Restauración VESPA 125N de 1956

Hola Amigos:

Hoy le ha tocado el turno a mi Vespa 125N, es del año 56, conocida por la del manillar de tubo con faro en el manillar, y la he ido haciendo poco a poco, he intentado mantener todas las piezas originales posibles, cambiando aquellas que o bien estaban irrecuperables, o bien estropeaban la estética por destacar mucho sobre las piezas nuevas.

La moto vino prácticamente desarmada, y bastante completa, lo único que no apareció fué el pistón.

 

piezas esparramadas

piezas esparramadas

el suelo tiene algunos problemas de oxido, afortunadamente son reparables.

el suelo tiene algunos problemas de óxido, afortunadamente son reparables.

el motor gira, pero no tiene piston

el motor gira, pero no tiene pistón

El tipo de pistón que lleva esta moto, es el conocido de “tricornio”, por la forma de su cabeza, y con ventanas laterales.

he conseguido un piston original, sin segmentos

he conseguido un pistón original, sin segmentos

una vez completado, lo montamos en la biela y ponemos el cilindro, sobresale un poco, necesita una junta en la culata

una vez completado, lo montamos en la biela y ponemos el cilindro, sobresale un poco, necesita una junta en la culata

le preparamos una junta

le preparamos una junta, dándole forma en la piedra

listo para poner la culata

listo para poner la culata

compro

cerramos y comprobamos la compresión

le montamos sus chapas de ventilación

le montamos sus chapas de ventilación

Vamos a cambiar el retén de la rueda trasera, empezando por desmontar el tambor trasero y su basculante

quitamos el tambor trasero

quitamos el tambor trasero

las zapatas están limpias de grasa, buena señal, pero de todas formas le cambiamos el reten

las zapatas están limpias de grasa, buena señal, pero de todas formas le cambiamos el retén

sacamos el plato de rueda para desmontar el basculante

sacamos el plato de rueda para desmontar el basculante

quitamos la tuerca que sujeta el basculante al motor

quitamos la tuerca que sujeta el basculante al motor

tirando del basculante hacia afuera sale solo

tirando del basculante hacia afuera sale sólo

 

tenemos roto el tensor del cable de embrague
tenemos roto el tensor del cable de embrague

 

 

sacamos los restos, repasamos con un macho y ponemos uno nuevo
sacamos los restos, repasamos con un macho y ponemos uno nuevo

 

 

podemos quitar el reten
vamos a quitar el retén trasero y poner uno nuevo

 

con la ayuda de una llave fija del tamaño adecuado, sacamos el reten sin dañarlo

con la ayuda de una llave fija del tamaño adecuado, sacamos el retén sin dañarlo

y ponemos el nuevo reten
y ponemos el nuevo retén

 

Vamos a ir preparando la dirección, le quitamos el guardabarros y nos queda a la vista la suspensión

la dirección tiene bastante barro

la dirección tiene bastante barro

el silenblock del amortiguador esta deformado, para tirar

el silenblock del amortiguador está deformado, para tirar

las zapatas han acumulado grasa y barro

las zapatas han acumulado grasa y barro

el muelle que parecía estar entero, ha salido en trocitos

el muelle que parecía estar entero, ha salido en trocitos

sacamos el basculante, del eje de direccion

sacamos el basculante, de la barra de direccion

lo despiezamos para limpiarlo y engrasarlo

lo despiezamos para limpiarlo y engrasarlo

Antes de llevar la chapa a pintura, tenemos que reparar el suelo, limpiarlo de óxido, soldarle los refuerzos que ha perdido, sanearlo y cubrirlo de fibra, hasta tapar todos los agujeros

utilizamos tubo de 16mm para rehacer los canales del bajo

utilizamos tubo de 16mm, cortado por la mitad a lo largo,  para rehacer los refuerzos del suelo

replanteamos su posicion

replanteamos su posición

y los soldamos

y los soldamos

con un kit de manta de fibra de vidrio, y la ayuda de un pequeño rodillo, cubrimos toda la zona

con un kit de manta de fibra de vidrio, y la ayuda de un pequeño rodillo, cubrimos toda la zona

despues de varias capas de resina y fibra, nos queda asi

despues de varias capas de resina y fibra, nos queda asi

ya lo tenemos todo listo para llevar a pintura, ahora solo falta elegir el color.....

ya lo tenemos todo listo para llevar a pintura, ahora solo falta elegir el color…..

