Restauracion de una Motobic Saeta 75 de 1961

Hola Amigos:

Hoy devolvemos a la vida a una Motobic Saeta 75 del año 1961, de mi amigo Juan Antonio, heredada de su abuelo, siendo un recuerdo familiar muy querido. Ya hicimos anteriormente una roja y gris (http://tallerdeclasicas.com/blog/?p=2072) , y ahora vamos a ver en que estado se encuentra esta.

Lo importante en estos ciclomotores es que estén enteros y no le falten piezas originales

Lo importante en estas motocicletas, es que estén enteros y no le falten piezas originales

asiento roto, piloto roto, arranque estropeado, embrague no funciona, y otras cosillas

asiento roto, piloto roto, arranque estropeado, embrague no funciona, y otras cosillas

No parece tener nada importante estropeado, asi que vamos a irla desmontado poco a poco, y lo primero va a ser limpiar el deposito y darle resina epoxi.

vamos a limpiar el interior del deposito de oxido

vamos a limpiar el interior del deposito de oxido

probamos con el viejo truco de meter tuercas y tornillos sueltos para arrastrar la porqueria

probamos con el viejo truco de meter tuercas y tornillos sueltos para arrastrar la porquería

esto es lo que va saliendo

esto es lo que va saliendo

ahora que hemos sacado lo mas gordo, vamos a rematar de limpiarlo con aguafuerte que se come el oxido superficial

ahora que hemos sacado lo mas gordo, vamos a rematar de limpiarlo con aguafuerte que se come el oxido superficial

asi nos queda después de varios lavados

asi nos queda después de varios lavados

Utilizamos un tratamiento de Resina Epoxi, catalizador y un tinte, y después de agitarlo todo por el interior, y un poco de paciencia, conseguimos que se impregne todo el deposito.

nos queda el interior recubierto

nos queda el interior recubierto

Vamos a enviar todo a pintura

preparamos las piezas azules

preparamos las piezas azules

las piezas grises

las piezas grises

y las piezas negras

y las piezas negras

Y mientras las pintan vamos a ir repasando el motor

limpiamos un poco el exterior

limpiamos un poco el exterior

quitamos la tapa izd del motor

quitamos la tapa izd del motor

desmontamos el volante magnético y vemos las bobinas

desmontamos el volante magnético y vemos las bobinas

fuera plato magnético, y vemos el reten del cigueñal

fuera plato magnético, y vemos el reten del cigüeñal que esta deformado

quitamos el piñon de ataque y continuamos por el otro lado del motor

quitamos el piñon de ataque y continuamos por el otro lado del motor

fuera tapa dcha del motor

fuera tapa dcha del motor

a la vista el embrague

a la vista el embrague

desmontamos el embrague y sacamos los discos

desmontamos el embrague y sacamos los discos

vemos que faltan rodillos del rodamiento interior, asi no podía funcionar muy bien

vemos que faltan rodillos del rodamiento interior, asi no podía funcionar muy bien

fuera campana del embrague y la cadena de transmisión primaria

fuera campana del embrague y la cadena de transmisión primaria

todo desmontado y listo para abrir

todo desmontado y listo para abrir

solo nos falta quitar culata y cilindro

solo nos falta quitar culata y cilindro, sospechoso el color del cierre, creo que falta una junta

ahora si podemos abrir el motor

ahora si podemos abrir el motor

abrimos poco a poco para que no caigan piezas

abrimos poco a poco para que no caigan piezas

ya tenemos las dos mitades

ya tenemos las dos mitades

sacamos el cigüeñal y comprobamos que no tiene holguras

sacamos el cigüeñal y comprobamos que no tiene holguras

comprobamos el sistema de arranque, y la uña esta muy desgastada, por eso falla

comprobamos el sistema de arranque, y la uña esta muy desgastada, por eso falla

sacamos todos los rodamientos y retenes para sustituirlos

sacamos todos los rodamientos y retenes para sustituirlos

limpiamos los semicarteres y los preparamos para montar

limpiamos los semicarteres y los preparamos para montar

Montamos sobre el semicarter izquierdo

ponemos el brazo de las marchas

ponemos el brazo de las marchas

el eje de piñones del cambio

el eje de piñones del cambio con el selector engranado

el otro eje de piñones

el otro eje de piñones, con la uña de arranque repasada

y el cigueñal

y el cigüeñal,  y damos pasta para juntas para cerrar

pegamos la junta, y añadimos mas pasta de juntas

pegamos la junta, y añadimos mas pasta de juntas

cerramos con el otro semicarter

cerramos con el otro semicarter

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montamos piñon del cigeñal, y campana del embrague con los rodillos interiores

