Puesta en marcha de una VESPA PRIMAVERA 125NK

Hola Amigos: Hoy vamos a revisar una VESPA primavera 125NK, de mi amigo Alfonso, que ha estado muchos años parada en un garaje y debido al abandono y la limpieza a manguerazos del garaje, se encuentra oxidada y bloqueada.

Los amigos de lo “ajeno” le han quitado la tapa del motor y la bujía, dejando una vía libre para la oxidación del cilindro, así que  el motor se encuentra bloqueado.

La limpieza del garaje ha ocasionado el bloqueo del freno delantero, el bloqueo del pedal de freno trasero, la oxidación del bastidor, etc.

el haber tenido puestas unas alfombrillas, ha creado focos de oxido en el bastidor

el haber tenido puestas unas alfombrillas, ha creado focos de óxido en el bastidor

el haber tenido una alfombrilla de goma ha supuesto un foco de oxido

quitamos todo el óxido posible dejado por la alfombrilla

 

 

 

 

 

 

 

 

Lo primero va a ser una limpieza de “costra protectora” a ver si aparece el color original, y así conseguimos distinguir dónde empieza la moto y dónde el óxido.

después de una primera limpieza, aparece su color

después de una primera limpieza, aparece su color

 

 

 

 

 

 

 

 

Seguimos desmontando el freno delantero para que al menos se pueda mover, al ser las zapatas de aluminio, cuando éstas se oxidan generan un polvo blanco  que bloquea todo.

a fuerza de maza de goma y con cuidado, desencajamos la rueda

a fuerza de maza de goma y con cuidado, desencajamos la rueda

 

 

 

 

 

 

 

En el suelo nos queda un buen montón del óxido de aluminio

 

el ferodo de las zapatas se ha quedado pegado al oxido del tambor

el ferodo de las zapatas se ha quedado pegado al óxido del tambor

 

 

 

 

 

 

 

al soltarlas de su sitio, se parten y desmoronan

están inservibles

están inservibles

 

 

 

 

 

 

todo este oxido, tenemos que eliminarlo del tambor antes de poner zapatas nuevas

todo este óxido, tenemos que eliminarlo del tambor antes de poner las zapatas nuevas

montamos las zapatas nuevas, con su clip

montamos las zapatas nuevas, con su clip

Para poder desbloquear el motor, tenemos que sacarlo de su sitio, soltaremos el amortiguador trasero, la instalación eléctrica y todos los cables de los mandos

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el motor tiene una buena capa de grasa, me voy a poner hasta la orejas de grasilla, luego me preguntan por qué no me “gustan las Vespas”

 

 

 

 

 

 

 

 

desconectamos los cables eléctricos

una foto de las conexiones eléctricas, nos servirá como esquema para su posterior montaje

una foto de las conexiones eléctricas, nos servirá como esquema para su posterior montaje

 

 

 

 

 

 

 

 

y soltamos todos los cables de mando y el tornillo de sujeción del motor al chasis

ya tenemos el motor quitado

ya tenemos el motor quitado

 

 

 

 

 

 

 

nos queda el bastidor, con restos de grasa

observamos que no se ha desmontado mucho, hay grasa por todos lados

observamos que hacia mucho que no se desmontaba, hay grasa por todos lados

 

 

 

 

 

 

 

 

nos llevamos el motor a la mesa

con el motor sobre el banco de trabajo, vamos a ver donde tiene el bloqueo

con el motor sobre el banco de trabajo, vamos a ver dónde tiene el bloqueo

 

 

 

 

 

 

 

 

quitamos la culata y sorpresa

como esperaba, al soltar la culata, vemos el piston a medio camino y el cilindro oxidado

como esperaba, al soltar la culata, vemos el pistón a medio camino y el cilindro oxidado

 

 

 

 

 

 

 

 

Lo dejamos en “remojo” con aceite aflojatodo, y luego con la ayuda de un taco de madera y un mazo de nylon, golpeamos el pistón suavemente, y éste empieza a ceder, por fortuna el óxido no ha entrado al interior, y el resto del cilindro está limpio.

