Restaurando una MINIDUCATI 2

Hola amigos: Esta vez, voy a poner en marcha mi miniducati  de 1972, conocida como la moto de los repartidores, por sus transportines, la tengo desde el año 1990, y me costo 5.000pts de entonces, solo la puse en marcha y hoy la quiero repintar y adecentar un poco, aprovechando para tapizar el asiento (tapizadossherpa.jimdo.com), rehacer la instalación eléctrica, y ponerle el transportin delantero.

vamos a desmontarla y ver que nos falta

vamos a desmontarla y ver que nos falta

fuera deposito y asiento

fuera deposito y asiento

dejamos el bastidor suelto

dejamos el bastidor suelto

limpiamos la tija

limpiamos la tija

limpiamos las 7 capas de pintura intentando encontrar el color original

limpiamos las 7 capas de pintura intentando encontrar el color original

La mandamos a pintar

asi vuelve de pintura

asi vuelve de pintura

Vamos a terminar de preparar el deposito

vamos a poner el fileteado y las pegatinas para que le den una capa de barniz protector

le vamos a poner el fileteado y las pegatinas para que luego le den una capa de barniz protector

empezamos por la tira gruesa exterior, dándole la forma a la vez que la pegamos

empezamos por la tira gruesa exterior, dándole la forma a la vez que la pegamos

con un poco de calor, corregimos las arrugas de las zonas curvadas

con un poco de calor, corregimos las arrugas de las zonas curvadas

y ahora con la tira fina interior, dejándola lo mas paralela a la gruesa

y ahora con la tira fina interior, dejándola lo mas paralela a la gruesa

mas o menos bien

mas o menos bien

ahora su pegatina, y la enviamos a terminar a pintura

ahora su pegatina, y la enviamos a que le den el barniz

Mientras lo van barnizando, aprovechamos para ir montando las tripas de los amortiguadores traseros

tenemos que montar los amortiguadores traseros, aprovechando para ponerles aceite nuevo

tenemos que montar los amortiguadores traseros,

les ponemos aceite nuevo, con un poco es suficiente

les ponemos aceite nuevo, con un poco es suficiente

los cerramos

los cerramos

y le montamos su muelle

y le montamos su muelle

vamos con la suspensión delantera

las barras solo llevan grasa, asi que las pringamos bien

las barras solo llevan grasa, asi que las pringamos bien

y las montamos en sus botellas, con su guardapolvos

y las montamos en sus botellas, con su guardapolvos

creo que ya puedo empezar a montar el chasis

como siempre, lo primero el caballete

como siempre, lo primero el caballete

y después el basculante

y después el basculante

y los amortiguadores traseros

y los amortiguadores traseros

ya podemos ponerla de pie

el guardabarros y ya podemos ponerla de pie

ponemos la rueda trasera

ponemos la rueda trasera

continuamos con la dirección

ponemos las cazoletas de la dirección

ponemos las cazoletas de la dirección

untamos bien de grasa y sujetamos las bolas

untamos bien de grasa y sujetamos las bolas

ponemos la tija

ponemos la tija

la parte superior

la parte superior

y las barras que teníamos ya montadas

y las barras que teníamos ya montadas, con  su guardabarros

la rueda delantera

la rueda delantera

y el portapaquetes delantero

y el portapaquetes delantero

el faro, que ahora va en el portapaquetes y la caja de herramientas

el faro, que ahora va en el portapaquetes y la caja de herramientas

el manillar

el manillar

ponemos el motor

ponemos el motor

bobina, escape, piloto trasero, etc

bobina, escape, piloto trasero, etc

vamos a cablear la instalación electrica

vamos a cablear la instalación electrica

y los cables de transmision

y los cables de transmision

comprobamos el funcionamiento del puño de marchas

comprobamos el funcionamiento del puño de marchas

repintamos los numeros

repintamos los numeros

lijamos un poco para quitar el exceso de pintura

lijamos un poco para quitar el exceso de pintura

 

ponemos el deposito que ya está terminado

ponemos el deposito que ya está terminado

mientras llega el asiento, la rematamos

mientras llega el asiento, la rematamos

 

ya tenemos el asiento tapizado por tapizados sherpa y lo han dejado muy bien, incluso con el anagrama de DUCATI

ya tenemos el asiento tapizado por tapizados sherpa y lo han dejado muy bien, incluso con el anagrama de DUCATI

 

y acabada, solo falta localizar un cubrecadenas

y acabada, solo falta localizar un cubrecadenas

 

Hasta la próxima amigos.