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ponemos el interior de la maza de embrague

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discos, muelles y cerramos el embrague

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continuamos por el otro lado

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ponemos plato de bobinas y piñon de ataque

montamos el volante, y aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, colocando los platinos en apertura a 3,5mm del PMS

montamos el volante, y aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, colocando los platinos en apertura a 3,5mm del PMS

pulimos algunas piezas metalicas

pulimos algunas piezas metálicas

pintamos la tapa del motor

pintamos la tapa del motor

y la terminamos

y la terminamos

ponemos las tapas

ponemos las tapas

vista lateral izd

vista lateral izd

y vista derecha

y vista derecha

Continuamos con el asiento

lo desmontamos, quitando la tapiceria

lo desmontamos, quitando la tapicería

limpiamos el bastidor y comprobamos los muelles

limpiamos el bastidor y comprobamos los muelles

pintamos el bastidor y lo mandamos a tapizar

pintamos el bastidor y lo mandamos a tapizar

asi nos lo devuelve José de tapicerías Sherpa

asi nos lo devuelve José de tapicerías Sherpa

tenemos algunas piezas de pintura terminadas

algo de la pintura terminado

algo de la pintura terminado

Mientras vamos a montar las ruedas

tenemos el portazapatas pintadito

tenemos el portazapatas pintadito

y le montamos las zapatas

y le montamos las zapatas

le colocamos los radios al buje

preparamos el buje para coserle los radios

enhebramos todos los radios

enhebramos todos los radios

y los ponemos en la llanta

y los ponemos en la llanta

según los tensamos vamos alineando la llanta

según los tensamos vamos alineando la llanta

finalmente montamos cámara y cubierta

finalmente montamos cámara y cubierta

podemos empezar a montar todo sobre el bastidor

tenemos el bastidor

tenemos el bastidor con el caballete montado, pero no podemos montar el amortiguador sin las piezas cromadas

 

asi que enviamos todo a cromar
asi que enviamos todo a cromar

 

 

mientras montamos caja de herramientas, guardabarros trasero
mientras montamos caja de herramientas, guardabarros trasero

 

 

y hacemos la instalación electrica
y hacemos la instalación electrica

 

pasamos los cables

pasamos los cables

montamos la rueda trasera, piloto trasero, y asiento

montamos la rueda trasera, piloto trasero, y asiento

no podemos montar la dirección hasta que lleguen los cromados

no podemos montar la dirección hasta que lleguen los cromados

montamos el motor

montamos el motor

y lo conectamos

y lo atornillamos

 

listo para conectar
listo para conectar
colocamos un interruptor de luz de freno

colocamos un interruptor de luz de freno

llevamos la instalación al interruptor

llevamos la instalación al interruptor

y enganchamos el muelle a la varilla de freno

y enganchamos el muelle a la varilla de freno.