 

quitamos la rueda del motor, y asi poder limpiarlo mejor

quitamos la rueda del motor, y así poder desmontarlo mejor

 

 

 

 

 

 

 

 

el cigüeñal no está afectado, gira bien y está brillante

poco a poco nos sale el cilindro y deja visto el piston

poco a poco nos sale el cilindro y deja visto el pistón

 

 

 

 

 

 

 

Limpiamos los fogonazos del pistón y no aparecen rayaduras, buena señal

el piston esta muy bien, no tiene arañazos, y solo se ha partido el 1º segmento

el pistón está muy bien, no tiene arañazos, y sólo se ha partido el 1º segmento

 

 

 

 

 

 

 

 

con una lija de agua empapada en aceite, quitamos todo el óxido posible de las paredes del cilindro

este el  oxido que mas a profundizado en la pared del cilindro

éste es el óxido que mas ha profundizado en la pared del cilindro

 

 

 

 

 

 

 

Con paciencia conseguimos eliminar todo, por suerte la zona más afectada se encuentra mas abajo de la zona de compresión final, y no quitará mucha fuerza. Si más adelante se restaurase, entonces convendría rectificar a sobre medida

sustituido el segmento roto, volvemos a montar y comprobamos que desliza perfectamente

sustituido el segmento roto, volvemos a montar y comprobamos que desliza perfectamente

 

 

 

 

 

 

 

 

cerramos la culata y le damos una buena limpieza final

lim

limpio parece otra cosa, ahora  si se distinguen las piezas

 

 

 

 

 

 

 

 

completamos el motor antes de llevarlo a su sitio

ponemos la toma de admisión y el escape, y las carcasas de refrigeración antes de poner el motor en su sitio

ponemos la toma de admisión y el escape, y las carcasas de refrigeración antes de poner el motor en su sitio

 

 

 

 

 

 

 

 

lo metemos en su hueco

sujetamos el motor con su eje y ponemos el amortiguador trasero

sujetamos el motor con su eje y ponemos el amortiguador trasero

 

 

 

 

 

 

 

 

vamos con los cables eléctricos

conectamos la instalación electrica

conectamos la instalación eléctrica

 

 

 

 

 

 

 

y ahora los cables de mando

tendremos que reponer algunos cables despellejados

tendremos que reponer algunos cables despellejados

 

 

 

 

 

 

 

algunas fundas también están deterioradas

y fundas retorcidas

y fundas retorcidas

 

 

 

 

 

 

 

sustituimos las piezas necesarias

con cables nuevos, todo funciona mejor

con cables nuevos, todo funciona mejor

 

 

 

 

 

 

 

tambien cambiamos el del embrague

también cambiamos el del embrague

 

 

 

 

 

 

 

con la ayuda de una jeringa grande, cambiamos el aceite del motor

con la ayuda de una jeringa grande, cambiamos el aceite del motor

 

 

 

 

 

 

 

 

ahora vamos con el carburador, una buena limpieza, gasolina y a rodar

soltamos el deposito para tener mas sitio

soltamos el depósito para tener mas sitio

 

 

 

 

 

 

 

quitamos el carburador de la admisión y retiramos el cable del starter y del acelerador

sigue apareciendo restos de oxido

sigue apareciendo restos de óxido

 

 

 

 

 

 

 

 

Nos llevamos el carburador a la mesa para desmontarlo

sacamos el carburador para limpiarlo

sacamos el carburador para limpiarlo

aqui es donde siempre aparece la suciedad

aquí es donde siempre aparece la suciedad

Cuando se deja una moto de 2 tiempos mucho tiempo parada, la gasolina del carburador se evapora y deja el resto del aceite, quedando todo atascado

esta todo atascado de aceite reseco

está todo atascado de aceite reseco

Dejamos en remojo todas estas piezas y luego las limpiamos bien

estas piezas tienen que dejarse perfectamente limpias

estas piezas tienen que dejarse perfectamente limpias

 

