Restauración de una Moto Guzzi Hispania 65 del año 1953

 

Hola Amigos, hoy empezamos con una de las motos clásicas mas típica de España, la Moto Guzzi Hispania 65, la Saltamontes, con un gran uso rural por nuestros pueblos de los años 50, tiene muchos años, kilómetros, y por supuesto Oxido.

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

Falta el guardabarros trasero, el portamatriculas,  y el cubrecadenas, lo demás son piezas que se iban a sustituir de todos modos, asi que vamos a empezar repasando el chasis y todo aquello que va para pintura.

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible, y vemos que le falta el anclaje de la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

y con una arandela le hacemos la forma conica

y con una arandela le hacemos la forma conica

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

pues también le soldamos una pletina

pues también le soldamos una pletina

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici....

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici….

Pondremos llantas cromadas nuevas, y radios zincados en negro, junto con cámaras y cubiertas.

tambor delantero

tambor delantero

tambor trasero

tambor trasero

separamos las piezas que se pintan en negro

separamos las piezas que se pintan en negro

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

y todo lo que se va a cromar

y todo lo que se va a cromar

Nos van llegando piezas de la pintura

Nos van llegando piezas de la pintura

podemos ir montando las zapatas nuevas

podemos ir montando las zapatas nuevas

y dejarlas listos los portazapatas de freno

y dejarlas listos los portazapatas de freno

tenemos pintura y cromados listos

tenemos pintura y cromados listos

empezamos montando

empezamos montando el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

lista para sujetar la horquilla

lista para sujetar la horquilla

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y le atornillamos el pedal de freno

y le atornillamos el pedal de freno

colocamos el guardabarros trasero

colocamos el guardabarros trasero

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

montamos la horquilla y guardabarros delantero

montamos la horquilla y guardabarros delantero, y el protector cromado, etc.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

Continuamos desmontando el motor, para revisarlo y valorar su estado.

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

fuera volante magnetico

fuera volante magnetico

soltamos el plato de bobinas

soltamos el plato de bobinas

quitamos el protector, y nos queda a la vista el reten del cigueñal

quitamos el protector, y nos queda a la vista el rodamiento del cigüeñal, detrás esta el reten

fuera tobera admision

fuera tobera admisión, y el piñon de ataque

abrimos la tapa del cambio

abrimos la tapa del cambio

desmontamos culata y cilindro

desmontamos culata y cilindro

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

a la vista la maza del embrague

a la vista la maza del embrague, tiene algun piñon dañado, desmontamos el piñon de arranque

dejamos marcados

dejamos marcados los piñones para luego montarlos en la misma posicion

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

y abrimos el motor

y abrimos el motor

salen las tripas montadas en el otro semicarter

salen las tripas montadas en el otro semicarter

Mientras vamos a preparar juntas nuevas, buscar retenes y rodamientos, etc

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas, holguras,  etc.

 

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

 

Y tratamos el interior del deposito de combustible con resina epoxi

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con ello evitamos que restos de oxido, nos atasquen el carburador

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es conveniente hacer este trabajo antes de pintar, pero en nuestro caso no ha sido posible, asi que con cuidado lo hacemos ahora.

ha llegado el asiento del tapicero.

ha llegado el asiento del tapicero, y tenemos lista la instalación eléctrica.

 

Mientras vamos a ir radiando las ruedas

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sujetamos el buje con su eje y preparamos la llanta

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vamos cosiendo radiros, uno cada cuatro huecos

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hasta tener todos sujetos en su sitio

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en la rueda trasera, primero radiamos y despues montamos la corona

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cosemos los radios del lado de la corona

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montamos la corona, y ya tenemos listo ese lado

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cosemos estos radios los primeros y damos la vuelta

y terminamos de radiar

y terminamos de radiar

rueda terminada con camara y cubierta

rueda terminada con camara y cubierta

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ponemos un taco nuevo en la suspension trasera

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en este caso tenemos un accesorio de la epoca, unos embellecedores cromados para proteger los muelles de la suspension

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montamos la rueda, con su freno y cubrecadenas

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bastidor completo, a falta de motor, tambien se le ha montado unas barras protectoras de piernas, otro accesorio de la epoca

 

Vamos a reparar el plato de bobinas.

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ponemos platinos nuevos

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tambien el condensador nuevo

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importante, cambiar el fleje con su felpudo engrasador

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sujetamos la bobina de corriente

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y la bobina de alta, cableamos y dejamos lista para montar.

 

 

Empezamos con el motor, primero retenes, rodamientos, etc

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este es el reten del piñon de ataque, va dentro de una ranura.

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a la vista el eje del piñon de ataque con su piecerio

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detalle del eje

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por dentro su rodamiento

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luego el piñon grande

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por fuera, su casquillo separador

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y el piñon de ataque, sujeto y bloqueado. Comprobamos que gira perfectamente

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por dentro montamos todo el piñonaje del cambio.

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colocamos el rete del cigueñal

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y luego el rodamiento. En otros motores de Guzzi, no existe este rodamiento, solo un separador y un reten de estopa.

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cigueñal a su sitio. Hemos sujetado el piñonaje del cambio con una goma elastica, provisionalmente, para sujetar las piezas en su sitio

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ponemos la tuerca del cigueñal, y la fijamos con un adhesivo fijatuercas

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en el otro semicarter, ponemos el reten del cigueñal, tambien en una ranura, y el rodamiento del embrague

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ponemos la junta del motor, con una base de silicona

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y otra base de silicona en la otra tapa

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cerramos los semicarteres, y comprobamos que todo gira bien

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la base del embrague, lleva una pequeña chaveta que fija el plato de muelles.

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sustituimos los muelles viejos

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despiece de la maza de embrague

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detalle de los dientes comidos en la maza, pondremos una nueva y su correspondiente piñon del cigueñal.

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muelles y plato porta muelles ya sujeto, con su chaveta central

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discos en su sitio

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y un ultimo disco exterior

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su tapa

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en la tapa montamos el reten del eje de arranque, tambien va en un surco.

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montamos el pedal de arranque, y la biela del embrague. En esta tapa va grabado el numero de motor, asi que con cambiar esta tapa, a otro motor, ya tendriamos motor nuevo…

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por dentro vemos el abanico de arranque, lo hemos cambiado por sus holguras en el eje

 

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cerramos el motor por el lado derecho

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seguimos montando por el lado izquierdo, ponemos la tobera del carburador

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la base del plato magnetico

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el plato de bobinas

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y montamos el cilindro

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su culata

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plato cerrado, y cable de alta.

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aprovechamos para poner aceite al motor, hasta el nivel del tornillo de drenaje que va en la tapa del pedal arranque

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cerramos la tapa del selector del cambio, y tenemos el motor listo.

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montamos el motor en el bastidor

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ponemos el escape, y la varilla del cambio

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cadena de transmision, comprobamos que gira libremente y dejamos tensada

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tapamos con el embellecedor de aluminio

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Nos queda por limpiar el carburador, bastante atascado pero recuperable, desechamos la boya y ponemos una nueva

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el filtro de aire tambien esta atascado, una buena limpieza y listo

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le hemos montado un interruptor de luz de freno, en el cable de freno delantero, detras de la horquilla

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queda bastante oculto

Asi estaba

Asi estaba guardada, esperando tiempos mejores.

 

 

Tenemos la guzzi terminada, comprobamos que todo va bien, le ponemos un retrovisor, y nos vamos a la ITV

Pasa la ITV sin problemas

Pasa la ITV sin problemas

 

 

 

 

 

 

 

 

Hasta la proxima, amigos.