Ajustes de última hora en la restauración de una BULTACO 155

Hola Amigos:

Hoy tenemos una Bultaco 155, restaurada por mi amigo Christopher, a la que le faltan los últimos retoques para un buen funcionamiento, pues en la restauración no todo es estética, si no también un buen rendimiento de todos sus elementos, entre ellos el motor.

El primer ajuste, está en la palanca de arranque, nos encontramos que no retorna, el muelle tiene poca fuerza.

le damos media vuelta mas

le damos media vuelta mas

ahora tiene más fuerza

ahora tiene más fuerza

aprovechamos para ponerle un muelle de retorno, que llevan las mercurios

aprovechamos para ponerle un muelle de retorno en el cable del embrague,  que llevan las mercurios

 

Y ajustamos el largo del cable de embrague, a una medida mas exacta.

nos sobran cerca de 15cm de funda, que se traducen en curvas del cable no deseadas

nos sobran cerca de 15cm de funda, que se traducen en curvas del cable no deseadas

una vez montado el cable, ajustamos el embrague con su tornillo en la tapa.

una vez montado el cable, ajustamos el embrague con su tornillo en la tapa.

Antes de cerrar la tapa hemos comprobado el encendido y cambiado la bujía, pero la moto no quiere arrancar, asi que pasamos a limpiar el carburador.

despiezado el carburador, encontramos suciedad por todos los lados

despiezado el carburador, encontramos suciedad por todos los lados

se aprecia en la cuba, la gasolina con el barrillo de oxido, típico de un deposito oxidado por el interior.

se aprecia en la cuba, la gasolina con  barrillo de oxido, típico de un deposito oxidado por el interior. Es aconsejable no utilizar la reserva, mientras no se solucione el problema.

volvemos a montar el carburador y comprobamos que funciona suavemente la palanca del starter

volvemos a montar el carburador y comprobamos que funciona suavemente la palanca del starter

Ahora a arrancado a la primera patada, pero sigamos repasando cosillas.

El caballete esta muy atrasado, corremos el riesgo de que se baje solo

El caballete esta muy atrasado, corremos el riesgo de que se baje solo

retocando su tope conseguimos adelantarlo

retocando su tope conseguimos adelantarlo lo suficiente

la rosca del escape tiende a aflojarse, y la han atado con alambre, lo que no impide fugas

la rosca del escape tiende a aflojarse, y la han atado con alambre, lo que no impide fugas

todo es debido a la junta, se encuentra rota y no hace presión sobre la rosca

todo es debido a la junta, se encuentra rota y no hace presión sobre la tuerca

ponemos una nueva

ponemos una nueva

volvemos a montar el escape, y apretamos fuerte la tuerca. Luego cuando este en marcha y caliente le daremos un apretón final

volvemos a montar el escape, y apretamos fuerte la tuerca. Luego cuando este en marcha y caliente le daremos un apretón final

 

con la ayuda de un carton, descubrimos donde hay fugas de aceite en el motor

con la ayuda de un carton, descubrimos donde hay fugas de aceite en el motor

parece que son del piñoncilo de la toma del cuentakm, pero el reten esta bien....

parece que son del piñoncilo de la toma del cuentakm, pero el reten esta bien….

mirando con mas detalle, descbrimos que le falta el tornillo de fijación del piñoncillo

mirando con mas detalle, descbrimos que le falta el tornillo de fijación del piñoncillo, y de allí viene la gota de aceite

le ponemos su tornillo con un poco de pasta de juntas y resuelta la fuga

le ponemos su tornillo con un poco de pasta de juntas y resuelta la fuga

 

Vamos a revisar la dirección, y ponemos el manillar en una posición comoda de uso, luego vemos que no funciona el freno de dirección…

Ahora estamos en la tija de dirección, el ánclaje del freno de dirección, está montado mal.

Ahora estamos en la tija de dirección, el ánclaje del freno de dirección, está montado mal.

tiene que ir puesto al bastidor, o no funcionara.

tiene que ir puesto al bastidor, o no funcionara.

el cable del cuentakilómetros es muy largo

el cable del cuentakilómetros es muy largo

montamos uno hecho a medida

montamos uno hecho a medida

 

el cable de alta de la bujía es muy largo

el cable de alta de la bujía es muy largo

lo cortamos a una medida mas comoda

lo cortamos a una medida mas comoda

Vamos con la rueda delantera, se queda un poco frenada.

las tuercas de los ejes de las ruedas no son "autofrenadas", y están puestas al reves

las tuercas de los ejes de las ruedas no son “autofrenadas”, y están puestas al reves

está es su posición correcta, con el rebaje hacia dentro

está es su posición correcta, con el rebaje hacia dentro

el freno delantero rozaba siempre, al desmontar las zapatas vemos que han sido rebajadas como una montaña rusa y siguen rozando

el freno delantero rozaba siempre, al desmontar las zapatas vemos que han sido rebajadas como una montaña rusa y siguen rozando

a base de lija y paciencia las dejamos que no rozen, el problema es que hasta que se ajusten con el uso, el freno delantero será muy "esponjoso", ya que no asientan bien

a base de lija y paciencia las dejamos que no rozen, el problema es que hasta que se ajusten con el uso, el freno delantero será muy “esponjoso”, ya que no asientan bien

aprovechamos para cortar el largo de la funda del freno delantero, a su medida

aprovechamos para cortar el largo de la funda del freno delantero, a su medida

y encontramos que el cable del freno esta "seco", ni gota de grasa

y encontramos que el cable del freno esta “seco”, ni gota de grasa, con lo cual es muy  fácil que se oxide y acabe atascándose

 

Le toca el turno a la instalación eléctrica.

Este es un error muy común, al querer sujetar bien el interruptor de luces, se le calza con cinta aislante, y le dejamos sin toma de masa, luego no funciona el pare, ni la bocina.

Este es un error muy común, al querer sujetar bien el interruptor de luces, se le calza con cinta aislante, y le dejamos sin toma de masa, luego no funciona el pare, ni la bocina.

al abrirlo, descubrimos que el cable del piloto trasero esta suelto, produciendo falsos contactos que hacen fundirse las bombillas

al abrirlo, descubrimos que el cable del piloto trasero esta suelto, produciendo falsos contactos que hacen fundirse las bombillas

modificando un poco la abrazadera, conseguimos fijar el interruptor al manillar, y tener buena masa.

modificando un poco la abrazadera, conseguimos fijar el interruptor al manillar, y tener buena masa.

el interruptor de freno, se queda atascado

el interruptor de freno, se queda atascado

colocando un par de tuercas por detrás, separamos el interruptor del basculante y lo dejamos "flotante"

colocando un par de tuercas por detrás, separamos el interruptor del basculante y lo dejamos “flotante”

ahora si funciona

ahora si funciona

 

al faro le faltaba la pestaña del cierre de bisel, así que le hacemos una

al faro le faltaban las pestañas del cierre de bisel, así que se las hacemos, la del faro con rosca, y la del bisel solo taladrada.

la taladramos

la taladramos

a la pestaña trasera le hacemos rosca

le damos forma y a la pestaña del faro le hacemos rosca

y ya tenemos nuestro bisel bien sujeto

y ya tenemos nuestro bisel bien sujeto

creo que ya esta lista

todo está repasado y ajustado

 

Bueno con todo esto, creo que ya tenemos lista nuestra moto, me voy a probarla.

Hasta la próxima amigos.