Reparación Motor LUBE RENN

Hola amigos: Tengo el motor de una Lube Renn 150, incompleto y semiatascado y he buscado un motor donante de una Lube Renn II, para coger las piezas que me faltan.

El problema de las Renn, es que al soltar la tapa del lado del embrague, salen con ella los ejes de arranque y del cambio, y a la más minima se suelta el piñon de arranque con su muelle y trinquete, y el eje del cambio sale con parte del selector pero deja dentro suelto el abanico del selector.

Para volver a poner la tapa, primero hay que dejar puesto en el motor todo el mecanismo del cambio que salio a trocitos, mientras que el sistema de arranque tiene que ir completo montado en la tapa.

Debido a esto, se encuentran muchos motores sin los ejes de arranque y de cambio, que se han perdido al hacer un cambio de discos del embrague, o cualquier otra reparación en la que se soltase la tapa del motor.

Con el motor de la izd de lube renn II, voy a reparar el de la dch lube renn

Con el motor de la izd de lube renn II, voy a reparar el de la dch lube renn

Se pueden apreciar diferencias entre ambos motores, como las ranuras de refrigeración que tiene el carter de la Renn II, y los espárragos largos del cilindro, frente a los cortos de la Renn

vamos a desmontarlos a la vez para ver diferencias y parecidos

vamos a desmontarlos a la vez para ver diferencias y parecidos

El izd no tiene plato magnetico

El izd no tiene plato magnético, ni portarretenes

asi que soltamos el plato y el portarretenes del Dch

asi que soltamos el plato y el portarretenes del Dch, vemos mejor los espárragos cortos del cilindro de la Renn

soltamos la chapa protectora de la cadena

soltamos la chapa protectora de la cadena

ahora lo desmontamos por el otro lado

ahora lo desmontamos por el otro lado,  y soltamos los pedales de arranque y cambio de la Renn II

vemos el sistema de arranque puesto en la tapa, con parte del selector del cambio

vemos el sistema de arranque puesto en la tapa, con parte del selector del cambio, la tapa de la Renn tiene una varilla de aceite, y la de la RennII, un tornillo de nivel y un respiradero

el sistema de arranque y el del cambio, son los que tenemos que aprovechar para nuestra Renn

el sistema de arranque y el del cambio, son los que tenemos que aprovechar para nuestra Renn

las tripas a la vista de los dos motores, vemos que la Renn II tiene una maza de embrague mas grande

las tripas a la vista de los dos motores, vemos que la Renn II tiene una maza de embrague mas grande, el contrapeso del cigüeñal esta rebajado, y el abanico del cambio sigue en el motor.

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desmontamos los embragues, y sacamos los discos

va

vemos la diferencia de los carteres

a

soltamos el piñon del cigüeñal y debajo queda el contrapeso

dd

quitamos los contrapesos

ee

quitamos las tapas portarretenes

w

desmontamos la chapa de los rodamientos del cambio,  sujeta con 5 tornillos en la Renn

Ahora podemos soltar los tornillos de los carteres y abrir el motor por la mitad

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el motor tiene algo de mierdecilla negra dentro

No es mierdecilla, son bichos.....

No es mierdecilla, son bichos…..

Parecen abejorros, que se han equivocado de vivienda

Parecen abejorros, que se han equivocado de vivienda

sacamos todo el cambio para limpiarlo bien y ver su estado

sacamos todo el cambio para limpiarlo bien y ver su estado

a

dejamos puestas las horquillas del selector en su sitio, para no confundirlas al montar.

ss

una vez limpito y sin rodamientos, parece otra cosa

ponemos rodamientos y retenes nuevos

pondremos rodamientos y retenes nuevos

aprovechamos para cambiarle también los rodamientos y retenes

asi queda

 

Continuamos desmontando el otro motor de Renn II

aa

en este la chapita de los rodamientos se sujeta con 6 tornillos

todavía tiene el abanico del selector  con su muelle, y los desmontamos

todavía tiene el abanico del selector con su muelle, y los desmontamos

necesitamos el abanico y su muelle para nuestro motor

necesitamos el abanico y su muelle para nuestro motor

a

abrimos el motor, el cambio es igual, y vemos la refrigeración del carter con un túnel para el paso del aire

a

el cigüeñal tiene las mismas dimensiones que el otro motor

aqui vemos las diferencias entre los carteres de los dos motores

aqui vemos las diferencias entre los carteres de los dos motores

 