 

 

 

 

 

 

 

son el chiclé de alta, el chiclé del aire, el chiclé del starter, filtro gasolina, cuba y válvula de entrada gasolina

boya y eje tiene que estar bien limpios

boya y eje tienen que estar bien limpios

es importante que el eje de la boya vaya suave

es importante que el eje de la boya vaya suave

tenemos todo listo para montar el carburador

tenemos todo listo para montar el carburador

los ajustes de carburación, los haremos una vez puesta en marcha

los ajustes de carburación, los haremos una vez puesta en marcha

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pero antes de poner en  marcha, vamos a limpiar el deposito de gasolina, contiene algo de agua.

el deposito tiene restos de agua y oxido por dentro

el deposito tiene restos de agua y óxido por dentro

 

 

 

 

 

 

 

 

La gasolina retirada tiene un bonito color naranja

la mezcla de aceite, agua y gasolina podrida, produce este color

la mezcla de aceite, agua y gasolina podrida, produce este color

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si dejamos reposar esta mezcla

se deposita abajo el agua

se deposita abajo el agua

al desmontar el grifo, encontramos la goma deformada, demasiados años en posición de cerrado

al desmontar el grifo, encontramos la goma deformada, demasiados años en posición de cerrado

quitamos todo el grifo, y limpiamos lo mejor posible el interior del deposito

quitamos todo el grifo, y limpiamos lo mejor posible el interior del deposito

repasamos la goma del grifo, quitando las rebabas y lo montamos

repasamos la goma del grifo, quitando las rebabas y lo montamos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para terminar, nos queda repasar el pedal de freno trasero, no  vuelve y queda bloqueado

Nos queda desbloquear el freno trasero

Nos queda desbloquear el freno trasero

esta oxidado por dentro

está oxidado por dentro

soltamos el interruptor de freno

soltamos el interruptor de freno

y soltamos el pasador del cable de freno

y soltamos el pasador del cable de freno

a lavar en condiciones, hasta que se afloje

a lavar en condiciones, hasta que se afloje

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una vez montado el freno en su sitio, ya tenemos la Vespa lista para probarla y ajustar la carburación

Terminada

Terminada

 

 

 

 

 

 

 

 

Hasta la próxima amigos

 

 

FELIZ NAVIDAD 2013

Hola Amigos:  Desde nuestra Web tallerdeclasicas.com, queremos desearos a todos unas FELICES NAVIDADES, y con la esperanza de un mejor AÑO 2014, con más salud, más trabajo, y más restauraciones de nuestras queridas Clásicas.

 

Lube 125,

Lube 125D,  de nuestro amigo Pablo, expuesta en la Boutique de Casa Calleja, MADRID

 

Saludos y hasta la proxima

BRICO #11: Ajustando un sidecar

 

Hola Amigos:

Gracias a la Vespa con sidecar SuperBoy de mi amigo Jose,  vamos a ajustar lo más posible un sidecar a la moto para una conducción cómoda.

Todos los conoceréis, eran sidecares realizados en chapa por casas como Sol, y Confort, fabricados en Barcelona, o Boy que comercializaba la misma casa Vespa.

Se les ponía a las motos sin necesidad de ITV (no existían entonces), y el único trámite era en la DGT, donde lo incluían en el Permiso de Circulación.

Hoy dia tenemos toda clase de problemas para legalizarlas, las que tienen 3 plazas en la DGT, tienen 2 plazas en Industria, obligándote a presentar Proyecto de Reforma, Certificado de montaje, etc…. y las que no llevaban el sidecar, imposible cumplir con la normativa vigente, así que o tienes una buena cartera y paciencia, o te buscas donde hacerla Vehículo Histórico, que tampoco es barato ni rápido.