ya tenemos aquí los cromados, vamos a montar la direccion

ya tenemos aquí los cromados, vamos a montar la direccion

vamos a poner las cazoletas de rodamientos

vamos a poner las cazoletas de rodamientos

las metemos a presion

las metemos a presión

ponemos las bolas ya engrasadas

ponemos las bolas ya engrasadas

metemos la tija inferior y la sujetamos con su tuerca

metemos la tija inferior y la sujetamos con su tuerca

colocamos la tija superior y su tuerca

colocamos la tija superior y su tuerca

a continuación los soportes del faro

a continuación los soportes del faro

metemos las barras

metemos las barras

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y las botellas

y el freno de direccion

y el freno de direccion

ya podemos montar el guardabarros delantero

ya podemos montar el guardabarros delantero

para colocar el manillar, preparamos una base de goma, y evitar vibraciones

para colocar el manillar, preparamos una base de goma, y evitar vibraciones

montamos la rueda delantera

montamos la rueda delantera

con los embellecedores cromados, montamos los amortiguadores traseros

con los embellecedores cromados, montamos los amortiguadores traseros

colocamos el manillar

colocamos el manillar

tenemos el interruptor original cromado, y hay que montarle sus pulsadores

tenemos el interruptor original cromado, y hay que montarle sus pulsadores

menos mal que tengo un buen surtido de remaches clasicos

menos mal que tengo un buen surtido de remaches clasicos

y lo completamos

y lo completamos

nos quedaba poner una junta en la culata

nos quedaba poner una junta en la culata

la culata limpia

la culata limpia

montamos el deposito

montamos el deposito

ya tenemos la moto terminada

ya tenemos la moto terminada

 

Hasta la próxima, amigos

Restauracion de una Motobic Saeta 75

Hola Amigos:

Tenemos una Motobic de 1963, el modelo Saeta de 75cc, se encuentra bastante entero pero con problemas de funcionamiento del motor, el pedal de arranque no engancha, y no tiene apenas fuerza para andar. Aprovecharemos para pintar y cromar, dejando la moto como nueva.

motobic saeta, lista para su desarmado total

tenemos que sacar el motor, quitamos asiento y depósito

soltamos cables de mando y electricos

soltamos cables de mando y eléctricos

nos queda quitar el cubrecadenas

los cables del motor están conectados en una clema del chasis al lado de la cadena

los cables del motor están conectados en una clema del chasis al lado de la cadena

y seguimos

solo quedan 3 tornillos de sujeccion al chasis

sólo quedan 3 tornillos de sujeción al chasis

parece que no se limpiaba desde hacia tiempo

tenemos una masa de arena y grasa compacta

tenemos grasa y arena por todas las esquinas

con el motor en la mesa, vamos a desmontar

con el motor en la mesa, vamos a desmontar

quitamos el pedal de arranque y abrimos la tapa del volante

al quitar la tapa del volante, aparece mas barro grasiento

al quitar la tapa del volante, aparece más barro grasiento, seguramente el retén del piñón de ataque tiene fugas, quitaremos el plato magnético y el piñón de ataque.

soltamos la culata y sacamos el cilindro

al soltar el cilindro, descubrimos la causa de la poca fuerza, tiene las lumbreras de escape casi cegadas por la carbonilla

al soltar el cilindro, descubrimos la causa de la poca fuerza, tiene las lumbreras de escape casi cegadas por la carbonilla

y revisando el pistón, comprobamos el desgaste de los segmentos

con los dos segmentos sueltos, vemos que el de la izquierda a perdido sección y está a punto de partirse

con los dos segmentos sueltos, vemos que el de la izquierda ha perdido sección y está a punto de partirse

continuamos desarmando por el lado del embrague, quitamos la tapa

abrimos el otro lado del motor

abrimos el otro lado del motor, desmontamos discos del embrague

 

el rodamiento de la maza es de agujas
el rodamiento de la maza es de agujas

 

soltamos el resto de la maza, la cadena y el piñon del cigueñal
soltamos el resto de la maza, la cadena y el piñón del cigueñal

 

por este lado solo lleva 3 tornillos de cierre

quitamos los tornillos del otro lado del carter, y vamos abriendo el motor por la mitad

ya tenemos abierto el motor

ya tenemos abierto el motor

la zona del cigüeñal está bastante grasienta, este motor quemaba aceite del cárter y entraría por el retén del cigüeñal.