Ya podemos ir montando el motor de Renn

cc

con papel de juntas preparamos las juntas de todo el motor

a base de cutter recortamos la forma de la junta

a base de cutter recortamos la forma de la junta

aa

colocamos los mecanismos del cambio en su sitio

ponemos el cigueñal

ponemos el cigueñal

untamos con pasta de juntas

untamos con pasta de juntas, y ponemos la junta

y cerramos

cerramos el motor

la tapa del reten del cigüeñal guarda posición, y lleva una flecha que debe coincidir con el engrase del rodamiento

la tapa del reten del cigüeñal guarda posición, y lleva una flecha que debe coincidir con el engrase del rodamiento

aa

ponemos la chapita de los rodamientos con sus arandelas de ajuste

colocamos el contrapeso y el piñon del cigueñal

colocamos el contrapeso y el piñon del cigueñal

montamos el embrague

montamos el embrague, y el muelle del abanico selector

le ponemos retenes nuevos a la tapa exterior

le ponemos retenes nuevos a la tapa exterior

 

ponemos el eje del selector del cambio en el abanico

ponemos el eje del selector del cambio en el abanico, en la posición de punto muerto

el sistema de arranque ira montado en la tapa

el sistema de arranque irá montado en la tapa exterior

primero el muelle y el eje, dándole tensión para el retorno de la palanca

primero el muelle y el eje, dándole tensión para el retorno de la palanca

y luego el piñon de arranque con su trinquete

y luego el piñon de arranque con su trinquete

c

ponemos la junta con sellador y cerramos

Continuamos montando por el otro lado del motor

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ponemos plato magnético y piñon de ataque

a

cerramos y ponemos cilindro y culata

 

Una vez

Terminado, próximamente cromaremos las palancas y chorrearemos el cilindro

Hasta la próxima amigos.

 

BRICO #10: Puesta en marcha de…….una balanza antigua

 

 

 

Hola amigos: Mi amigo José Luis, al que he puesto en marcha muchas de sus motos, me ha traído “a ver si era capaz de poner en marcha, ……. una balanza“. Sabedor de mi afición por reparar cualquier tipo de mecanismo antiguo, he picado.

Es una balanza de las usadas antiguamente en fruterías, carnicerías, pescaderías, etc, de la casa Mobba , y para variar, viene medio desarmada.

Una vez colocadas las piezas sueltas es asi

Una vez recolocadas las piezas sueltas queda asi, ahora vamos a desmontarla

quitamos el platillo de aluminio

quitamos el platillo de aluminio

quitamos la cubierta, y encontramos el interior sucio y con barro

desmontamos la cubierta y el frontal, y encontramos el interior sucio y con barro

Se debía de usar para pesar tierra…..

desmontamos el frontal

desmontamos los mecanismos del platillo, y la escala del peso

limpiamos bien el barro y oxido de la plataforma

y limpiamos bien el barro y óxido de la plataforma

montamos el retenedor de la balanza

montamos el retenedor de la balanza

sujetamos los balancines

sujetamos los balancines

atornillamos por su base el frontal

atornillamos por su base el frontal, dejando sus mecanismos sueltos

conectamos los mecanismos al balancín del platillo

conectamos los mecanismos al balancín del platillo

y fijamos el balancin

y fijamos el balancín

enganchamos el fiel a su tirador

enganchamos el fiel a su tirador

limpiamos la escala con alcohol, para evitar borrarla

limpiamos la escala con alcohol, para evitar borrarla

una vez puesta la escala, vemos que el fiel no queda a cero

una vez puesta la escala, vemos que el fiel no queda a cero

y lo regulamos en el tornillo de ajuste

y lo regulamos en el tornillo de ajuste

hasta dejarlo a cero

hasta dejarlo a cero

le ponemos su tapa

le ponemos su tapa

cerramos el frontal

cerramos el frontal

le montamos la pesa lateral para 1, 2, 3 y 4Kg

le montamos la pesa lateral para 1, 2, 3, 4 y 5Kg

atornillamos la base del platillo

atornillamos la base del platillo

comprobamos que pesa bien

comprobamos que pesa bien

y terminada

y terminada

a quedado muy bonita.

ha quedado muy bonita.

Me vendría muy bien para el Taller, asi que estoy pensando en decirle a mi amigo “No he podido ponerla en marcha, cómprate otra”.

Lo malo es cuando venga por el taller y la vea funcionando¡¡¡¡¡¡¡

 

Hasta la próxima amigos.

 

 

 

 

Fabricación de un sidecar para ISOESCUTER

Hola amigos:  A veces me he encontrado con motos en las que figura “con sidecar” en la documentación, pero el sidecar no aparece por ningún lado, y claro al pasar la ITV sin sidecar, te quitan esa modificación de la documentación, y luego es muy costoso volver a ponérselo.

Como conseguir un side en buen uso y a buen precio, parece una tarea de Titanes, ó tienen unos precios desorbitados, y hay que ajustarlos, repararlos y pintarlos, he decidido probar a hacer un side para una Isoescuter, partiendo de cero, haciendo el bastidor con solo unos planos que saqué de un original, y la barqueta por el método de “prueba y error”. Y ya veremos que nos sale.