Independientemente de las cuestiones legales, hoy vamos a ajustar el adelanto, convergencia y caída de un side montado en una Vespa 150, con suficiente fuerza como para moverlo sin mucho esfuerzo.

Se trata de un Super Boy, que te montaban en un momento y a circular.

Para que la conducción sea lo mas cómoda posible, que no fácil, hay varios reglajes que se deben revisar de vez en cuando, o se hace ingobernable el conjunto moto-side, y doloroso para los brazos obligados a corregir continuamente la trayectoria.

Lo primero que tenemos es el adelanto de la rueda del side, con respecto a la rueda trasera de la moto. No pueden estar situadas en la misma línea del eje trasero, ya que, al no tener transmisión el side, tiende a estar parado haciendo desviarse el conjunto hacia el lado del side.  Por esto se sitúa la rueda del side adelantada entre 4 y 22cm con respecto al eje de la rueda trasera, dependiendo del peso del sidecar y la fuerza de la moto.

Se puede ver en la siguiente foto, ayudados de unas reglas blancas, marcando el eje trasero de la Vespa

conla ayuda de unas barras blancas, vemos el adelanto de la rueda del side con respecto a la trasera de la Vespa

con la ayuda de unas barras blancas, vemos el adelanto de la rueda del side con respecto a la trasera de la Vespa

Y colocando una segunda regla en el eje de la rueda del side

puesta una segunda barra en el eje del side, se aprecia la diferencia

puesta una segunda barra en el eje del side, se aprecia la diferencia

son unos 13cm

son unos 13cm

Este adelanto tiene que fijarse cuando se instala el sidecar, y en su día lo haría el taller que lo montaban con los datos proporcionados por el fabricante (más bien la experiencia y buen saber del mecánico que lo fijaba).

 

El siguiente paso es darle la convergencia, la rueda del sidecar no puede ir totalmente paralela a la moto, sino que tiene que cerrarse un poco hacia delante.

 

Con ayuda de otra regla lo vemos en la siguiente foto

ponemos una regla pegada a las dos ruedas de la vespa, dejándolas en línea recta, y una regla en la rueda del side lo mejor pegada posible.

ponemos una regla pegada a las dos ruedas de la vespa, dejándolas en línea recta, y una regla en la rueda del side lo mejor pegada posible.

Midiendo la distancia entre las reglas, tenemos que conseguir que la diferencia entre delante y detrás sea entre 10 y 50mm, en nuestro caso es de 25mm. (820mm delante y 845mm detrás)

 

detrás tenemos mas separación que delante

detrás tenemos 845mm, 25mm mas separación que delante

Podremos regular esta distancia, según apretamos más el anclaje delantero de sidecar a la moto, o aflojamos el anclaje trasero, a veces incluso calzándolos por dentro para que no se muevan (en teoría la convergencia también se le daba al fijar los anclajes a la moto y quedaba inamovible)

 

Y a continuación,  la caída de la rueda, es decir la inclinación de la rueda del side para que fuera ligeramente inclinada hacia adentro, y al subir el pasajero quedase compensada esta inclinación. Es de solo unos milímetros, entre 3 y 10mm.

 

En esta Vespa es prácticamente 0, ya que el sidecar no tiene suspensión y va totalmente rígido con el bastidor de la moto.

La caída se regula con el tirante del side a la moto, y es muy poco.

La caída se regula con el tirante del side a la moto, y es muy poco.

Hay que tener en cuenta, la caída de la propia moto, tiene que ser también hacia adentro, es decir entre sidecar y moto hacer una V, y no al contrario, a veces vemos motos caídas sobre el sidecar “empujándolo hacia afuera”…….

Por último acordaros de revisar la instalación eléctrica, que funcionen bien las luces

un cable elástico y protegido, con una buena conexión rápida y protegida, es lo mejor.

un cable elástico y reforzado, con una buena conexión rápida y protegida, es lo mejor.

 

Esto es todo, espero que os sirva de ayuda en vuestras restauraciones, un saludo y hasta la próxima.