Vamos a comprobar porqué no funciona el pedal de arranque y revisar los piñones del cambio

este es el tren de piñones sobre el que actua el pedal de arranque

este es el tren de piñones sobre el que actua el pedal de arranque

el  piñon esta rebajado por el interior y allí encaja el trinquete de arranque

el piñon está rebajado por el interior y allí encaja el trinquete de arranque, vemos que la uña se queda corta y no agarra

Esta uña tiene un muelle interior, lo sacaremos a ver cómo está de fuerza

 

una vez limpio comprobamos que está partido, por eso no hacía su función

 

buscamos un muelle de sus medidas y fuerza

lo sustituimos por un nuevo muelle

lo sustituimos por un nuevo muelle

ahora comprobamos que la uña entra en su sitio

ahora comprobamos que la uña entra en su sitio

Revisamos el resto de piñones, y se encuentran bien, el selector del cambio funciona correctamente, así que vamos con los retenes

quitamos los retenes para sustituirlos por nuevos

quitamos los retenes para sustituirlos por nuevos

limpiamos bien los carteres

limpiamos bien los cárteres

con todo limpio, podemos montar los retenes nuevos

con todo limpio, podemos montar los retenes nuevos

montamos los del cigueñal

montamos los del cigueñal

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y los del piñón de ataque y eje de arranque

Vamos a ir montando el motor para cerrarlo

montamos el selector del cambio y sus piñones

montamos el selector del cambio y sus piñones

encajamos los otros piñones del cambio

encajamos los otros piñones del cambio

el cigueñal

el cigueñal

preparamos una junta para el carter central

preparamos una junta para el cárter central

damos silicona

damos silicona

pegamos la junta

pegamos la junta

y volvemos a dar silicona

y volvemos a dar silicona

cerramos con cuidado

cerramos con cuidado

apretamos los 3 tornillos de cierre de este lado

apretamos los 3 tornillos de cierre de este lado

y apretamos los tornillos del otro lado

y apretamos los tornillos del otro lado

montamos el plato de bobinas en su sitio

colocamos el plato de bobinas en su sitio y el volante magnético

 

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montamos el pistón

Montamos por el otro lado

montamos el piñon del cigueñal

montamos el piñón del cigueñal

colocamos la campana del embrague con la cadena de transmision

colocamos la campana del embrague con la cadena de transmision

colocamos las agujas para la maza

colocamos las agujas para la maza

ponemos la tuerca del embrague

ponemos la tuerca del embrague

 

pintamos la tapa
pintamos la tapa del embrague antes de montarla

 

preparamos el cilindro limpio y con junta nueva
preparamos el cilindro limpio y con junta nueva

 

 

montamos el cilindro

montamos el cilindro

limpiamos el carburador, primero por fuera

limpiamos el carburador, primero por fuera

el carburador despiezado

el carburador despiezado

ponemos la junta con silicona y cerramos

ponemos la junta con silicona y cerramos

el motor a falta de la culata

el motor a falta de la culata

La culata tiene un casquillo para la bujía, que esta suelto, tendremos que llevarlo a fijar al tornero

el casquillo queda sujeto por el interior de la culata

el casquillo queda sujeto por el interior de la culata

aprovechasmos para pintar los números de las marchas en el carter

aprovechasmos para pintar los números de las marchas en el carter

Ponemos aceite al motor, y limpiamos los restos de silicona de las juntas

tenemos el motor listo para instalar en la moto

tenemos el motor listo para instalar en la moto

Vamos a preparar todas las piezas que tenemos que pintar y cromar

listo para pintar

listo para pintar

Desmontaremos los amortiguadores para poderlos pintar y cromar

nos ayudamos del tornillo de banco para poder soltar el clip del amortiguador trasero
nos ayudamos del tornillo de banco para poder soltar el clip del amortiguador trasero
haciendo palanca con el destornillador, queda al aire el semicírculo de cierre
haciendo palanca con el destornillador, queda al aire el semicírculo de cierre

 

y aquí tenemos el despieze del amortiguador
y aquí tenemos el despiece del amortiguador

 