Este es el esquema del bastidor original, al que voy a intentar acoplarme

Este es el esquema del bastidor original, al que voy a intentar acoplarme

Para el bastidor he utilizado tubo de 25mm de diámetro

cortamos las barras a la medida aproximada y las soldamos con electrica

cortamos las barras a la medida aproximada y las soldamos con eléctrica

comprobamos que se ajusta al plano

comprobamos que se ajusta al plano

utilizamos pletina de 40x4mm para la sujeción de la barqueta, y le damos forma en el tornillo de banco

utilizamos pletina de 40x4mm para la sujeción de la barqueta, y le damos forma en el tornillo de banco

soldamos las pletinas en su sitio

soldamos las pletinas en su sitio

para la suspensión de la rueda, utilizamos un angulo de 40x40 y darle rigidez

para la suspensión de la rueda, utilizamos un ángulo de 40×40 que le dará rigidez

La colocación de este soporte, es fundamental, pues le dará el avance al sidecar, es decir tiene que ir un poco más adelante que la rueda trasera de la moto, como 8cm.

lo soldamos en su sitio y le ponemos un tirante

lo soldamos en su sitio y le ponemos un tirante

Como le vamos a poner una rueda pequeña de 12″ tenemos que buscar una suspensión de ese tamaño

para hacer la suspensión de la rueda, utilizamos la horquilla de dirección de una scooter

para hacer la suspensión de la rueda, utilizamos la horquilla de dirección de una scooter

le cortamos el eje de dirección y lo vamos a aprovechar para hacer el anclaje de convergencia

le cortamos el eje de dirección y lo vamos a aprovechar para hacer el anclaje de convergencia

lo soldamos en su sitio, y ya repasaremos luego las soldaduras que ahora se ven feas

lo soldamos en su sitio, y ya repasaremos luego las soldaduras que ahora se ven feas

calculamos la altura donde tiene que ir puesta la suspensión y comprobamos

calculamos la altura donde tiene que ir puesta la suspensión y comprobamos la caida

ponemos uno de los tirantes delanteros de anclaje al bastidor

ponemos uno de los tirantes delanteros de anclaje al bastidor

a base de probar, vamos dando con la altura correcta de la rueda

a base de probar, vamos dando con la altura correcta de la rueda

aprovecho para ponerles unos engrasadores a las barras de suspensión

aprovecho para ponerles unos engrasadores a las barras de suspensión

 

montamos el tirante de caída del sidecar, ya ajustado a su medida

montamos el tirante de caída del sidecar, ya ajustado a su medida

 

Vamos a continuar haciendo la barqueta, utilizando  2 chapas de 2x1m de 1mm, que recortaremos utilizando una plantilla de cartón con las dimensiones exactas.

con un

con la plantilla sobre la chapa, dibujamos la silueta con un margen de 2cm para los solapes, dejando algo más de 5cm en la zona donde irán los apoyabrazos.

con la cortadora de chapa recortamos la silueta inicial

con la cortadora de chapa recortamos la silueta inicial

y la duplicamos, asi tendremos los dos laterales, a falta del suelo

y la duplicamos, asi tendremos los dos laterales, a falta del suelo

usamos la plantilla para hacer una pieza en DM de 20mm, que nos servirá para hacer las dobleces de la chapa

usamos la plantilla para hacer una pieza en DM de 20mm, que nos servirá para hacer las dobleces de la chapa

la recortamos con la caladora a su medida exacta

la recortamos con la caladora a su medida exacta

usamos el DM como molde y recortamos la forma del apoyabrazos

usamos el DM como molde y recortamos la forma del apoyabrazos

con unas tijeras de chapa  recortamos las zonas de curvas y asi facilitar su doblaje

con unas tijeras de chapa recortamos las zonas de curvas y asi facilitar su doblaje

con la ayuda de sargentos mantemos el molde sujeto mientras doblamos la chapa

con la ayuda de sargentos mantenemos el molde sujeto mientras doblamos la chapa

la doblamos toda alrededor

la doblamos toda alrededor

y los apoyabrazos los doblamos hacia afuera

y los apoyabrazos los doblamos hacia afuera

después de algunos retoques nos queda asi, y hacemos lo mismo con el otro lateral

después de algunos retoques nos queda así, y hacemos lo mismo con el otro lateral

comprobamos como va quedando, y asi calcular el suelo

comprobamos como va quedando, y así calcular el suelo

tenemos zonas donde se puede doblar totalmente la chapa hacia adentro

tenemos zonas donde se puede doblar totalmente la chapa hacia dentro, luego llevarán una goma perimetral.