Buscando el tono mas parecido al original, pero un poco mas moderno, he elegido un gris perla metalizado.

ya la tenemos pintada

ya la tenemos pintada

empezamos montando lo más fácil, las ruedas

es muy sencillo su montaje, solo hay que tener cuidado de no pellizcar la cámara al cerrar las llantas

es muy sencillo su montaje, sólo hay que tener cuidado de no pellizcar la cámara al cerrar las llantas

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Y ahora nos liamos con la suspensión delantera, dirección, zapatas, etc

vamos a montar las zapatas y necesitamos tener su base lista

vamos a montar las zapatas y necesitamos tener su base lista

 

las zapatas entran con el muelle montado haciendo un poco de fuerza
las zapatas entran con el muelle montado haciendo un poco de fuerza

 

 

ponemos el eje de la rueda con su rodamiento
ponemos el eje de la rueda con su rodamiento

 

y lo sujetamos con su tuerca y tapa

y lo sujetamos con su tuerca y tapa

montamos el muelle de la suspensión, la toma del cuentakm, engrasadores y tensor freno

montamos el muelle de la suspensión, la toma del cuentakm, engrasadores y tensor freno

vamos a unir todo con la barra de dirección, y tenemos que tener puestas las agujas de su eje

ponemos las agujas del eje en los dos lados

ponemos las agujas del eje en los dos lados

 

y enganchamos el eje de dirección

y enganchamos la barra de dirección

ponemos el amortiguador

ponemos el amortiguador

tenemos que dejar puesto el cable del cuentakm, lo llevamos hasta el agujero y tiramos de el

tenemos que dejar puesto el cable del cuentakm, lo llevamos hasta el agujero y tiramos de el

y también dejamos pasada la funda del freno delantero

y también dejamos pasada la funda del freno delantero

comprobamos que funciona bien la toma del cuentakm

comprobamos que funciona bien la toma del cuentakm

ya podemos poner el guardabarros en la barra de dirección

ya podemos poner el guardabarros en la barra de dirección

antes de poner la barra de dirección hay que sujetar el anagrama por dentro

antes de poner la barra de dirección hay que sujetar el anagrama por dentro

y dejar puesto el bloqueo de direccion

y dejar puesto el bloqueo de direccion

continuamos trabajando en el bastidor, hay que dejar pasados todos los cables

pasamos los cables eléctricos y los cables de mando

pasamos los cables eléctricos y los cables de mando

sacamos las fundas por sus canales, mas tarde las ajustaremos a su medida

sacamos las fundas por sus canales, mas tarde las ajustaremos a su medida

con la moto tumbada, podemos poner la barra de dirección en su sitio

con la moto tumbada, podemos poner la barra de dirección en su sitio

ponemos la base del manillar, y sacamos por ella el cable del cuentakm y la funda del freno delantero

ponemos la base del manillar, y sacamos por ella el cable del cuentakm y la funda del freno delantero

para pasar las fundas por el interior del manillar, utilizamos los cables como guias

para pasar las fundas por el interior del manillar, utilizamos los cables como guias

y tirando de los cables, las fundas van a su sitio

y tirando de los cables, las fundas van a su sitio

montamos el faro

montamos el faro

para terminar de conectar los cables del manillar, tenemos que instalar el motor

primero el amortiguador trasero

primero ponemos el amortiguador trasero

metemos el motor en su hueco

y luego metemos el motor en su hueco

lo atornillamos por su eje basculante

lo atornillamos por su eje basculante

y detrás por el amortiguador

y detrás por el amortiguador

ponemos el carburador, lo enganchamos al cable de acelerador, conectamos los  cables eléctricos y cables de mando a su sitio, y continuamos con el suelo