Desmontamos el selector del cambio, lo limpiamos y cogemos las piezas a cromar

desmontamos el selector del cambio

desmontamos el selector del cambio

despieze del selector

despiece del selector

Preparamos las piezas para cromar

llevamos hasta el silencioso y las defensas

llevamos hasta el silencioso y las defensas

Mientras haremos las ruedas, poniendo llantas, radios, cámara y cubiertas nuevas

ruedas oxidadas
ruedas oxidadas

 

desmontados los radios, solo aprovechamos los cubos de las ruedas
desmontados los radios, solo aprovechamos los bujes de las ruedas
limpiamos los cubos y comprobamos el estado de las zapatas
limpiamos los cubos y comprobamos el estado de las zapatas

 

 

limpios y pulidos
limpios y pulidos
En las nuevas llantas, varia la dirección de los radios, pero se mantiene el cruce antiguo
En las nuevas llantas, varia la dirección de los radios, pero se mantiene el cruce antiguo

 

vamos a radiar la rueda delantera

vamos a radiar la rueda delantera

puestos en su sitio a faltar de tensar
puestos en su sitio a faltar de tensar

 

centramos la rueda y vamos tensando

centramos la rueda y vamos tensando

las dos llantas terminadas
las dos llantas terminadas

 

y montamos las cámaras y cubiertas

y montamos las cámaras y cubiertas

 

ya tenemos las piezas pintadas

ya tenemos las piezas pintadas

empezamos montando las cazoletas de la tija

empezamos montando las cazoletas de la tija

ponemos las bolas de los rodamientos

ponemos las bolas de los rodamientos

la colocamos en su sitio y ajustamos

la colocamos en su sitio y ajustamos

completamos el bastidor, montando el basculante

completamos el bastidor, montando el basculante

colocamos el caballete

colocamos el caballete

tenemos listo el bastidor para seguir con la horquilla

tenemos listo el bastidor para seguir con la horquilla

colocamos las barras

comprobamos que las barras entran bien en su sitio

colocamos las chapas guardapolvos

colocamos las chapas guardapolvos

No podemos terminar de montar la suspension delantera, mientras no vengan las piezas del cromador, asi que vamos a colocar las piezas necesarias para hacer a instalación electrica

montamos el guardabarros trasero

montamos el guardabarros trasero

colocamos el coco del faro y vamos haciendo la instalación electrica

colocamos el coco del faro y la bocina, y vamos haciendo la instalación electrica

colocamos la bobina exterior de alta

colocamos la bobina exterior de alta

hacemos un cableado general

hacemos un cableado general

conectamos el faro trasero

conectamos el faro trasero

le ponemos un interruptor de luz de freno trasero

le ponemos un interruptor de luz de freno trasero

dejamos todos los cables metidos por sus fundas y colocados en su sitio

dejamos todos los cables metidos por sus fundas y colocados en su sitio

Ya tenemos las piezas del cromador

nuestras piezas cromadas

nuestras piezas cromadas

Vamos a terminar la suspensión delantera

montamos los embellecedores de aluminio en la suspension

montamos los embellecedores de aluminio en la suspension

montamos la suspensión y le ponemos aceite antes de cerrarla

montamos la suspensión y le ponemos aceite antes de cerrarla

montamos el motor en el bastidor

montamos el motor en el bastidor

vamos completando el montaje

vamos completando el montaje

colocamos un trozo de goma en el anclaje del manillar, asi eliminamos algo de las vibraciones

colocamos un trozo de goma en el anclaje del manillar, asi eliminamos algo de las vibraciones

y sujetamos el manillar

y sujetamos el manillar

montamos la rueda delantera

montamos la rueda delantera

montamos los amortiguadores traseros y la rueda

montamos los amortiguadores traseros y la rueda

vamos poniendo el cable de freno delantero

vamos poniendo el cable de freno delantero

montamos el escape

montamos el escape

montamos el  cable del acelerador

montamos el cable del acelerador

tenemos el selector despiezado, y lo montamos

tenemos el selector despiezado, y lo montamos

engrasamos el selector, y vemos la bolita que lleva en el borde, tiene que encajar en el tirador de las marchas

engrasamos el selector, y vemos la bolita que lleva en el borde, tiene que encajar en el tirador de las marchas

lo colocamos en el bastidor

lo colocamos en el bastidor

montamos la cadena de transmision

montamos la cadena de transmision

terminamos la instalación eléctrica, conectando el interruptor de luces

terminamos la instalación eléctrica, conectando el interruptor de luces

ponemos el deposito gasolina

ponemos el deposito de gasolina

colocamos el asiento

colocamos el asiento

y tenemos terminada nuestra motobic

y tenemos terminada nuestra motobic

Solo nos queda pasar la ITV, y a salir corriendo.