para darle mas resistencia al apoyabrazos, le damos otra doblez hacia abajo, con la ayuda de una barra de 20x20 que hace de molde

para darle más resistencia al apoyabrazos, le damos otra doblez hacia abajo, con la ayuda de una barra de 20×30 que hace de molde

Los laterales lisos no quedan muy estéticos, asi que les vamos a dar algunas dobleces, marcamos donde y utilizamos DM como molde para doblar unos grados

Los laterales lisos no quedan muy estéticos, asi que les vamos a dar algunas dobleces, que le darán rigidez, marcamos dónde y utilizamos DM como molde para doblar unos grados

replanteamos el suelo, con las distintas medidas que va a tener en cada sitio

replanteamos el suelo, con las distintas medidas que va a tener en cada sitio

una vez recortado lo llevamos a su sitio

una vez recortado lo llevamos a su sitio

Ahora tenemos que decidir el sistema de fijación que vamos a utilizar, después de varias pruebas con eléctrica, he decidido hacerlo con remaches y sellar luego con soldadura de estaño/plomo.

lo fijamos con remaches

lo fijamos con remaches

asi quedaba en principio, pero posteriormente le he dado un poco de forma al lateral trasero

asi quedaba en principio, pero posteriormente le he dado un poco de forma al lateral trasero

he aprovechado una visera rota para hacer un parabrisas y con ayuda de calor darle la forma adecuada

he aprovechado una visera rota para hacer un parabrisas y con ayuda de calor darle la forma adecuada

una vez emplomadas las uniones, las repasamos con la radial

una vez emplomadas las uniones, las repasamos con la radial

para mayor rigidez, le he hecho un arco interior con la pletina de 40x4

para mayor rigidez, le hemos hecho un arco interior con la pletina de 40×4

despues de varios ajustes, esta es la forma final

despues de varios ajustes, esta es la forma final

Tenemos que hacer el asiento, y utilizaremos como material el DM , y aprovechamos para poner un cinturón de seguridad

hacemos una base del asiento

hacemos una base del asiento

le ponemos el cinturon

le ponemos el cinturon

y la base

y el asiento

probamos el respaldo

probamos el respaldo y hemos buscado un guardabarros delantero de vespa para la rueda del side

para abatir el respaldo y tener acceso al maletero, le hemos puesto una escuadra como bisagra

para abatir el respaldo y tener acceso al maletero, le hemos puesto unas escuadras como bisagra

con los apoyabrazos, ya va pareciendo algo

con los apoyabrazos, ya va pareciendo algo

Al guardabarros le tapamos los agujeros y dejamos prevista la sujeccion del piloto

Al guardabarros le tapamos los agujeros y dejamos prevista la sujección del piloto

dejamos preparados los taladros para el anagrama de Iso

dejamos preparados los taladros para el anagrama de Iso

 

Limpiamos todo, repasamos las soldaduras y lo enviamos a pintar.

listo para pintura

listo para pintura

Lo recibimos de pintura, en dos colores, a juego con la Isoescuter

por fin tenemos pintado en dos colores

por fin tenemos todo pintado y listo para montar

lo primero tapar todos los tubos con tapones para evitar oxidaciones

lo primero tapar todos los tubos con tapones para evitar oxidaciones

introducimos un alambre como pasacables de la instalación electrica

introducimos un alambre como pasacables de la instalación electrica

montamos la rueda

montamos la rueda

ymontamos la base del side al bastidor de la moto

y montamos la base del side al bastidor de la moto

montamos el piloto con su cableado en el guardabarros

montamos el piloto con su cableado en el guardabarros

 

pasamos la instalación eléctrica por su sitio hasta el bastidor

pasamos la instalación eléctrica por su sitio hasta el bastidor

Ahora vamos con la barqueta, le pondremos el asiento y los cinturones

 

colocamos con remaches le anagrama de Iso, tal como estaba previsto.

colocamos con remaches el anagrama de Iso, tal como estaba previsto.

le ponemos los perfiles de goma en los bordes

le ponemos los perfiles de goma en los bordes

montamos todo el asiento y los apoyabrazos

montamos todo el asiento y los apoyabrazos

y le preparamos unas alfombrillas

y le preparamos unas alfombrillas

una para el maletero, sujeta con los tornillos de anclaje al bastidor

una para el maletero, sujeta con los tornillos de anclaje al bastidor

y otra delante, también sujeta con los tornillos del bastidor

y otra delante, también sujeta con los tornillos del bastidor

ya está casi listo, a falta del parabrisas y poca cosa más

ya está casi listo, a falta del parabrisas y poca cosa más

Terminada, solo falta salir a probarla y ver si esta bien de convergencia y caida

Terminada, solo falta salir a probarla y ver si esta bien de convergencia y caida

Bueno, pediremos una ficha reducida con el sidecar incluido y a pasar la ITV.

 

Hasta la próxima amigos.