Hola Amigos:
Tenemos una Mobylette de 1954, de los primeros modelos, sin embrague centrifugo, transmisión directa del motor a la polea de pedales, con la única opción de bicicleta o ciclomotor, en cuanto paras en un semáforo el motor se para, y hay que volver a arrancar. El modelo es el AV63 con horquilla telescópica y frenos de bicicleta y la cilindrada es de 63cc, por lo que tiene que estar matriculada.
Este ciclomotor se preparó para correr, (cosas de aquellos años) se le cambió el manillar por uno mas pequeño, quitaron las tapas de chapa laterales y cortaron sus soportes. Todo esto se lo tendremos que volver a poner y soldar.
le falta el carburador, las tapas del motor, etc
El sistema de «interruptor de luces», es bastante original pero no es el de «origen»
es un interruptor de luz domestico acoplado
Desarmamos todo y sacamos la relación de piezas que necesitaremos, cubiertas, llantas, pegatinas, cadenas, carburador, manillar original, tapas laterales, faro, etc.
empezamos desarmando todo
el motor aunque sucio, no está bloqueado y tiene compresión
un poco de carbonilla en el pistón y culata
en cambio la salida de escape está muy atascada
Tiene tanta carbonilla en la salida de escape, que ha atascado el descompresor, tenemos que limpiar el orificio culata/escape
limpiamos bien la comunicación entre culata y escape
limpio
en algunas mobys, he encontrado este tipo de pegatina de la flamenca y el bailador, se vé que era típico spanish en los 50
mandamos a cromar los pedales, y recuperaremos las gomas que son originales GAC
tenemos el despiece de los pedales cromados y listos para ensamblar
engrasamos y reponemos las bolas del rodamiento
- apretamos la tuerca hasta dejar un juego minimo
- listos para su uso
- las ruedas tienen su grasilla protectora
- fuera llantas y radios, dejamos solo el buje
- no está muy bien, lo mandamos a cromar
- cambiaremos los rodamientos y engrasamos todo el eje
lo mismo con el eje trasero
el piñon no podemos montarlo hasta haber radiado la rueda
ya tenemos las llantas, cubiertas y camaras
el sistema de freno delantero es el de una bicicleta antigua
algunas piezas se han cromado y otras cincado
mientras tapizan el asiento, montamos su bastidor, tiene varias piezas y muelles.
por muelles que no quede
le damos forma
y tensamos los muelles
completo a falta de la «nuez»
Continuamos trabajando en el bastidor, tenemos que fabricar y soldar los soportes que le han cortado
le falta el soporte superior de la bomba de aire
y los soportes de las tapas laterales del motor
hacemos una pieza lo mas parecida al soporte de abajo
irá soldada en su sitio
para poner los soportes de las tapas laterales, necesitamos tener puesto el motor y algunas piezas donde puede rozar la cadena
comprobamos que no hay roces
- ponemos el soporte trasero al lado del freno trasero
- comprobamos que no roza el pedal, ni la polea, ni la correa
- le pasamos un macho de M5
- comprobamos que la chapa queda en su sitio y tenemos margen para tensar la correa
Vamos con el otro lado del ciclomotor
llevará tres soportes
- calculamos su posición paralela a la otra tapa
- probamos con la corona de pedales
- con los soportes atornillados a la tapa, probamos su posición y longitud
- y las soldamos en su sitio
- repasamos todos los soportes para minimizarlos y hacerles sus roscas
- ya tenemos todo listo para enviar a pintura.
Podemos mientras ir radiando las ruedas
- necesitamos 36 radios de 252mm por cada rueda
Para poder radiar correctamente la rueda, primero hemos tenido que apuntar el «cruce de radios» que tenía antes de desmontarlos. Es decir cada radio, se cruza con otros radios de su lado, en nuestro caso con 3, los dos primeros por encima y el tercero por debajo. Si tenemos 36 radios, lógicamente, 18 irán por un lado y18 irán por el otro de la llanta. de esos 18, tendremos que 9 irán cosidos en el buje hacia dentro y otros 9 hacia afuera. Y terminando de aplicar las matemáticas, esos 9 irán cosidos a la llanta, uno cada cuatro agujeros.
podemos ver como se cosen hacia dentro y hacia afuera
- vemos el «cruce» de radios, cruzan 3 radios, pasan 2 por encima y uno por debajo
- la rueda terminada de coser, ahora tenemos que tensar los radios por igual y corregir las deformaciones
- una vez radiada, cubrimos todas las cabecillas con cinta aislante, para asegurarnos la protección de la cámara, y nos sirve para «sellar» la llanta
- en la rueda trasera, es prácticamente igual, pero los radios de la corona se cosen todos hacia adentro, no hay otra forma posible, por estar la corona
Por fin ha llegado de pintura
- antes de la capa de brillo se tiene que filetear y poner las pegatinas
- asi queda la tapa del motor
- y el depósito de gasolina
ya tenemos todo en el taller
Podemos empezar a montar
- preparamos el eje de pedales, y montamos el grupo pedalier
- el depósito hay que ponerlo antes que el guardabarros trasero
- montamos la dirección y el cableado electrico
- rueda, frenos y faro
sujetamos el motor
cadenas de transmisión, conectamos el deposito de gasolina
cables de mando
le hemos puesto luz de freno, y catadióptrico para la ITV
el interruptor de freno está en el cable de freno trasero
Intentamos hacer un poco menos ruidoso el escape, con fibra de vidrio
el silenciador lo rellenamos con fibra de vidrio
también por los laterales
Solo nos queda el sillín, está en un «guarnicionero», pues parece que es difícil de hacer para un tapicero.
- Ya tenemos nuestro asiento en piel
- incluso tiene los soportes para un maletín de herramientas
Montamos el sillín en el bastidor, y tenemos listo el ciclomotor, vamos a probar diferentes chicles a ver que tal funciona.
terminada
ponemos la chapa del motor y a correr
Es un poco complicada de conducir, pero con practica………
Hasta la próxima amigos