Restauración de una MV Agusta 2T, 150 S-18

Hola Amigos:

Hoy tenemos los restos de una MV Agusta (ya no es Avello, luego es posterior a 1957) de 2 tiempos, de 150cc y por el número de motor y la colocación inclinada del carburador una Sport, con llantas de 18″. Es un modelo del que quedan muy pocas unidades.

Entre las piezas, viene como extra, con un bastidor para “completar” el suyo. Al bastidor original le faltan los anclajes de los reposapiés delanteros, y los cortaremos y soldaremos del otro bastidor.

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

el bastidor gris esta completo pero es asiento monoplaza y mas antiguo

el bastidor gris está casi completo pero es asiento monoplaza y más antiguo, lo utilizaremos para cortar los anclajes de los reposapiés delanteros.

Cortamos los trozos que necesitamos del bastidor, y los soldamos en el otro, poniendo un trozo de pletina por detrás para darle mayor rigidez.

Utilizamos un carter del motor para comprobar que todo queda en su sitio y no tener problemas luego al montarlo.

calculamos la posición de cada estribo

calculamos la posición de cada estribo

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor, estaba muy deformado.

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

igual por el otro estribo

igual por el otro estribo

repasamos las soldaduras

repasamos las soldaduras, por donde van a ser visibles.

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

Con el cuadro listo para enviar a pintura, voy a desarmar los amortiguadores traseros para llevarlos también a pintar.

soltamos los dos clips inferiores

soltamos los dos clips inferiores

sacamos el hidraulico

sacamos el hidráulico

parte van a pintura y parte a cromar

parte van a pintura y parte a cromar

desmontamos el hidraulico

desmontamos el hidráulico

estas son las piezas que forman el hidraulico

éstas son las piezas que forman el hidráulico, el eje está torcido, lo enderezaremos

ya tenemos en piezas los dos amortiguadores

ya tenemos las piezas que van a pintura de los dos amortiguadores

Vamos a desarmar la horquilla para sacar las piezas a pintar

la horquilla funciona y esta completa

la horquilla funciona y está completa

los chapas están bastante estropeadas

los chapas están bastante estropeadas

soltamos las barras

soltamos las barras

y sacamos las piezas a pintar

y sacamos las piezas a pintar

algunas piezas del freno de dirección iran a cromarse

algunas piezas del freno de dirección irán a cromarse

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

taladramos el tornillo roto

taladramos el tornillo roto

le hacemos nueva rosca con un macho de M6

le hacemos nueva rosca con un macho de M6,  y listo para pintura

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

todo esto a pintura

todo esto a pintura

Las ruedas de este modelo llevan llantas de 18″ con la particularidad de tener 28 taladros para los radios, en lugar de los 36 habituales, así que las recuperaremos llevándolas a cromar y cambiando los radios.

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la camara

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la cámara,  está descompuesta.

las llantas y los bujes de las ruedas.

las llantas y los bujes de las ruedas.

y esto a cromar

y esto a cromar

Mientras pintan, croman y tapizan, vamos a revisar el motor.

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el motor gira, quitamos el pedal de arranque

el motor gira cuando le damos al pedal de arranque y tiene compresión

desmontamos la tapa dcha

fuera carburador y desmontamos la tapa dcha

nos queda a la vista el piñon de ataque y el plato magnetico

nos queda a la vista el piñón de ataque y el plato magnético

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

el cilindro esta sin arañazos y el piston es de 56,5mm

el cilindro está sin arañazos y el pistón es de 56,5mm

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

tenemos el embrague a la vista

tenemos el embrague a la vista

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

quedan los discos sueltos

quedan los discos sueltos

retiramos la tapa y los muelles

retiramos la tapa y los muelles

sacamos el disco de empuje

sacamos el disco de empuje

quedan los discos a la vista

quedan los discos a la vista

quitamos la tuerca del embrague

quitamos la tuerca del embrague

con uin extractor soltamos el interior del embrague

con un extractor soltamos el interior del embrague

este engranaje es el que sale del eje

este engranaje es el que sale del eje

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

quitamos el piñon del cigueñal

quitamos el piñón del cigüeñal

detras aparece un reten medio suelto

detrás aparece un retén medio suelto

Continuamos por el otro lado del motor

soltamos el volante magnetico

sacamos el piñón de ataque, y soltamos el volante magnético

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

marcamos la posición del plato de bobinas

marcamos la posición del plato de bobinas

el chavetero del cigüeñal esta roto, es una causa bastante posible de la averia que paro la moto en su dia