 

Hasta la próxima amigos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MOTOBIC N80. Reparación del motor

La Motobic N80 es una motocicleta a la que después de 52 años todavía le queda marcha.

Desde siempre lo que más me gusta reparar es el motor, el momento de ponerlo en marcha es único.

La satisfacción de hacer funcionar un motor diseñado en cada caso por distintos ingenieros y descubrir cómo funciona, las mejoras que tienen unos respecto a otros, y descubrir que fué lo que le hizo pararse en su día, es un desafío que compensa todo el tiempo que le dedico a ponerlo en funcionamiento.

Conocedor de esta afición, mi amigo Jose Luis R. Argueso, coleccionista de motos clásicas y vecino de Salamanca, me ha proporcionado numerosas oportunidades de comprobar mi capacidad de resolver los problemas que se presenta a la hora de encontrar repuestos, ó rediseñar de nuevo las piezas necesarias para que vuelvan a funcionar.

Hace unos años me trajo esta MOTOBIC N-80, del año 1957, con el motor agarrotado, y tuve la ocasión de hacer este reportaje mientras lo reparaba.

Inicio de trabajos

Bien, el motor no gira y se encuentra chorreando aceite, con pegotes de barro, lleva varios años parado esperando una reparación.

Lo primero es sacarle el poco aceite que le queda en su interior, guardando los trozos metálicos que puedan salir, en nuestro caso aparecen trozos de latón y aluminio triturado.

Seguidamente lo limpiaremos por el exterior lo mejor posible, para localizar los tornillos de los semicarteres y culata. Yo utilizo un disolvente de limpieza para pinturas, es bastante efectivo, pero hay que tener cuidado con las piezas de plástico o gomas, ya que las disuelve. En este caso los retenes se van a cambiar por lo cual no importa, pero sí interesa quitar el plato magnético para no deteriorar la protección de las bobinas.

Desmontamos la tapa del semicarter izquierdo, que está sujeto con 4 tornillos de cabeza para destornillador plano, y queda al aire el plato magnético, el piñón de ataque, y la palanca del embrague, que queda totalmente suelta, al estar sólo apoyada en su alojamiento. (aprovechamos para sacar la varilla del embrague con sus dos bolas y evitar perderlas).

La palanca de arranque está sujeta a su eje con una cuña del tipo de las bicicletas, y sólo tiene una posible posición, detrás esta el muelle de retorno. El piñón de ataque está sujeto por una tuerca del 17 a derechas, con una arandela de fijación; tiene una muesca para mantener su posición. Detrás de él se encuentra un retén bastante deteriorado de 15x24x7, que procederemos a sustituir, es de las mismas medidas que el retén del pedal de arranque, que también sustituiremos.

El volante magnético lo soltamos con una llave del 14 y su extractor, dejando al aire el plato de bobinas, sujeto con dos tornillos; antes de soltarlo lo marcamos en su actual posición con un granete, ya que con un destornillador lo podemos romper, guardaremos la chaveta del cigüeñal y aprovechamos para soltar el retén de 17x30x7 de ese lado. Detrás sale un montoncito de herrumbre y se aprecia un rodamiento oxidado y bloqueado de 40×17 (6023).

Está claro que tantos años parado han ocasionado el agarrotamiento de al menos los rodamientos del cigüeñal, tendremos que ponerlos en la lista de piezas a sustituir.

Procederemos ahora con la tapa del semicarter derecho, sujeto con 6 tornillos de cabeza para destornillador plano, quedando al descubierto la maza del embrague y el piñón del cigüeñal, ambos enlazados por la cadena de transmisión primaria. El piñón se sujeta a derechas con una llave del 17 y tiene dos rebajes para anclarse al cigüeñal, detrás se encuentra otro retén de 17x30x7, y el rodamiento en iguales condiciones que su pareja.

