Hola Amigos:
Hoy tenemos los restos de una MV Agusta (ya no es Avello, luego es posterior a 1957) de 2 tiempos, de 150cc y por el número de motor y la colocación inclinada del carburador una Sport, con llantas de 18″. Es un modelo del que quedan muy pocas unidades.
Entre las piezas, viene como extra, con un bastidor para «completar» el suyo. Al bastidor original le faltan los anclajes de los reposapiés delanteros, y los cortaremos y soldaremos del otro bastidor.
tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura
el bastidor gris está casi completo pero es asiento monoplaza y más antiguo, lo utilizaremos para cortar los anclajes de los reposapiés delanteros.
Cortamos los trozos que necesitamos del bastidor, y los soldamos en el otro, poniendo un trozo de pletina por detrás para darle mayor rigidez.
Utilizamos un carter del motor para comprobar que todo queda en su sitio y no tener problemas luego al montarlo.
calculamos la posición de cada estribo
he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor, estaba muy deformado.
colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura
y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor
igual por el otro estribo
repasamos las soldaduras, por donde van a ser visibles.
comprobamos que el motor cuadra en su sitio
Con el cuadro listo para enviar a pintura, voy a desarmar los amortiguadores traseros para llevarlos también a pintar.
soltamos los dos clips inferiores
sacamos el hidráulico
parte van a pintura y parte a cromar
desmontamos el hidráulico
éstas son las piezas que forman el hidráulico, el eje está torcido, lo enderezaremos
ya tenemos las piezas que van a pintura de los dos amortiguadores
Vamos a desarmar la horquilla para sacar las piezas a pintar
la horquilla funciona y está completa
los chapas están bastante estropeadas
soltamos las barras
y sacamos las piezas a pintar
algunas piezas del freno de dirección irán a cromarse
aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos
taladramos el tornillo roto
le hacemos nueva rosca con un macho de M6, y listo para pintura
sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar
todo esto a pintura
Las ruedas de este modelo llevan llantas de 18″ con la particularidad de tener 28 taladros para los radios, en lugar de los 36 habituales, así que las recuperaremos llevándolas a cromar y cambiando los radios.
al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la cámara, está descompuesta.
las llantas y los bujes de las ruedas.
y esto a cromar
Mientras pintan, croman y tapizan, vamos a revisar el motor.
el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio
el motor gira cuando le damos al pedal de arranque y tiene compresión
fuera carburador y desmontamos la tapa dcha
nos queda a la vista el piñón de ataque y el plato magnético
desmontamos la culata para comprobar la cilindrada
el cilindro está sin arañazos y el pistón es de 56,5mm
abrimos por el otro lado
tenemos el embrague a la vista
con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior
quedan los discos sueltos
retiramos la tapa y los muelles
sacamos el disco de empuje
quedan los discos a la vista
quitamos la tuerca del embrague
con un extractor soltamos el interior del embrague
este engranaje es el que sale del eje
al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo
una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola
quitamos el piñón del cigüeñal
detrás aparece un retén medio suelto
Continuamos por el otro lado del motor
sacamos el piñón de ataque, y soltamos el volante magnético
necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague
marcamos la posición del plato de bobinas
el chavetero del cigüeñal está roto, es una causa bastante posible de la avería que paró la moto en su día
para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y pistón
el pistón está muy entero
colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar cómodamente
desarmamos la tapa del selector de marchas
debajo está el mecanismo
sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle
poco a poco se va abriendo el bloque
el bloque abierto
quitamos el cigüeñal, y este es el cárter izdo.
el cárter dcho con el cambio
posición de las horquillas del cambio
vista de la otra horquilla
y sacamos los piñones
piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado
el cárter listo para sacar rodamientos y retenes
limpiaremos todo
el cárter izdo limpio
Con todo limpio, cambiamos rodamientos y retenes, y podemos empezar a montar el motor
con los retenes y rodamientos nuevos
vista cárter izq del cigüeñal con el retén del fondo
en este orden van rodamientos y retenes
todo en su sitio
el mecanismo del arranque es lo primero a montar
lo colocamos y luego lo giramos, dando tensión al muelle
ahora que está en su sitio, lo atornillamos
por el interior del cárter, colocamos los piñones del cambio
el piñón del arranque
ponemos una horquilla del cambio, sin el eje
la otra horquilla
ponemos el selector, y enganchamos las horquillas
y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñón del arranque
provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elástica
Ya tenemos el cigüeñal reparado, ahora si tiene bien el chavetero, y la biela
vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando
cigueñal en su sitio
ponemos el sellador
pegamos la junta
más sellador
y cerramos con tornillos nuevos
Comprobamos que el cigüeñal gira libremente, y se mueven los piñones del cambio.
Continuamos montando por el lado izd del motor
ponemos el piñón del cigueñal
vamos montando el embrague
Ponemos su tuerca, metemos los discos
la tapa de muelles
los muelles
la tapa de presion
y el clip de cierre
Continuamos por el lado dch del motor
montamos el selector
a la tapa le cambiamos el retén
atornillamos la tapa
El plato de bobinas está mal de cableado, así que lo sanearemos
el cable de la bobina está despeluchado
cable nuevo, termo-retráctil y listo
y dejamos el plato de bobinas listo para montar
piñón de ataque, y plato de bobinas
Al ir a montar el volante, vemos que le falta un trozo y esta rajado, mala señal. Tendremos que sustituirlo por otro
volante roto
conseguimos un volante magnético en buen estado
Mientras, continuamos montando pistón y cilindro
primero limpiamos el cilindro de tierra
y carbonilla en la lumbrera de escape
desmontamos los registros de las lumbreras y pintamos con anti-calórica negra
así queda
le ponemos las tapas de lumbreras y la admisión
aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el pistón en su posición,
terminamos de poner las tapas del motor,
vista derecha
vista izquierda, el tornillo pequeño al lado del eje de arranque, es el nivel de aceite del motor.
El carburador esta incompleto, así que localizamos las piezas y lo desmontamos
limpio y listo para montar
Nos han llegado las piezas pintadas, vamos a ir montando el bastidor
piezas pintadas
y piezas cromadas
preparamos el bastidor
montamos el basculante
caja de herramientas, guardabarros, pedal de freno
los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposición fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, así que las llantas tienen que ser las suyas.
radiamos las ruedas
montamos los amortiguadores
listos para poner
en su sitio
preparamos la tija, con sus rodamientos
lo mismo en el bastidor
montamos la dirección
completamos con la horquilla, y le ponemos aceite.
para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos
con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija
montamos faro, guardabarros y freno dirección.
ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente
Esta moto llevaba batería, se la hemos eliminado, y preparado la instalación eléctrica para no necesitarla.
la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la batería
tenemos tapizado el sillín
rueda delantera
y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado
terminamos conectando cableado.
Y tenemos la moto prácticamente acabada
Buscaremos un manillar mas plano, un silencioso original MV, y el piloto trasero.
Hasta la próxima Amigos.
