RESTAURACION DE UNA DUCATI 65T DE 1953

Hola Amigos:

Esta rehabilitación esta dedicada a mi buen amigo Temis, gran aficionado y coleccionista de la motocicleta clasica, quien ha fallecido antes de verla terminada, descanse en paz.

Hoy tenemos una DUCATI 65T del año 1953, fabricación italiana, lleva un motor de 4 tiempos, evolución del motor  CUCCIOLO de 48 que hacia SIATA pero ahora ya es DUCATI, prácticamente mismo bloque motor, mismo cigueñal y biela, solo varia la cilindrada, con tres marchas, y un cilindro independiente de la culata. En este motor, las válvulas ya no van al aire, y el engrase es por vapor de aceite……un poco mejor que el sistema anterior.

asi llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar

así llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar

 

con el motor fuera, empezamos a desmontar

con el motor fuera, empezamos a desmontar

soltamos la culata

soltamos la culata

podemos ver el sistema de balancines para las valvulas

podemos ver el sistema de balancines para las valvulas, esta gripado

el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion

el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion

los asientos de las valvulas oxidados

los asientos de las valvulas oxidados

abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido

abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido

todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos

todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

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desmontado el piñón de la distribución, encontramos el balancín de admisión roto

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sacamos los balancines

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tendremos que localizar un balancín nuevo

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detrás, tenemos el eje del cambio de marchas, y dos piñones, uno primero para la cadena de transmisión y otro segundo para el pedal de arranque

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el piñón de arranque lleva unos trinquetes con muelles que lo bloquean en un sentido de giro y lo liberan en el otro

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despiece de estos piñones, los muelles para tirar o en trocitos.

despiece del cambio de marchas

despiece del cambio de marchas

sacamos el cigueñal, la biela esta parida, y tambien un rodamiento

sacamos el cigueñal, la biela esta partida, y también un rodamiento

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nos queda el carter vacio

Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear

Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear

esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito

esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito

las llantas estan inservibles

las llantas estan inservibles

han soldado el guardabarros al soporte roto

han soldado el guardabarros al soporte roto

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tenemos todo el bastidor desarmado

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lo repasaremos para enviar a pintura

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la horquilla en piezas

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bujes ruedas desarmados

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preparamos la pieza que hará de tope dirección

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la soldamos

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comprobamos que hace su función correctamente

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tenemos que retocar la varilla del guardabarros delantero que estaba soldada

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y la dejamos recortada a su forma original

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bastidor repasado, listo para llevar a pintura

dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada

dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada

y preparaos una plantilla

y preparaos una plantilla. El interior esta bastante podrido y le hemos tenido que recomponer con resina epoxi para tapar las fugas.

Y esto para cromar

Y esto para cromar

mientras se pinta, hemos chorreado el motor

mientras se pinta, hemos chorreado el motor

y este es el resultado

y este es el resultado

 

Lo tendremos que revisar a fondo, el motor esta gripado, el carburador incompleto, y faltan otras piezas más o menos sustituibles, maneta, cadena, cristal faro, piloto trasero, cubrecadenas, etc.

 

 

Lo preparamos para montar

motor listo para montar

motor listo para montar

ponemos el reten del cigueñal en la tapa

ponemos el reten del cigueñal en la tapa

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preparamos todo el sistema del cambio de marchas, para montar lo primero en el carter

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montamos sobre el eje del cambio, los piñones de las marchas y la varilla del selector, con sus bolas de anclaje de marcha

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listo para colocar en su sitio

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El rodamiento es de rodillos, los sujetamos con un poco de grasa solida (podemos ver en el fondo del carter DUCATI 48)

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Y lo colocamos

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por el otro lado, sobresale el eje donde ira el piñon de arranque, el piñon de arrastre y la varilla selectora del cambio

tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar

tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar

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colocamos el cigueñal en el carter

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despiece de los balancines

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colocamos los balancines

 

montamos el rodamiento del extremo del cigueñal

montamos el rodamiento del extremo del cigueñal

ahora pondremos las varillas de los empujadores

ahora pondremos las varillas de los empujadores

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insertamos la del escape

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y luego la de admision. Colocamos todo el grupo del embrague

 

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por ultimo el piñon que lleva el arbol de levas, haciendo coincidir las marcas de puesta a punto de la distribucion

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Nos queda sujetar los rodillos en la tapa del carter, para poder cerrar el motor

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sellamos la tapa

 

pegamos la junta

pegamos la junta

otra capa de sellador

otra capa de sellador

y cerramos

y cerramos

montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos

montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos

 

 

Vamos con la culata

esmerilamos los asientos de las valvulas

esmerilamos los asientos de las valvulas

tenemos la culata chorreada

tenemos la culata chorreada

pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas

pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas

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montamos las valvulas

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y sus balancines

 

ya tenemos las piezas pintadas

ya tenemos las piezas pintadas

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montamos las zapatas en sus portazapatas

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y ponemos radios

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la radiamos

 