el chavetero del cigüeñal está roto, es una causa bastante posible de la avería que paró la moto en su día

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y piston

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y pistón

el piston esta muy entero

el pistón está muy entero

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar comodamente

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar cómodamente

desarmamos la tapa del selector de marchas

desarmamos la tapa del selector de marchas

debajo esta el mecanismo

debajo está el mecanismo

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

poco a poco se va abriendo el bloque

poco a poco se va abriendo el bloque

el bloque abierto

el bloque abierto

quitamos el cigüeñal, y este es el carter izdo.

quitamos el cigüeñal, y este es el cárter izdo.

el carter dcho con el cambio

el cárter dcho con el cambio

posicion de las horquillas del cambio

posición de las horquillas del cambio

vista de la otra hoquilla

vista de la otra horquilla

y sacamos los piñones

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

el carter listo para sacar rodamientos y retenes

el cárter listo para sacar rodamientos y retenes

limpiaremos todo

limpiaremos todo

el carter izdo limpio

el cárter izdo limpio

Con todo limpio, cambiamos rodamientos y retenes, y podemos empezar a montar el motor

con los retenes y rodamientos nuevos

con los retenes y rodamientos nuevos

vista carter izq del cigueñal

vista cárter izq del cigüeñal con el retén del fondo

en este orden van rodamientos y retenes

en este orden van rodamientos y retenes

todo en su sitio

todo en su sitio

el sistema del arranque es lo primero a montar

el mecanismo del arranque es lo primero a montar

lo colocamos y luego lo giramos

lo colocamos y luego lo giramos, dando tensión al muelle

ahora que esta en su sitio, lo atornillamos

ahora que está en su sitio, lo atornillamos

por el interior del carter, colocamos los piñones del cambio

por el interior del cárter, colocamos los piñones del cambio

el piñon del arranque

el piñón del arranque

el otro eje de piñones
el otro eje de piñones

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

la otra horquilla

la otra horquilla

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñon del arranque

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñón del arranque

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elastica

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elástica

Ya tenemos el cigüeñal reparado, ahora si tiene bien el chavetero, y la biela

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

cigueñal en su sitio

cigueñal en su sitio

ponemos el sellador

ponemos el sellador

pegamos la junta

pegamos la junta

mas sellador

más sellador

y cerramos con tornillos nuevos

y cerramos con tornillos nuevos

Comprobamos que el cigüeñal gira libremente, y se mueven los piñones del cambio.

Continuamos montando por el lado izd del motor

ponemos el piñon del cigueñal

ponemos el piñón del cigueñal

vamos montando el embrague

vamos montando el embrague

Ponemos su tuerca, metemos los discos

la tapa de muelles

la tapa de muelles

los muelles

los muelles

la tapa de presion

la tapa de presion

y el clip de cierre

y el clip de cierre

Continuamos por el lado dch del motor

montamos el selector

montamos el selector

a la tapa le cambiamos el reten

a la tapa le cambiamos el retén

atornillamos la tapa

atornillamos la tapa

El plato de bobinas está mal de cableado, así que lo sanearemos

el cable de la bobina esta despeluchado

el cable de la bobina está despeluchado

cable nuevo, termoretractil y listo

cable nuevo, termo-retráctil y listo

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

piñon de ataque, y plato de bobinas

piñón de ataque, y plato de bobinas

Al ir a montar el volante, vemos que le falta un trozo y esta rajado, mala señal. Tendremos que sustituirlo por otro

