Hola Amigos:
Hoy tenemos una montesa Brio 80,del año 1955, estel modelo ya incorpora un asiento de dos plazas, y trae en el chasis un hueco para poner la cerradura de bloqueo dirección para cuando no se esta usando. El asiento sigue encajado en un entrante del deposito de gasolina, donde va la caja de herramientas, con un cierre por un pomo.
Tenemos la moto con el motor bloqueado, y con su correspondiente grasa y barro, que denotan el uso intensivo al que fue destinada en sus dias de funcionamiento.
Esta bastante completa, como accesorio de la época, tiene los reposapies traseros con unas plantillas de aluminio, que sirven ademas para poner unas luces de señalizacion debajo.
detalle del reposapies trasero
el caballete esta vencido y sin patillas
le han puesto una bobina de alta exterior, y en este modelo la bobina de alta es interior, localizaremos una original.
ante la rotura de la llave de luces original, le han puesto un interruptor
El silencioso ha perdido parte de su anclaje al chasis, dejando un buen agujero.
el pedal de arranque esta vencido hacia adelante, veremos que le ha pasado
empezamos a desmontar, fuera deposito y asiento
al quitar la rueda trasera, los amortiguadores traseros quedan a distintas alturas, seguro que algun muelle esta roto.
soltamos el selector del cambio, el cableado, silenciosos y los tornillos de anclaje del motor
motor fuera.
nos queda la suspension delantera
el interruptor de luz de freno hecho papilla
al desmontar la suspension trasera, aparece un muelle roto
suspension delantera fuera del bastidor
bastidor, listo para limpiar
Al quitar la funda del asiento, aparece otra funda, y la base.
la base esta desecha y suplementada
el relleno de espuma esta apañado con «lana de oveja», para tapar los agujeros
tenemos toda la chapa preparada para llevar al pintor
Vamos a empezar desmontando el motor, mientras van pintando el bastidor
empezaremos por el pedal de arranque
al quitar el pedal, vemos que falta un tornillo de la tapa
tenemos el piñon, y pparece que falta un tope inicio posicion
detras del piñon aparece el muelle de retroceso roto
se ve que esta roto el tope que va arriba, queda un trozo de ese tope.
quitamos la tapa del encendido, el volante esta bloqueado
soltamos la culata, y el piston esta bloqueado, con oxido y carbonilla
abrimos por el lado del embrague, y este se mueve levemente, señal de que el cambio no esta bloqueado.
fuera tornillos y muelles embrague
fuera discos
Algunos de los esparragos estan torcidos, tendremos que enderezarlos
sacamos la maza con la cadena primaria
con ayuda de un extractor, fuera piñon del cigueñal
En el otro lado, extractor para el volante magnetico
A la vista las bobinas, la de la derecha es una bobina para sacar la corriente hacia la bobina exterior. La eliminaremos y pondremos la suya
tenemos acceso a portarretenes del cigueñal
vamos a abrir la caja de cambios, y procurar dejar la zona gripada suelta, es decir cigueñal, cilindro y piston, con sus carteres.
en vez de aceite sae 90, le pusieron grasa solida, y ahora esta pringosa, pero en buen estado.
el piñonaje se ve bien, y funciona correctamente. Al no tenerlo conectado al cigueñal, lo podemos girar y comprobar.
Nos queda soltar el piñon de ataque para soltar el cambio por completo
a base de afloja todo, conseguimos sacar el cilindro y el piston, los limpiaremos y le cambiaremos los segmentos
y con mas aflojatodo, sacamos el cigueñal del bloque
detalle del carter izquierdo
limpiamos el semicarter derecho y sacamos el rodamiento oxidado
limpiamos los portarretenes del cigueñal, y sustituiremos los retenes
limpiamos el otro semicarter
limpiamos el carter del embrague y sacamos su reten
el piñon de ataque desmontado
todo el sistema de cambio
Vamos a reparar el tope del pedal de arranque
taladramos los restos del tope y con un extractor de izquierdas lo desenroscamos de su base
al no encontrar esta pieza, la vamos a fabricar a partir de un tornillo de metrica M10
lo cortamos a su medida, y le hacemos una rosca arriba para el tornillo de la tapa
comprobamos que la tapa coincide con ese taladro
probamos el pedal y encaja perfectamente en el tope nuevo
la tapa cierra bien y todo coincide en su sitio
Continuamos con el asiento, haciendo una base nueva
estado actual
es un puzzle de chapas oxidadas
lo presentamos sobre una chapa y trazamos una plantilla
con ayuda de una regla flexible copiamos la forma del lateral mas fiable
y lo dibujamos en el otro lado
recortamos la chapa con un margen de 2 cms para el reborde que le dara mayor rigidez
doblamos por este reborde y sacamos la forma correcta
y doblamos con la forma mas parecida al original, comprobamos que encaja en su sitio
un toque de pintura, y lo enviamos al tapicero
Vamos a empezar a montar el motor
detalle de los carteres limpios y listos para montar
La cazoleta del plato magnetico esta llena de abolladuras
con ayuda de un Tas, y un martillo le sacamos estos bollos, no esta perfecto, pero es el original.
la corona y el piñon de ataque, estan excesivamente gastados, buscaremos el repuesto
Empezaremos el montaje del motor.