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dejamos las ruedas completamente terminadas

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las barras de la horquilla delantera, están un poco torcidas, lo comprobamos al hacerlas rodar sobre una madera

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asi que con un poco de ayuda de la prensa y tacto, las enderezamos

 

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montmaos los casquillos de los rodamientos de direccion

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vamos montando el basculante y la suspension trasera en el bastidor

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caballete

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sus amortiguadores

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la ponemos sobre el caballete

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instalamos un nuevo cableado electrico

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con la rueda trasera, ya se mantiene en equilibrio

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conectamos el piloto trasero

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montamos un interruptor de luz de freno en la varilla del freno trasero

preparamos una llave de luces similar a la suya

preparamos una llave de luces similar a la suya

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caja de herramientas…. y preparamos la parte delantera

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sujetamos con grasa las bolas del rodamiento direccion

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montamos la suspensión delantera

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la vamos completando

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sujetamos el guardabarros, y ponemos el manillar

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con la rueda delantera, la tenemos casi completa

montamos el motor en el bastidor

montamos el motor en el bastidor

con el deposito, se va pareciendo a una moto

con el deposito, se va pareciendo a una moto

por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque

por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque

y le ponemos los muelles a los trinquetes

y le ponemos los muelles a los trinquetes

y encima el piñon de arrastre

y encima el piñon de arrastre

 

 

Vamos con todo el sistema del selector del cambio, que va montado en este lado del motor

este es el puzzle a recomponer

este es el puzzle a recomponer

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base en la que hay que colocar todo

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corredera del marcador y del selector de marchas

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pedal del cambio

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ponemos el eje del selector

pedal de arranque

pedal de arranque

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por dentro, la corredera engancha con el piñon del eje de cambio

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listo para poner en su sitio

 

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tenemos el piston nuevo a medida, y se ha encamisado el cilindro

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montamos el piston, en su posicion, tiene unos rebajes en la cabeza para las valvulas

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metemos el cilindro, pasando las varillas de empuje de las valvulas

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comprobamos que sube suavemente

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ahora la culata, y enganchamos los balancines a los empujadores

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el descompresor, y escape

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con su carburador

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tenemos que ajustar todo el sistema del selector del cambio a su posicion correcta, la 3º es el eje totalmente dentro

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cerramos el plato magnetico

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Nos falta que venga el asiento del tapicero, Lopez Huescar de Albacete

Resultado final, lista para poner en marcha.

 

Hasta la proxima amigos

Reparación de un Motor de Montesa Impala Comando

Hola Amigos:

Hoy tenemos un motor de Montesa Impala Comando, esta bastante entero, tiene perdidas de aceite por varios sitios, y roto un trozo del tabique entre el pedal arranque/ plato magnético. Es de las primeras series, y algunos de sus retenes son interiores, hay que desmontar el motor entero para poder sustituirlos.

Lo desmontaremos, limpiaremos, repondremos las piezas gastadas, lo montaremos, probaremos el motor, y a rodar.

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tenemos el motor fuera del bastidor desmontado y en bandejas

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cárter izquierdo, con el eje del selector de marchas montado

 

 

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piñonaje del cambio y del arranque

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podemos ver el trozo de tabica que falta entre el pedal de arranque y el plato magnético, es una avería bastante frecuente en los motores de impala, debido al retroceso del pedal y golpear sobre la tabica

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utilizando un plástico semirigido para dar la forma y unas pinzas para sujetarlo, damos la forma que debe tener

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rellenamos con un pegamento epoxi de dos componentes para metal, de los que hay gran variedad en el mercado

en unos minutos esta seco, y podemos retirar la plantilla

en unos minutos esta seco, y podemos retirar la plantilla

lijamos la altura, para que cierre con el carter exterior

lijamos la altura, para que cierre con el cárter exterior

estees el resultado final

este es el resultado final,  y montamos el rodamiento del cigueñal

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montamos el reten del piñón ataque, por dentro del cárter

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montamos retenes en el exterior del cárter derecho, el del eje del cambio, el del pedal de arranque y el del cigueñal

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lo mismo en el otro cárter, por dentro el del embrague

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y encima su rodamiento

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y por el otro lado, reten cigueñal, y reten del selector cambio

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colocamos el piñonaje del embrague

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metemos el resto del cambio a la vez, eje secundario con el selecto engranado, todo en punto muerto

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tenemos que colocar el piñon de arranque aproximadamente en su sitio y cerrar encajandolo sin que se salga

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toda la tornilleria de cierre le ponemos unas pequeñas toricas para sellar los cárteres, y no mezclar el aceite del cambio con el del embrague.

tenemos listo el lado del embrague para montarlo, vemos que el selector coinciden las marcas de punto muerto

montamos maza de embrague y piñón del cigueñal

montamos pistón y cilindro

y cerramos la tapa izquierda

por el lado derecho, montamos el piñón de ataque y el plato magnético

motor terminado

lo montamos en el bastidor, y reponemos aceites

Impala lista para rodar

 

Hasta la próxima amigos.