Restauración BULTACO CAMPERA AGRICULTURA MK2

Hoy tenemos una bultaco campera agricultura, autentica, con su matricula del Parque Movil de Madrid. Su dueño quiere restaurarla para su colección particular, dejando pequeñas cosas pendientes que luego él pueda terminar, como puños, cadena secundaria, piloto, etc.Con la crisis que tenemos encima, esto es lo mas habitual en las ultimas restauraciones que vengo haciendo.

Ha sido bastante laboriosa, y gracias a ECO-TALLER. COM, se ha podido terminar, al facilitarnos los retenes de la horquilla, que no aparecian por ningun lugar.

En este estado se encontraba

Y asi me la entregaba el cliente para su restauración.

Aunque parece un «abrebotellas», se trata del tirador de apertura del asiento…

el escape esta soldado el primer tramo, y al segundo se le ha añadido una extensión para no ensuciar la rueda

pintado y con sus rejillas

algunas piezas pulidas

Chasis y otras piezas imprimadas

y el resto de piezas

el portamatriculas va en rojo por un lado, y lleva incorporado el casquillo de la luz piloto

Aprovechamos que hay que pintar los amortiguadores traseros en rojo, para desmontarlos y repararlos, anotando la cantidad de aceite que sale de cada uno.

 

echamos 60cc de aceite hidraulico SAE10

 

cerramos y ponemos el tope del muelle

asi queda terminado

con el bastidor pintado, podemos empezar a montar

empezamos montado la horquilla

manillar, manetas…

soportes de faro, pomo de direccion

coco del faro

sujetamos el protector de bajos

ponemos los amortiguadores traseros, con tuercas ciegas inoxidables

la pata de cabra con su muelle

vamos a ver como está el motor.

el plato magnetico se encuentra oxidado y la grasa de la cadena se encuentra amontonada y endurecida.

aprovechamos que se va a pintar el cilindro, para limpiar piston y cambiar segmentos.

tambien puliremos un poco las tapas del motor, sin pasarnos en el brillo

y tambien los bujes, antes de radiar las ruedas.

y asi los dejamos

el radiado ya es algo rutinario, solo hay que tener anotado el cruce de radios, para no tener problemas.

listo para el apretado final

y la centramos con la ayuda de un basculante antiguo

asi nos queda la rueda delantera

en la rueda trasera nos encontramos con las zapatas de freno desgastadas y bloqueadas por el oxido, tendremos que desmontarlas y sustituirlas

el eje de la leva de freno esta oxidado y causaba el bloqueo

montamos el motor en el chasis y le ponemos aceite en cambio y embrague

montamos el escape, y comprobamos la puesta a punto del encendido

se hace nueva la instalación electrica y conectamos el interruptor de freno que ha sido reparado

como faltan los retenes de horquilla no podemos montar la parte delantera

el coco del faro se ha llevado un arañazo y he tenido que volver a pintar, problemas de ultima hora…

ponemos las tapas laterales del bastidor bajo el asiento

montamos el carburador zenith, que previamente a sido limpiado

montamos el dichoso faro, con su cuentakilometros, bocina y optica

ponemos el guardabarros trasero, con su portamatriculas, asiento y el deposito

vamos a ir preparando el deposito, enmascarandolo para dar el color plata

matizamos un poco la pintura para que agarre la nueva capa

casi listo, a falta de filetear y poner adhesivos

bueno, para no ser pintor, no ha quedado nada mal

y seguimos sin localizar los retenes de la horquilla, marditos retenes….

por fin los he localizado y montado en la botella de la suspension delantera. Gracias Eco-Taller.

y consigo montar el resto, dejando la moto terminada

y lista para volver a salir al campo, claro que con esas cubiertas, mas vale que se dedique a la «agricultura».
Saludos amigos