Hola Amigos:
Siguiendo con las dichosas Vespas, hoy me he liado con el sistema de arranque de una Vespa de 1953, las de faro bajo, que luego se lo ponian en el manillar, porque a esa altura no se veia nada por la noche…
Se queda atascada la palanca a medio recorrido y no vuelve a su sitio, y encima se escapa del trinquete, con la consiguiente patada al suelo y exclamacion grosera.
Por lo que he leido en los foros, parece ser, que el montaje del bocolo es un secreto…. !!! menudos foristas ¡¡¡, asi pretenden ayudar a los demas. Todo el problema, esta en sujetar el anclaje del muelle, mientras se gira el bocolo para darle tension a dicho muelle.
Empezamos desmontado el plato magnético
quitamos el sistema de mando del selector de marchas, lleva dos tornillos debajo, para alcanzarlos tenemos que mover las marchas. Soltamos las conexiones electricas.
fuera culata y cilindro, para ello hay que soltar el motor del amortiguador y de su viga, para dejar hueco entre cilindro y chasis. Soltamos el escape, y por detras la toma de admision.
ya podemos soltar los tornillos del carter motor y abrirlo
la corona del trinquete esta suelta
quitamos el rodamiento y …..
y tenemos el trinquete roto en tres trozos.
que se sujetaban de milagro, si llega a caer entre los piñones, hubiera liado una buena averia.
apenas ha salido aceite al abrir, ha ido perdiendo aceite por las juntas y esto ocurre muy a menudo en las Vespas. El motor esta escondido y no se mira. Al final acaba lleno de grasa por el exterior, y sin aceite en el interior.
el bocolo, tambien esta dañado, se ha abierto de tanto forzarlo para arrancar.
podemos ver la diferencia con el nuevo, el roto ha aumentado de tamaño, y impedia girar libremente en su hueco.
comprobamos que el trinquete es igual al roto, con 24 dientes.
montamos el trinquete en su sitio y el rodamiento, comprobamos que funciona.
revisamos el bocolo, con su melle de retorno, los dos muellecitos y una torica.
colocamos muelles, los pequeños con unpoco de grasa solida, para evitar que se puedan caer mientras lo montamos.
Antes de montarlo, hay que comprobar que este nuevo bocolo entra bien en su tapa, pues al ser nuevo puede no encajar en el casquillo viejo. En este caso traía su correspondiente casquillo, por lo que hemos cambiado uno por otro y así encaja perfectamente y sin holguras.
Compramos un juego de juntas, pero justo la del centro no acaba de coincidir en la zona del cigueñal. Haremos una nueva y arreglado.
el truco para montar el bocolo, es inmovilizar el anclaje del muelle de retorno, con la ayuda de un cincho de filtros de aceite
ponemos los tornillos del pedal de arranque en el bocolo, para que nos ayude a girarlo y anclar el muelle de retorno en su muesca. Si no lo movemos, se quedara en su sitio.
ponemos su junta, y comprobamos que el bocolo tiene puesta su torica.
un poco de pasta de juntas en la tapa, para garantizar su estanqueidad
cerramos la tapa, sujetando el bocolo desde fuera, y evitamos que se suelte.
ahora con la ayuda de los tornillos, giramos el bocolo hacia su posicion correcta, mirando por el agujero del tornillo de bloqueo, hasta encontrar la ranura.
cuando aparece la ranura, ponemos su tornillo apretado a fondo.
y lo bloqueamos con su contratuerca, la posicion del anclaje para el pedal de arranque es correcta
ponemos la junta exterior de fieltro, para absorber el poco aceite que se pierda.
y su arandela
recolocamos el cilindro
cerramos con la culata
montamos el selector, cuidando engranar la2º marcha, que es donde encaja mejor.
atornillamos la admision, por detras del cilindro
montamos la rueda
y hora el escape
colocamos el encendido y lo conectamos
ponemos la ventilacion y terminamos de cerrar
Ya solo falta arrancar.
Pero como siempre, aparecen sorpresas de ultima hora, el haber estado parada tanto tiempo tiene sus consecuencias. No llega gasolina al carburador, investigamos la causa.
Este es el causante, porqueria hasta arriba en la cuba
son restos de pintura del interior del deposito y oxido.
Subsanado el problema, esta lista para volver a la vida.
Hasta la próxima amigos