Podemos ver que le faltan piezas del encendido y el tubo de escape, y le sobra grasa y porqueria

increíble, eso del fondo negro es el carburador

una vez suelto el tornillo que sujeta el motor al bastidor, y el tornillo inferior, nos queda suelto el motor, y dejamos el carburador colgando del chasis

con el motor sobre la mesa, vamos a quitarle un poco de porquería para poder localizar la tornillería, emplearemos como disolvente Gasoil, nos permite limpiar la grasa y a la vez engrasar las partes oxidadas, asi conseguiremos que gire al menos el embrague

soltamos la culata y comprobamos que el pistón está bloqueado

tiene una pasta blanquecina típica del agua con aceite

la culata esta igual, pero todo esto es fácilmente limpiable

no puedo evitar sacar otra vez el detalle del cilindro, si parece yogur……

vamos a quitar el plato magnético, sale con solo dos tuercas.

y tenemos acceso a los tornillos del carter

vamos a quitar dos espárragos del cilindro, para dejar suelto uno de los semicárteres, y facilitar su desmontaje

el cilindro se desplaza algunos centímetros, hasta encontrar el bloqueo del pistón

desmontamos el embrague automático con una llave del 14

detrás de la tuerca, hay un engrasador, hay que quitarlo antes de poner el extractor

aplicamos el estractor y soltamos la tapa

cogemos la chaveta y la guardamos

tenemos que soltar la grupilla del fondo, es de anclaje exterior,detras tenemos unas arandelas de ajuste y otra grupilla, ésta de anclaje interior y también la quitamos

sacamos todo el resto del embrague y nos queda libre el carter al que habíamos soltado los espárragos

quitamos los anclajes del motor a las tapas laterales y vamos abriendo

aunque sucio, el cigüeñal gira bien

para ir soltando el pistón, vamos calentando el cilindro que se diltate y lo suelte

cuando nos queda el bulón a la vista, podemos soltar el pistón del cigueñal

con el pistón suelto, podemos ver que está en buen estado, no tiene arañazos, y con una limpieza y cambiando los segmentos gripados quedará bien

por fin todo suelto, tendremos que cambiar los retenes del cigüeñal y los segmentos.

es el momento de una limpieza a fondo

para cambiar los retenes, tenemos que soltar los rodamientos, y lo hacemos con calor, aprovechando para poner luego los retenes nuevos y los rodamientos antes de que se enfrie el carter

montamos el cigüeñal sobre el carter, con su arandela de ajuste

hacemos una nueva junta para el carter

la ajustamos bien a su sitio

hay que observar que los tornillos de cierre de la base del cilindro son dos con roscas distintas al resto y no llevan tuerca (los de 2 de la derecha)

tenemos que atornillar poniendo todos los soportes de anclajes

le ponemos los dos espárragos que habíamos quitado,  y montamos el pistón en el cigueñal

preparamos la junta del cilindro

y lo ponemos, vamos a dejarlo sin culata hasta hacer la puesta a punto

ponemos el grupo del embrague, con su rodamiento de agujas y  su arandela de ajuste

su grupilla de anclaje interior al eje del cigueñal

otra arandela de ajuste

y su grupilla de anclaje exterior al embrague

la chaveta de fijacción

ponemos la tapa y el engrasador

asi va quedando

vamos con el encendido

ponemos el grupo de bobinas, con sus platinos y condensador que faltaban

hacemos la puesta a punto, aprovechando que no está puesta la culata y asi vemos la posición correcta del pistón para darle avance

le ponemos el volante magnético que rosca a izquierdas

y ponemos la culata.