Restauración: LUBE125D de 1956

Hola amigos: Como os decía en el artículo anterior, estamos liados con una Lube 125D, con horquilla de paralelogramos y carburador en el lateral izquierdo, del año 1956.

Pertenece a mi amigo Pablo, de Soto del Real, y el motor ha sido reparado, encasquillado, rehecho, montado y puesto a punto por su vecino Tomás, tornero retirado que sigue con su afición a las motos antiguas. No solo ha refabricado piezas del motor, sino que ha encasquillado la suspensión trasera, y como es un perfeccionista, ha acabado haciendo nuevos los ejes de ésta y todo lo que ha ido apareciendo desgastado o roto. Ha sido todo un placer contar con su ayuda y colaboración.

Asi recibimos la lube, en piezas, ya cromada y pintada, en teoría lista para montar

Asi recibimos la lube, en piezas, ya cromada y pintada, en teoría lista para montar

los escapes son los originales, el mismo codo hace de silencioso

los escapes son los originales, el mismo codo hace de silencioso

el motor está perfecto

el motor está perfecto

empezamos por montar el caballete en el bastidor, para poder montarlo en el elevador

empezamos por montar el caballete en el bastidor, para poder montarlo en el elevador

ponemos el tope del caballete

ponemos el tope del caballete

 

y montamos las cámaras y cubiertas en las llantas

y montamos las cámaras y cubiertas en las llantas

preparamos los portazapaas

preparamos los portazapatas

con sus zapatas

con sus zapatas

los guardapolvos de los rodamientos de las ruedas, están hechos de fieltro

los guardapolvos de los rodamientos de las ruedas, están hechos de fieltro

los recortamos y ponemos su "clip"

los recortamos y ponemos su «clip»

ponemos grasa y anclamos en su sitio

ponemos grasa y anclamos en su sitio

La horquilla de paralelogramos, venía ya montada, asi que solo tenemos que limpiar los engrasadores y ponerles grasa

 

ponemos el motor
ponemos el motor

 

 

el puño de acelerador está bastante sucio, vamos a prepararlo

el puño de acelerador está bastante sucio, vamos a prepararlo

lo desmontamos

lo desmontamos

lo limpiamos con disolvente

lo limpiamos con disolvente

lijamos los arañazos

lijamos los arañazos

pasamos a pulirlo y abrillantarlo

pasamos a pulirlo y abrillantarlo

ya está listo para engrasar y montar

ya está listo para engrasar y montar

ponemos los cables de freno, embrague y acelerador

ponemos los cables de freno,  embrague y acelerador

la leva del cambio esta al revés, asi que la desmontamos y le damos la vuelta

la leva del cambio esta al revés, asi que la desmontamos y le damos la vuelta

probamos que funciona con una varilla del cambio al pie

probamos que funciona con una varilla del cambio al pie

 

va tomando forma

va tomando forma

 

desmontamos el sistema de amortiguación trasera

desmontamos el sistema de amortiguación trasera

ya tenemos encasquillada la suspensión, y con eje nuevo

ya tenemos encasquillada la suspensión, y con eje nuevo

vamos con el asiento

vamos con el asiento

le ponemos una tapicería standard, ajustándola con sus flejes

le ponemos una tapicería standard, ajustándola con sus flejes

y nos queda así

y nos queda así

para ser una tapicería standard, no queda mal

para ser una tapicería standard, no queda mal

Empezamos ahora con la instalación eléctrica,teniendo en cuenta que para pasar la ITV, tenemos que ponerle un interruptor de luz de freno trasero

lo más fácil, es tirar primero todos los cables con exceso de medida y luego enfundarlos

lo más fácil, es tirar primero todos los cables con exceso de medida y luego enfundarlos

el interruptor de freno en su sitio

el interruptor de freno en su sitio

 

hasta el conmutador de luces

hasta el conmutador de luces

 

Esta Lube, llevaba la llave de luces en el faro, pero al no tener repuesto, le instalamos la llave en el manillar.

El sistema de cambio, va por pie, o por mando en el deposito

engrasamos el selector de marchas al pie, no olvidar poner la minibolita

engrasamos el selector de marchas al pie, no olvidar poner la minibolita

lo sujetamos en su sitio

lo sujetamos en su sitio, y comprobamos que funciona bien, sin rozar en los escapes

los reposapiés traseros están hechos una pena, asi que los vamos a rehacer

los reposapiés traseros están hechos una pena, asi que los vamos a rehacer

los desmontamos

los desmontamos y limpiamos

los pintamos

los pintamos

cortamos unas piezas de goma

cortamos unas piezas de goma

las pegamos con cola de contacto

las pegamos con cola de contacto

cortamos los sobrantes de goma

cortamos los sobrantes de goma

y atornillamos sus embellecedores

y atornillamos sus embellecedores

 

 

De cómo preparar las chapas del deposito, ya nos ocupamos en el artículo anterior

 

122

montamos el mando de marchas en el deposito

vamos a decorar la moto con cinta de filetear blanca

vamos a decorar la moto con cinta de filetear blanca

las curvas muy cerradas hay que ir tirando de la cinta para deformarla

las curvas muy cerradas hay que ir tirando de la cinta para deformarla

con un poco del calor de un secapelos, se acaban de ajustar las pequeñas arrugas

con un poco del calor de un secapelos, se acaban de ajustar las pequeñas arrugas

vamos haciendo piezas

vamos haciendo piezas

ya está decorada

ya está decorada

ponemos el varillaje del cambio de marchas

ponemos el varillaje del cambio de marchas

le ponemos aceite en el motor, y un poco de gasolina, y a tirar

le ponemos aceite en el motor y un poco de gasolina, y a tirar

acabada

acabada

de aquí a la ITV

de aquí a la ITV

pasando la ITV, con sobresaliente.

pasando la ITV, operario buscando el nº bastidor.

Midiendo ruido del escape, ITV terminada con sobresaliente

Midiendo ruido del escape, ITV terminada con sobresaliente

 

 

Hasta la próxima amigos…..