Hola amigos: Tengo el motor de una Lube Renn 150, incompleto y semiatascado y he buscado un motor donante de una Lube Renn II, para coger las piezas que me faltan.
El problema de las Renn, es que al soltar la tapa del lado del embrague, salen con ella los ejes de arranque y del cambio, y a la más minima se suelta el piñon de arranque con su muelle y trinquete, y el eje del cambio sale con parte del selector pero deja dentro suelto el abanico del selector.
Para volver a poner la tapa, primero hay que dejar puesto en el motor todo el mecanismo del cambio que salio a trocitos, mientras que el sistema de arranque tiene que ir completo montado en la tapa.
Debido a esto, se encuentran muchos motores sin los ejes de arranque y de cambio, que se han perdido al hacer un cambio de discos del embrague, o cualquier otra reparación en la que se soltase la tapa del motor.
Con el motor de la izd de lube renn II, voy a reparar el de la dch lube renn
Se pueden apreciar diferencias entre ambos motores, como las ranuras de refrigeración que tiene el carter de la Renn II, y los espárragos largos del cilindro, frente a los cortos de la Renn
vamos a desmontarlos a la vez para ver diferencias y parecidos
El izd no tiene plato magnético, ni portarretenes
asi que soltamos el plato y el portarretenes del Dch, vemos mejor los espárragos cortos del cilindro de la Renn
soltamos la chapa protectora de la cadena
ahora lo desmontamos por el otro lado, y soltamos los pedales de arranque y cambio de la Renn II
vemos el sistema de arranque puesto en la tapa, con parte del selector del cambio, la tapa de la Renn tiene una varilla de aceite, y la de la RennII, un tornillo de nivel y un respiradero
el sistema de arranque y el del cambio, son los que tenemos que aprovechar para nuestra Renn
las tripas a la vista de los dos motores, vemos que la Renn II tiene una maza de embrague mas grande, el contrapeso del cigüeñal esta rebajado, y el abanico del cambio sigue en el motor.
desmontamos los embragues, y sacamos los discos
vemos la diferencia de los carteres
soltamos el piñon del cigüeñal y debajo queda el contrapeso
quitamos los contrapesos
quitamos las tapas portarretenes
desmontamos la chapa de los rodamientos del cambio, sujeta con 5 tornillos en la Renn
Ahora podemos soltar los tornillos de los carteres y abrir el motor por la mitad
el motor tiene algo de mierdecilla negra dentro
No es mierdecilla, son bichos…..
Parecen abejorros, que se han equivocado de vivienda
sacamos todo el cambio para limpiarlo bien y ver su estado
dejamos puestas las horquillas del selector en su sitio, para no confundirlas al montar.
una vez limpito y sin rodamientos, parece otra cosa
pondremos rodamientos y retenes nuevos
asi queda
Continuamos desmontando el otro motor de Renn II
en este la chapita de los rodamientos se sujeta con 6 tornillos
todavía tiene el abanico del selector con su muelle, y los desmontamos
necesitamos el abanico y su muelle para nuestro motor
abrimos el motor, el cambio es igual, y vemos la refrigeración del carter con un túnel para el paso del aire
el cigüeñal tiene las mismas dimensiones que el otro motor
aqui vemos las diferencias entre los carteres de los dos motores
Ya podemos ir montando el motor de Renn
con papel de juntas preparamos las juntas de todo el motor
a base de cutter recortamos la forma de la junta
colocamos los mecanismos del cambio en su sitio
ponemos el cigueñal
untamos con pasta de juntas, y ponemos la junta
cerramos el motor
la tapa del reten del cigüeñal guarda posición, y lleva una flecha que debe coincidir con el engrase del rodamiento
ponemos la chapita de los rodamientos con sus arandelas de ajuste
colocamos el contrapeso y el piñon del cigueñal
montamos el embrague, y el muelle del abanico selector
le ponemos retenes nuevos a la tapa exterior
ponemos el eje del selector del cambio en el abanico, en la posición de punto muerto
el sistema de arranque irá montado en la tapa exterior
primero el muelle y el eje, dándole tensión para el retorno de la palanca
y luego el piñon de arranque con su trinquete
ponemos la junta con sellador y cerramos
Continuamos montando por el otro lado del motor
ponemos plato magnético y piñon de ataque
cerramos y ponemos cilindro y culata
Terminado, próximamente cromaremos las palancas y chorrearemos el cilindro
Hasta la próxima amigos.