volante roto

volante roto

conseguimos un volante magnetico en buen estado

conseguimos un volante magnético en buen estado

Mientras, continuamos montando pistón y cilindro

primero limpiamos el cilindro de tierra y carbonilla

primero limpiamos el cilindro de tierra

y carbonilla en la lumbrera de escape

y carbonilla en la lumbrera de escape

desmontamos los registros de las lumbreras

desmontamos los registros de las lumbreras y pintamos con anti-calórica negra

asi queda

así queda

le ponemos las tapas de lumbreras y la admision

le ponemos las tapas de lumbreras y la admisión

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston en su posicion,

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el pistón en su posición,

terminamos de poner las tapas del motor,

vista derecha

vista derecha

vista izquierda

vista izquierda, el tornillo pequeño al lado del eje de arranque, es el nivel de aceite del motor.

El carburador esta incompleto, así que localizamos las piezas y lo desmontamos

limpio y listo para montar

limpio y listo para montar

 

 

 

Nos han llegado las piezas pintadas, vamos a ir montando el bastidor

piezas pintadas

piezas pintadas

y piezas cromadas

y piezas cromadas

preparamos el bastidor

preparamos el bastidor

montamos el basculante

montamos el basculante

caja de herramientas

caja de herramientas, guardabarros, pedal de freno

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposicion fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, asi que las llantas tienen que ser las suyas.

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposición fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, así que las llantas tienen que ser las suyas.

radiamos las ruedas

radiamos las ruedas

montamos los amortiguadores

montamos los amortiguadores

listos para poner

listos para poner

en su sitio

en su sitio

preparamos la tija, con sus rodamientos

preparamos la tija, con sus rodamientos

lo mismo en el bastidor

lo mismo en el bastidor

montamos la direccion

montamos la dirección

completamos con la horquilla

completamos con la horquilla, y le ponemos aceite.

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

montamos faro, y guardabarros

montamos faro,  guardabarros y freno dirección.

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

Esta moto llevaba batería, se la hemos eliminado, y preparado la instalación eléctrica para no necesitarla.

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la bateria

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la batería

tenemos tapizado el sillin

tenemos tapizado el sillín

rueda delantera

rueda delantera

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

terminamos conectando cableado.

terminamos conectando cableado.

Y tenemos la moto practicamente acabada

Y tenemos la moto prácticamente acabada

Buscaremos un manillar mas plano, un silencioso original MV, y el piloto trasero.

Hasta la próxima Amigos.

 

Brico # 16: Cambiar reten bomba de agua de una GASGAS Pampera

Hola Amigos:  Actualmente, es muy habitual la refrigeración por agua en las motos, tanto en 2, como en 4 tiempos, y todo este sistema funciona con una pequeña bomba de agua, que aunque parezca totalmente aislada del motor, tiene un reten que separa la turbina del resto del motor.

Cuando este reten se estropea, bien por falta de uso (se endurece y pierde elasticidad), o por congelación del agua (falta de anticongelante), entonces pasa el agua hacia el motor, produciendo una aceite blanquecino debido al batido del agua con el aceite, y si no se cambia, acaba averiando el motor…..

Vamos a cambiar este reten en una Gas Gas pampera

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

desmontamos la tapa de la bomba de agua, y queda a la vista la turbina

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

esta turbina va a rosca, asi que la desenroscamos

detras tenemos el dichoso reten

detras tenemos el dichoso reten

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos todo el aceite estropeado del carter, y dejamos escurrir bien

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

sacamos el reten, tirando de él hacia afuera

con el reten nuevo, sustituimos.

con el reten nuevo, sustituimos.

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

lubricamos bien el nuevo reten, antes de meterlo en su sitio, y con cuidado de no estropearlo

roscamos la turbina

roscamos la turbina

y tapamos

y tapamos

ponemos aceite nuevo

ponemos aceite nuevo

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

y anticongelante, sangrando el aire con el tornillo de purga de la bomba

Y ya esta terminado, un par de vueltas y volvemos a reponer anticongelante.

 

 

Hasta la proxima amigos.