Hola Amigos: Hoy estamos liados con una BULTACO LOBITO MK7 de 74cc, fue una todoterreno muy conocida por todos los que se querían mover por el campo y solo tenían 16 años, asi que al poco tiempo se la subía de cilindrada a 100cc, no se podía mas, porque el cilindro de las 125 y 175 tenían una biela mas larga, y no podías usar esos cilindros.
La moto esta desarmada, y le falta la horquilla original, se le ha buscado una original.
lo único que esta bien, es la pintura del deposito.
dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura
le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, asi conseguias mas altura trasera se lo quitaremos y repasaremos los restos
preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura
Como tardara unos días el pintor, en limpiar, emplastecer y pintar, iremos adelantando con el motor.
mientras vamos a revisar el motor, lo desmontamos entero.
soltamos la culata
el pistón esta muy fogueado, falta de estanqueidad total.
la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro
vamos a desmontar por la izquierda del motor, fuera pedal de arranque.
a la vista el plato magnético, falta un trozo del tabique entre plato y piñon de ataque, y el tornillo de la izquierda esta partido dentro del carter.
extraemos el volante, y quitamos el piñon de ataque
quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes
a la vista el rodamiento del cigueñal
al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de las juntas motor
ahora desmontamos por la dcha del motor, fuera pedal de arranque.
vemos la maza del embrague
sacamos el eje del pedal cambio, el asiento esta ovalado y falta material del carter, lo mandaremos al tornero para que ponga un casquillo.
fuera discos y tensor de la cadena
fuera maza y piñon del cigueñal
al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento…
soltamos toda la tornillería y abrimos el motor
con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones
nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd
y casi todo el cambio en el semicarter derecho
retiramos todo el cambio con selector y horquillas
y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla
dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos
retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir
Mientras conseguimos repuesto, voy a ir montando las ruedas.
las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar
colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios nuevos.
cosemos los de un lado
y luego los del otro, les damos una tensión moderada
y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.
la hacemos rodar, y va perfecta
preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar
Tenemos ya el bastidor pintado, montaremos la parte ciclo.
con el bastidor pintado, vamos a montarlo.
montamos el basculante
ponemos la tija, con sus bolas nuevas
montamos toda la horquilla con sus barras de la suspensión delantera
montamos retenes en las botellas
con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio
y atornillamos la botella a la barra de la horquilla
ponemos aceite y dejamos lista
montamos rueda, frenos y guardabarros
atornillamos el protector de motor, el cubrecadenas y el pedal de freno
recortamos el guardabarros trasero metalico, dejando hueco para que la oscilación del basculante no golpee al cubrecadenas
colocamos el piloto trasero
y hacemos la instalación eléctrica nueva
montamos la rueda trasera que tenemos montada, queda todo listo a falta del motor
Volvemos con el motor, empezando a montar retenes y rodamientos
tenemos que reparar el tabique que esta roto
con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica
asi nos queda la pieza
en la tapa hacemos lo mismo,no queremos que vuelva a entrar porquería de la cadena en el plato magnético.
ponemos el rodamiento del piñon de ataque
y su tapa
colocamos el piñon en su sitio y metemos su junta torica
y después el reten con su casquillo separador
montamos el piñonaje del cambio
Montamos todo el sistema de pedal de arranque en su sitio
colocamos el tambor del selector y la primera horquilla del cambio
ponemos la segunda horquilla en su sitio
y con la tercera horquilla metemos su eje para fijarlas
con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente
montamos el cigüeñal sobre ese lado
Ya cerramos los semicarteres, con su junta y sellador, y atornillamos.
asi nos queda por el otro lado, hemos sacado el trozo de tornillo roto del carter y montado el piñón de ataque
montamos el portarretenes
colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar
Pasamos a montar por el lado derecho.
ponemos la torica primero, del eje embrague
después el reten
y luego el separador
atornillamos el otro portarretenes del cigüeñal, y su piñon de salida, se ve el casquillo que le hemos puesto en el eje del pedal de arranque que estaba ovalado
colocamos las uñas en el selector
y lo cerramos
aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.
montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje pedal cambio, y repasamos las roscas con un macho, ponemos un helicoil de una de las roscas.
bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante y cerramos con su tapa
aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm
limpiamos el carburador
montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv
y ponemos el filtro de aire
motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena
instalamos el motor, conectamos el escape, y todos los cables de mando. Reponemos el aceite del cambio y del embrague.
culata montada, y lista para poner en marcha
ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.
le montamos un retrovisor
añadimos la pegatina trasera de Lobito
y nos vamos directos a pasar la ITV.
Itv pasada sin problemas
Hasta la proxima amigos.