En cuanto al embrague lleva un alambre fijando las 5 tuercas de los muelles, una vez retirado y anotando la altura en que están fijadas las tuercas de los muelles, sale el plato de presión y sus muelles, quedando al descubierto la tuerca que fija la maza del embrague, bloqueada con una arandela doblada sobre ella, la desdoblamos un poco con un destornillador y dándole un golpe con la llave de tubo del 17 la dejamos plana y giramos a derechas y fuera; en caso de girarnos todo el embrague, lo bloqueamos con unas cuñas de madera, para no marcar nada. Detrás aparece un rodamiento de rodillos sueltos, que retiramos con un destornillador imantado para no perder ningún rodillo, es de 26 rodillos de 10×2.

Retiramos los discos de embrague y la maza, y queda una arandela grande y detrás un casquillo separador.

Empezamos a trabajar en la culata, la soltamos con 4 tuercas del 11, y aparece el pistón con carbonilla y parte del cilindro oxidada, aplicamos un afloja todo y dejamos que actúe, mientras podemos ir limpiando lo que hemos desmontado y apartando los retenes y piezas que vayamos a sustituir, en el caso de los retenes no está de mas comprobar las medidas de su alojamiento y anotarlas para cuando se vayan a comprar y no depender de errores de medición del retén deformado.

A veces para soltar el pistón conviene golpear hacia abajo con un taco de madera y una maza, con el fin de moverlo un poco para que se suelte y tirar del cilindro lo poco que pueda ceder la biela por su posición en ese momento, a la 3º o 4º vez de golpe y tirón, acaba soltándose, si no procederíamos a aplicar calor con una pistola de aire caliente, para dilatar el cilindro y con paciencia y calor acabará soltándose.

Marcamos en la cabeza del pistón una flecha hacia donde esta la salida de escape, para que nos sirva de referencia a la hora de montarlo, en este caso el pistón tiene un rebaje en la falda, en la parte de admisión, este rebaje impide que se golpee con la biela cuando gira.

Quitamos las grupillas del bulón y con ligeros golpes por un lateral, lo desplazamos hasta que salga de la cabeza de la biela.

El pistón está bastante marcado y fogueado, así que dependiendo del uso que se le vaya a dar a la moto, o bien lo pulimos, o bien lo sustituimos, en cuyo caso convendría rectificar el cilindro y poner sobre medida, en nuestro caso disponemos de otro cilindro con pistón en condiciones.

Ahora ya podemos desatornillar los dos semicárteres, puesto que sólo quedan sujetos por 2 tornillos de cabeza para destornillador plano, en el lado izquierdo, y 3 tornillos por el lado derecho, y atención! después hay que sacar los 3 casquillos interiores de los tornillos exteriores del carter, que con una llave de tubo del 6-7 da la medida para sacarlos con pequeños golpes, hacia uno de los lados.

Ayudándonos de golpes de maza de nylon en el cigüeñal y en el eje del embrague, podemos ir abriendo los semicárteres poco a poco, siempre desde el lado derecho hacia el izquierdo, con el fin de dejar todo el piñonaje del cambio sobre el carter izquierdo y que no se desmonte. Saldrá primero el eje del embrague y nos quedará sobresaliendo el del cigüeñal, pero ya estará prácticamente suelto. Si notamos resistencia en los rodamientos del cigüeñal, pues se aplica afloja-todo o calor, igual que en el pistón.

Una vez abierto, quitaremos el cigüeñal del otro lado, mismo procedimiento. Con el cigüeñal en la mano probamos a ver que tal está de holguras, cogiéndolo por la cabeza de biela y dejándolo suspendido en el aire, le damos un golpe seco con la otra mano y notaremos si golpea, es decir “pica biela”.

En este caso se nota mucho, es pues una causa muy probable de la avería de este motor. No hay más solución que enviar al tornero para reparar.

Se puede apreciar lo desalineada que esta la biela con respecto al cigüeñal, y el óxido acumulado tanto en cigüeñal como en rodamientos.

