Hoy tenemos una bultaco campera agricultura, autentica, con su matricula del Parque Movil de Madrid. Su dueño quiere restaurarla para su colección particular, dejando pequeñas cosas pendientes que luego él pueda terminar, como puños, cadena secundaria, piloto, etc.Con la crisis que tenemos encima, esto es lo mas habitual en las ultimas restauraciones que vengo haciendo.
Ha sido bastante laboriosa, y gracias a ECO-TALLER. COM, se ha podido terminar, al facilitarnos los retenes de la horquilla, que no aparecian por ningun lugar.
En este estado se encontraba
Y asi me la entregaba el cliente para su restauración.
Aunque parece un «abrebotellas», se trata del tirador de apertura del asiento…
el escape esta soldado el primer tramo, y al segundo se le ha añadido una extensión para no ensuciar la rueda
pintado y con sus rejillas
algunas piezas pulidas
Chasis y otras piezas imprimadas
y el resto de piezas
el portamatriculas va en rojo por un lado, y lleva incorporado el casquillo de la luz piloto
Aprovechamos que hay que pintar los amortiguadores traseros en rojo, para desmontarlos y repararlos, anotando la cantidad de aceite que sale de cada uno.
echamos 60cc de aceite hidraulico SAE10
cerramos y ponemos el tope del muelle
asi queda terminado
con el bastidor pintado, podemos empezar a montar
empezamos montado la horquilla
manillar, manetas…
soportes de faro, pomo de direccion
coco del faro
sujetamos el protector de bajos
ponemos los amortiguadores traseros, con tuercas ciegas inoxidables
la pata de cabra con su muelle
vamos a ver como está el motor.
el plato magnetico se encuentra oxidado y la grasa de la cadena se encuentra amontonada y endurecida.
aprovechamos que se va a pintar el cilindro, para limpiar piston y cambiar segmentos.
tambien puliremos un poco las tapas del motor, sin pasarnos en el brillo
y tambien los bujes, antes de radiar las ruedas.
y asi los dejamos
el radiado ya es algo rutinario, solo hay que tener anotado el cruce de radios, para no tener problemas.
listo para el apretado final
y la centramos con la ayuda de un basculante antiguo
asi nos queda la rueda delantera
en la rueda trasera nos encontramos con las zapatas de freno desgastadas y bloqueadas por el oxido, tendremos que desmontarlas y sustituirlas
el eje de la leva de freno esta oxidado y causaba el bloqueo
montamos el motor en el chasis y le ponemos aceite en cambio y embrague
montamos el escape, y comprobamos la puesta a punto del encendido
se hace nueva la instalación electrica y conectamos el interruptor de freno que ha sido reparado
como faltan los retenes de horquilla no podemos montar la parte delantera
el coco del faro se ha llevado un arañazo y he tenido que volver a pintar, problemas de ultima hora…
ponemos las tapas laterales del bastidor bajo el asiento
montamos el carburador zenith, que previamente a sido limpiado
montamos el dichoso faro, con su cuentakilometros, bocina y optica
ponemos el guardabarros trasero, con su portamatriculas, asiento y el deposito
vamos a ir preparando el deposito, enmascarandolo para dar el color plata
matizamos un poco la pintura para que agarre la nueva capa
casi listo, a falta de filetear y poner adhesivos
bueno, para no ser pintor, no ha quedado nada mal
y seguimos sin localizar los retenes de la horquilla, marditos retenes….
por fin los he localizado y montado en la botella de la suspension delantera. Gracias Eco-Taller.
y consigo montar el resto, dejando la moto terminada
y lista para volver a salir al campo, claro que con esas cubiertas, mas vale que se dedique a la «agricultura».
Saludos amigos