ponemos las canaletas del suelo y sus gomas

ponemos las canaletas del suelo y sus gomas

vamos montando el cófano derecho que hace de maletero

preparamos los tornillos de anclaje del cofano,  incluso le ponemos la bomba de aire

preparamos los tornillos de anclaje del cofano, incluso le ponemos la bomba de aire

montamos la goma perimetral de cierre
montamos la goma perimetral de cierre

 

y lo sujetamos en su sitio

y lo sujetamos en su sitio

ponemos el deposito de gasolina y el portapaquetes

ponemos el depósito de gasolina y el portapaquetes

nos queda terminar el sistema eléctrico en el manillar

nos queda terminar el sistema eléctrico en el manillar

para que funcione la bocina, tenemos que retirar la pintura en la zona de contacto del pulsador

para que funcione la bocina, tenemos que retirar la pintura en la zona de contacto del pulsador

y conectamos el cableado en el interruptor de luces

y conectamos el cableado en el interruptor de luces

ponemos el asiento y lista

ponemos el asiento y lista

bocina y cuatro detalles mas para rematar

bocina y cuatro detalles más para rematar

Hasta la próxima amigos

Problemas en el cambio de marchas en una Cota 49

Hola Amigos:

Hoy tenemos una Montesa Cota 49 , un ciclomotor de trial con el que muchos nos iniciamos en el mundillo de la moto de campo, haciendo nuestros primeros “caballitos” y algún que otro salto. Como es bajita se puede controlar y las caídas son poco dolorosas, pero sus tres marchas se quedaban cortas para circular con ella.

Esta cota tiene el cambio en la 3º marcha y no hay manera de poner otra velocidad, por lo cual se quedó parada durante mucho tiempo, habrá que revisar el carburador antes de ponerla de nuevo en funcionamiento.

esta bastante entera para los años que tiene

está bastante entera para los años que tiene

empezamos sacando el aceite del motor

bb

lo recogemos en una bandeja pequeña y calcularemos que cantidad tiene

soltamos pedales

quitando el pasador sale el pedal del eje

quitando el pasador sale el pedal del eje

y fuera pedal del cambio

ya podemos soltar los 5 tornillos de la tapa

ya podemos soltar los 5 tornillos de la tapa y quitarla

nos queda a la vista el embrague y el sistema del selector del cambio

nos queda a la vista el embrague y el sistema del selector del cambio

vamos a ver por qué no funciona el selector

de momento el muelle del selector esta fuera de su sitio

de momento el muelle del selector está fuera de su sitio

el eje del selector sale hacia afuera, y eso no es normal, vamos a desmontarlo

soltamos los dos tornillos que sujetan la parte del abanico

soltamos los dos tornillos que sujetan la parte del abanico, vemos la bola del selector

y con otros dos tornillos el resto del selector

y con otros dos tornillos el resto del selector

en el eje del selector, encontramos al culpable de que saliera hacia afuera

el clip esta fuera de sus sitio

el clip de anclaje esta fuera de su sitio

aprovechamos para ver como está el muelle del selector

tiene una patilla deformada

tiene una patilla deformada

lo enderezamos

lo enderezamos

montamos todo como estaba, preparamos una junta, sellamos con silicona y cerramos

montamos la tapa

le ponemos aceite y ponemos los pedales

hemos cambiado el cable del embrague y retocado la pintura de MONTESA

hemos cambiado el cable del embrague y retocado la pintura de MONTESA

le toca el turno al carburador, lo desmontamos y tal cómo pensaba está lleno de porquería

esta verdaderamente atascado

está verdaderamente atascado

después de una buena limpieza del chiclé de alta, la boya, el filtro de gasolina y la cuba

lo montamos y a rodar

lo montamos y a rodar

Ha sido una averia sencilla de reparar.

Hasta la próxima amigos.