Hola Amigos:
Hoy le ha tocado el turno a mi Vespa 125N, es del año 56, conocida por la del manillar de tubo con faro en el manillar, y la he ido haciendo poco a poco, he intentado mantener todas las piezas originales posibles, cambiando aquellas que o bien estaban irrecuperables, o bien estropeaban la estética por destacar mucho sobre las piezas nuevas.
La moto vino prácticamente desarmada, y bastante completa, lo único que no apareció fué el pistón.
piezas esparramadas
el suelo tiene algunos problemas de óxido, afortunadamente son reparables.
el motor gira, pero no tiene pistón
El tipo de pistón que lleva esta moto, es el conocido de «tricornio», por la forma de su cabeza, y con ventanas laterales.
he conseguido un pistón original, sin segmentos
una vez completado, lo montamos en la biela y ponemos el cilindro, sobresale un poco, necesita una junta en la culata
le preparamos una junta, dándole forma en la piedra
listo para poner la culata
cerramos y comprobamos la compresión
le montamos sus chapas de ventilación
Vamos a cambiar el retén de la rueda trasera, empezando por desmontar el tambor trasero y su basculante
quitamos el tambor trasero
las zapatas están limpias de grasa, buena señal, pero de todas formas le cambiamos el retén
sacamos el plato de rueda para desmontar el basculante
quitamos la tuerca que sujeta el basculante al motor
tirando del basculante hacia afuera sale sólo
- tenemos roto el tensor del cable de embrague
- sacamos los restos, repasamos con un macho y ponemos uno nuevo
- vamos a quitar el retén trasero y poner uno nuevo
con la ayuda de una llave fija del tamaño adecuado, sacamos el retén sin dañarlo
- y ponemos el nuevo retén
Vamos a ir preparando la dirección, le quitamos el guardabarros y nos queda a la vista la suspensión
la dirección tiene bastante barro
el silenblock del amortiguador está deformado, para tirar
las zapatas han acumulado grasa y barro
el muelle que parecía estar entero, ha salido en trocitos
sacamos el basculante, de la barra de direccion
lo despiezamos para limpiarlo y engrasarlo
Antes de llevar la chapa a pintura, tenemos que reparar el suelo, limpiarlo de óxido, soldarle los refuerzos que ha perdido, sanearlo y cubrirlo de fibra, hasta tapar todos los agujeros
utilizamos tubo de 16mm, cortado por la mitad a lo largo, para rehacer los refuerzos del suelo
replanteamos su posición
y los soldamos
con un kit de manta de fibra de vidrio, y la ayuda de un pequeño rodillo, cubrimos toda la zona
despues de varias capas de resina y fibra, nos queda asi
ya lo tenemos todo listo para llevar a pintura, ahora solo falta elegir el color…..
Buscando el tono mas parecido al original, pero un poco mas moderno, he elegido un gris perla metalizado.
ya la tenemos pintada
empezamos montando lo más fácil, las ruedas
es muy sencillo su montaje, sólo hay que tener cuidado de no pellizcar la cámara al cerrar las llantas
Y ahora nos liamos con la suspensión delantera, dirección, zapatas, etc
vamos a montar las zapatas y necesitamos tener su base lista
- las zapatas entran con el muelle montado haciendo un poco de fuerza
- ponemos el eje de la rueda con su rodamiento
y lo sujetamos con su tuerca y tapa
montamos el muelle de la suspensión, la toma del cuentakm, engrasadores y tensor freno
vamos a unir todo con la barra de dirección, y tenemos que tener puestas las agujas de su eje
ponemos las agujas del eje en los dos lados
y enganchamos la barra de dirección
ponemos el amortiguador
tenemos que dejar puesto el cable del cuentakm, lo llevamos hasta el agujero y tiramos de el
y también dejamos pasada la funda del freno delantero
comprobamos que funciona bien la toma del cuentakm
ya podemos poner el guardabarros en la barra de dirección
antes de poner la barra de dirección hay que sujetar el anagrama por dentro
y dejar puesto el bloqueo de direccion
continuamos trabajando en el bastidor, hay que dejar pasados todos los cables
pasamos los cables eléctricos y los cables de mando
sacamos las fundas por sus canales, mas tarde las ajustaremos a su medida
con la moto tumbada, podemos poner la barra de dirección en su sitio
ponemos la base del manillar, y sacamos por ella el cable del cuentakm y la funda del freno delantero
para pasar las fundas por el interior del manillar, utilizamos los cables como guias
y tirando de los cables, las fundas van a su sitio
montamos el faro
para terminar de conectar los cables del manillar, tenemos que instalar el motor
primero ponemos el amortiguador trasero
y luego metemos el motor en su hueco
lo atornillamos por su eje basculante
y detrás por el amortiguador
ponemos el carburador, lo enganchamos al cable de acelerador, conectamos los cables eléctricos y cables de mando a su sitio, y continuamos con el suelo
ponemos las canaletas del suelo y sus gomas
vamos montando el cófano derecho que hace de maletero
preparamos los tornillos de anclaje del cofano, incluso le ponemos la bomba de aire
- montamos la goma perimetral de cierre
y lo sujetamos en su sitio
ponemos el depósito de gasolina y el portapaquetes
nos queda terminar el sistema eléctrico en el manillar
para que funcione la bocina, tenemos que retirar la pintura en la zona de contacto del pulsador
y conectamos el cableado en el interruptor de luces
ponemos el asiento y lista
bocina y cuatro detalles más para rematar
Hasta la próxima amigos
Gran trabajo!!
Desde tu experiencia, a ver si puedes echarme una mano.
Estoy empezando con mi Vespa 125N del 55 V55M y chasis VT-.. y con respecto a la tuya tiene alguna diferencia: El amortiguador trasero va paralelo al Muelle gigante y no por dentro como la tuya.
Y te pregunto lo siguiente, las dos tuercas-tornillo, que van al basculante sujetando el motor, atraves del chasis…la izquierda (sentada en la moto) es como el tuyo de un tamaño mas menos 6-7 cm con tuerca 17mmm, pero aqui el problema!!! el de la derecha, no hay manera de moverlo…es igual que el que he quitado o es todo un pasador metido como a presion??…no mueve ni para adelante ni atras y no puedo decolgar el motor… todos los demas los tengo controlados, pero ese del chasis derecho….no puedo con el.
Gracias a ver si me puedes ayudar.
Hola.
Estoy restaurando una del año 58. la tuya es preciosa.
Yo trabajo a ojo. no tengo manuales de despeine. Puedes ayudarme con algo de la guantera? Hay una pieza dentro, una especie de resistencia………….
Gracias