 

 

Restauración: LUBE125D de 1956

Hola amigos: Como os decía en el artículo anterior, estamos liados con una Lube 125D, con horquilla de paralelogramos y carburador en el lateral izquierdo, del año 1956.

Pertenece a mi amigo Pablo, de Soto del Real, y el motor ha sido reparado, encasquillado, rehecho, montado y puesto a punto por su vecino Tomás, tornero retirado que sigue con su afición a las motos antiguas. No solo ha refabricado piezas del motor, sino que ha encasquillado la suspensión trasera, y como es un perfeccionista, ha acabado haciendo nuevos los ejes de ésta y todo lo que ha ido apareciendo desgastado o roto. Ha sido todo un placer contar con su ayuda y colaboración.

Asi recibimos la lube, en piezas, ya cromada y pintada, en teoría lista para montar

Asi recibimos la lube, en piezas, ya cromada y pintada, en teoría lista para montar

los escapes son los originales, el mismo codo hace de silencioso

los escapes son los originales, el mismo codo hace de silencioso

el motor está perfecto

el motor está perfecto

empezamos por montar el caballete en el bastidor, para poder montarlo en el elevador

empezamos por montar el caballete en el bastidor, para poder montarlo en el elevador

ponemos el tope del caballete

ponemos el tope del caballete

 

y montamos las cámaras y cubiertas en las llantas

y montamos las cámaras y cubiertas en las llantas

preparamos los portazapaas

preparamos los portazapatas

con sus zapatas

con sus zapatas

los guardapolvos de los rodamientos de las ruedas, están hechos de fieltro

los guardapolvos de los rodamientos de las ruedas, están hechos de fieltro

los recortamos y ponemos su "clip"

los recortamos y ponemos su “clip”

ponemos grasa y anclamos en su sitio

ponemos grasa y anclamos en su sitio

La horquilla de paralelogramos, venía ya montada, asi que solo tenemos que limpiar los engrasadores y ponerles grasa

 

ponemos el motor
ponemos el motor

 

 

el puño de acelerador está bastante sucio, vamos a prepararlo

el puño de acelerador está bastante sucio, vamos a prepararlo

lo desmontamos

lo desmontamos

lo limpiamos con disolvente

lo limpiamos con disolvente

lijamos los arañazos

lijamos los arañazos

pasamos a pulirlo y abrillantarlo

pasamos a pulirlo y abrillantarlo

ya está listo para engrasar y montar

ya está listo para engrasar y montar

ponemos los cables de freno, embrague y acelerador

ponemos los cables de freno,  embrague y acelerador

la leva del cambio esta al revés, asi que la desmontamos y le damos la vuelta

la leva del cambio esta al revés, asi que la desmontamos y le damos la vuelta

probamos que funciona con una varilla del cambio al pie

probamos que funciona con una varilla del cambio al pie

 

va tomando forma

va tomando forma

 

desmontamos el sistema de amortiguación trasera

desmontamos el sistema de amortiguación trasera

ya tenemos encasquillada la suspensión, y con eje nuevo

ya tenemos encasquillada la suspensión, y con eje nuevo

vamos con el asiento

vamos con el asiento

le ponemos una tapicería standard, ajustándola con sus flejes

le ponemos una tapicería standard, ajustándola con sus flejes

y nos queda así

y nos queda así

para ser una tapicería standard, no queda mal

para ser una tapicería standard, no queda mal

Empezamos ahora con la instalación eléctrica,teniendo en cuenta que para pasar la ITV, tenemos que ponerle un interruptor de luz de freno trasero

lo más fácil, es tirar primero todos los cables con exceso de medida y luego enfundarlos

lo más fácil, es tirar primero todos los cables con exceso de medida y luego enfundarlos

el interruptor de freno en su sitio

el interruptor de freno en su sitio

 

hasta el conmutador de luces

hasta el conmutador de luces

 

Esta Lube, llevaba la llave de luces en el faro, pero al no tener repuesto, le instalamos la llave en el manillar.

