que hay que colocar todo
corredera del marcador y del selector de marchas
pedal del cambio
ponemos el eje del selector
pedal de arranque
por dentro, la corredera engancha con el piñon del eje de cambio
listo para poner en su sitio
tenemos el piston nuevo a medida, y se ha encamisado el cilindro
montamos el piston, en su posicion, tiene unos rebajes en la cabeza para las valvulas
metemos el cilindro, pasando las varillas de empuje de las valvulas
comprobamos que sube suavemente
ahora la culata, y enganchamos los balancines a los empujadores
el descompresor, y escape
con su carburador
tenemos que ajustar todo el sistema del selector del cambio a su posicion correcta, la 3º es el eje totalmente dentro
cerramos el plato magnetico
Nos falta que venga el asiento del tapicero, Lopez Huescar de Albacete
Resultado final, lista para poner en marcha.
Hasta la proxima amigos