los carteres listos para montar sus rodamientos
con ayuda de la prensa colocamos los rodamientos del cigueñal en su sitio
los tornillos de estos carteres,esta pasados de rosca, asi que tornilleria nueva.
todo listo para poner el cigueñal
comprobamos la posicion correcta del cigueñal, para que el embrague este en el lado correcto.
cerramos, y vemos que gira bien sin esfuerzos
preparamos los portarretenes del cigueñal
sellados con junta de silicona, para garantizar su hermeticidad
volvemos a comprobar que el cigueñal gira, un poco mas frenado por los retenes, pero libre.
preparamos el cambio
ponemos el piñon de ataque
y vamos montando piñones
completamos con el resto piñones y la leva de mando
ponemos su junta con silicona
cerramos
montmaos piñonaje de arranque
vista por el otro lado
colocamos el carter del embrague
montamos el cilindro, que hemos llevado a chorrear con microesferas de vidrio, así podemos dejarlo en su color.
y cerramos con su culata
cerramos la tapa del pedal de arranque, y atornillamos la base del plato de bobinas
montamos el plato de bobinas, con su bobina de alta original
vamos con el embrague
montamos a la inversa de como lo desmontamos
y lo completamos
colocamos su tapa y motor listo
y igual por el otro lado.
preparamos las piezas que tienen que ir a cromar
Y las que van zincadas
preparamos las piezas que van a pulirse a un acabado de brillo discreto, se trata de una rehabilitacion, no de una moto nueva.
y asi van quedando
soportes del faro, antes y despues
tenemos los cubos de las ruedas, y el portazapatas, junto con la llanta que es nueva, listo para montar.
empezamos a radiar la llanta
primero el lado donde los radios van cosidos al buje
y luego el otro lado, donde los radios van encajados al buje
una vez puestos todos, la centramos
compramos cubiertas nuevas, por seguridad, y para pasar la ITV sin problemas
y montamos la cubierta
terminamos las dos ruedas
en la rueda trasera, atornillamos la corona nueva
ya tenemos parte de las piezas de pintura
preparamos el bastidor para ir montando piezas
empezamos por poner el caballete, que al final es nuevo, el suyo estaba muy chapuceado
el bastidor tiene un sitio para dejar el bloqueo de direccion, le hemos comprado un cilindro con llave nuevo.
montamos los soportes de los reposapies traseros, es un accesorio muy curioso
asi queda el soporte
tenemos los reposapies listos
y los anclamos con dos tornillos
montamos la rueda trasera
Le acoplamos el reenvio del cuentakilometros
montamos el interruptor de freno en el bastidory vamos haciendo la instalacion electrica
montamos los casquillos para los rodamientos de la dreccion, y vamos pasando cables de la instalacion electrica
ponemos con grasa las bolas del rodamiento
y en la base del eje direccion
lo sujetamos con su tuerca
montamos los guardapolvos superiores de las barras de horquilla
y los soportes del faro, y el faro
continuamos con las base de la horquilla, montando los hidraulicos, y sellando con arandelas de nylon, por dentro y por fuera.
lo atornillamos a la punta
y cerramos el sistema.
ponemos el guardapolvos inferior, y listo para roscar en la horquilla
montamos la tija, y ponemos aceite en cada barra
con la ayuda de un «alien» cogemos el hidraulico y lo sacamos por arriba
lo enganchamos a los tapones y los roscamos, horquilla terminada
montamos el manillar
el acelerador es de cadenilla y lo tenemos desarmado
y lo completamos con su puño de goma nuevo
desmontamos el interruptor de luces que va a llevar en el manillar, y le limpiamos los contactos
y lo montamos
tenemos el deposito ya pintado
le atornillamos los anagramas
y montamos las rodilleras de goma, mantenemos las originales.
para la caja de herramientas que va en el deposito, hemos localizado un tirador de montesa
le hemos dado la forma redonda del original y luego pintado
ya podemos colocar el motor en el bastidor
ya va pareciendo una moto
tenemos el selector del cambio desmontado
ponemos el muelle de retorno en el eje
y el muelle de retorno en la base
colocamos la leva en su posicion
y rellenamos bien de grasa
lo cerramos
y listo para poner en su sitio
lo atornillamos en el bastidor y ponemos aceites
montamos la cadena
hemos localizado una bomba de aire del tamaño adecuado a su hueco.
montamos escapes
y el otro lado
le toca ahora al carburador, tiene la cuba llena de cal, y esta bloqueado.
y la campana sale rota
lo sumergimos en un liquido antical media hora
y nos lo deja limpio de restos de cal
localizamos una campana del mismo tamaño
listo para montar
al montarlo, como no, se ha roto la tapa de la cuba, tipico de los IRZ
encontramos un repuesto refabricado, pero de mejor calidad que el original
ya tenemos el asiento tapizado, un trabajo excelente de mi amigo Jose de Tapicerias Sherpa, lo recomiendo.
viene con su correa montada, esencial para que te autorizen dos plazas en la ITV
le ponemos su anclajes y listo
repasamos cables y conexiones
comprobamos luces y bocina
arrancamos y ajustamos el acelerador
terminamos de montar todo, comprobamos que todo funciona correctamente antes de llevar a la ITV
ITVpasada sin problemas
Hasta la próxima Amigos.