El sistema de cambio, va por pie, o por mando en el deposito

engrasamos el selector de marchas al pie, no olvidar poner la minibolita

engrasamos el selector de marchas al pie, no olvidar poner la minibolita

lo sujetamos en su sitio

lo sujetamos en su sitio, y comprobamos que funciona bien, sin rozar en los escapes

los reposapiés traseros están hechos una pena, asi que los vamos a rehacer

los reposapiés traseros están hechos una pena, asi que los vamos a rehacer

los desmontamos

los desmontamos y limpiamos

los pintamos

los pintamos

cortamos unas piezas de goma

cortamos unas piezas de goma

las pegamos con cola de contacto

las pegamos con cola de contacto

cortamos los sobrantes de goma

cortamos los sobrantes de goma

y atornillamos sus embellecedores

y atornillamos sus embellecedores

 

 

De cómo preparar las chapas del deposito, ya nos ocupamos en el artículo anterior

 

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montamos el mando de marchas en el deposito

vamos a decorar la moto con cinta de filetear blanca

vamos a decorar la moto con cinta de filetear blanca

las curvas muy cerradas hay que ir tirando de la cinta para deformarla

las curvas muy cerradas hay que ir tirando de la cinta para deformarla

con un poco del calor de un secapelos, se acaban de ajustar las pequeñas arrugas

con un poco del calor de un secapelos, se acaban de ajustar las pequeñas arrugas

vamos haciendo piezas

vamos haciendo piezas

ya está decorada

ya está decorada

ponemos el varillaje del cambio de marchas

ponemos el varillaje del cambio de marchas

le ponemos aceite en el motor, y un poco de gasolina, y a tirar

le ponemos aceite en el motor y un poco de gasolina, y a tirar

acabada

acabada

de aquí a la ITV

de aquí a la ITV

pasando la ITV, con sobresaliente.

pasando la ITV, operario buscando el nº bastidor.

Midiendo ruido del escape, ITV terminada con sobresaliente

Midiendo ruido del escape, ITV terminada con sobresaliente

 

 

Hasta la próxima amigos…..

 

 

BRICO #7: Rehacer las chapas de sujeccion de las gomas laterales del depósito en una LUBE, BRIO, y otras

Hola amigos: Hoy tenemos un problemilla, al ir a restaurar una Lube 125D, nos encontramos que faltan las chapas de sujeccion de las gomas laterales del deposito.

Aunque este Brico es para una Lube, sirve también para otras motos que llevan el mismo sistema de sujección, como las Montesa Brio, ó las DKW.

Hemos preparado una plantilla de cartón con unas medidas aproximadas de las gomas

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cortamos la chapa un poco ás grande que la plantilla y marcamos donde hay que rebajarla

cortamos la chapa un poco más grande que la plantilla y marcamos donde hay que rebajarla

 

Vamos ajustando la chapa, con la ayuda de una piedra de esmerilar, hasta darle la forma definitiva.

sin esmeriladora, sería un trabajo de chinos

sin esmeriladora, sería un trabajo de chinos

comprobamos que entra en su sitio

comprobamos que entra en su sitio

y la duplicamos para hacer la del otro lado

y la duplicamos para hacer la del otro lado

Estas chapas guardan mano y ahora que todavía no las hemos dado la forma definitiva las marcamos como izd y dch, y calculamos donde hay que taladrar para fijarlas con sus tornillos al deposito en su posición correcta

la probamos en su sitio

la probamos en su sitio

hacemos una primera prueba para ver que entra la goma en su sitio

hacemos una primera prueba para ver que entra la goma en su sitio

Pero la goma queda muy separada del deposito

se ve la separación entre goma y depósito

se ve la separación entre goma y depósito

Si fuera una DKW, o una Brio valdría así, ya que llevan las sujeciones muy empotradas en el depósito, pero en la Lube tenemos que darle forma al borde de la chapa hacia adentro para aproximar la goma

utilizamos un tornillo de "via ferroviaria" como sufridor, para ir dando la doblez del borde

utilizamos un tornillo de “vía ferroviaria” como sufridor, para ir dando la doblez del borde

y éste es el resultado, lo ponemos en una superficie plana y corregimos las diferencias de altura en el borde

y éste es el resultado, lo ponemos en una superficie plana y corregimos las diferencias de altura en el borde

Para aproximar aún más la chapa, vamos a deformar la zona de los tornillos de anclaje, hacia afuera.

como no tenemos una prensa, utilizamos dos llaves de vaso, una de 17 como hembra y otra de 10 como macho

como no tenemos una prensa, utilizamos dos llaves de vaso, una de 17 como hembra y otra de 10 como macho

y con la ayuda del tornillo de mesa, la damos forma

y con la ayuda del tornillo de mesa, le damos un poco de forma

ahora si tenemos la forma definitiva

ahora si tenemos la forma definitiva

ya solo nos queda pintar la chapa

ya solo nos queda pintar la chapa

chapas pintadas y gomas listas para montar

chapas pintadas y gomas listas para montar

y asi nos queda

y asi nos queda

y el otro lado

y el otro lado

No os perdáis el próximo articulo, RESTAURACION DE UNA LUBE 125D, del que forma parte este Brico.

Hasta la próxima amigos.