Ha perdido incluso alguno de los rodillos del pie de biela, lo que nos indica que fue la causa más probable de su parada y almacenamiento en espera de reparación.

Revisamos todo el sistema de cambio y selector, es muy sencillo y eficaz: el selector se desplaza sobre un eje con 4 muescas para las 3 marchas y punto muerto, sólo lleva un muelle y una bola. Tan sólo desplaza un piñón central hacia los lados, encajando en los piñones extremos, todos ellos en el eje correspondiente al embrague. A su vez éstos 3 piñones engranan en otros 3 que forman un grupo, situados en el eje del pedal de arranque, aquí descubrimos que faltan piezas del trinquete, hay restos de metal triturado y no parece funcionar el mecanismo de arranque. Probablemente se ha intentado mover el motor gripado a base de pedal de arranque, haciendo patinar el embrague y reventando el mecanismo de arranque.

Retiramos pues todo el piñonaje del cambio y lo revisamos para comprobar su estado, en este caso está muy bien, no hay apenas desgastes, los piñones están enteros, y los ejes mantienen su estriado.

Pero aparece un casquillo de latón en el eje del pedal de arranque que le falta un trozo del reborde, el cual mantiene la distancia de los piñones en su sitio, este reborde es uno de los trozos de latón que salieron con el aceite.

Es el momento de limpiar todas las piezas, ver las que se van a sustituir y las que hay que refabricar:

– Sustituir todos los retenes y rodamientos
– Reparar el cigüeñal
– Hacer un casquillo de latón de 19x15x3
– Rehacer el trinquete de arranque
– Hacer juntas nuevas, y pasta de juntas

Montaje:

Con todo desmontado y limpio, procedemos a montar y comprobar el ajuste de las piezas.

Empezamos limpiando toda la zona donde irá el cigüeñal y los alojamientos de sus rodamientos y retenes, para ello nos ayudamos de una maquina tipo Dremel, que con su escobilla de alambre nos permite dejar limpia y pulida toda la zona, comparado con los procedimientos manuales de hace años, es todo un adelanto.

(Semicárter derecho, en el que se aprecia el casquillo interior del tornillo exterior de cierre del cárter, a la izda, semiextraído)

Dejamos los dos semicarteres limpios y lo mas pulidos posible, ya que con esto mejoramos la circulación de gases en su interior y arrancará mejor.

Aplicando calor en los alojamientos de los rodamientos, hacemos que dilate un poco y entren mejor.

tanto en el izquierdo como en el derecho

Ahora dejamos caer el rodamiento que está a temperatura ambiente, en su sitio y entra sólo.

Es importante montar unos rodamientos de calidad, apenas se nota en el coste y conseguimos que sea mas silencioso el funcionamiento.

El resto de rodamientos se montan igual.

Como tenemos que sustituir el casquillo del eje del pedal de arranque, aplicamos calor con el soplete para que dilate y ayudados de una llave de vaso del 17 golpeamos con la maza de nylon hasta que caiga por el otro lado.

Aprovechamos que está caliente para introducir el nuevo casquillo desde el interior del semicarter izquierdo, que es donde quedará el reborde del casquillo, lo ayudamos con algún pequeño golpe de maza para que entre hasta el fondo, y lo dejamos enfriar.

Una vez enfriado colocamos los retenes del cigüeñal por el lado contrario del rodamiento.

Y montamos el resto de retenes como el del eje de piñón de ataque y el del eje del pedal de arranque.

Para colocarlos en su sitio, les hemos aplicado un poco de aceite 3 en 1, y lo ayudamos de una llave de vaso de su medida.

Vamos a montar todo el sistema del cambio y comprobaremos después que funciona, cerrando los dos semicárteres, pero sin atornillar, sólo para ver si giran y engranan las marchas.

Montamos primero el mando de cambio de marchas y el eje del embrague con una arandela seguida de sus tres piñones.

Después el eje del pedal de arranque, con su bloque de piñones.

Para que no se desmonte aprovechamos para poner el piñón de ataque con su arandela de fijación.

Y por ultimo el eje del selector de marchas, con su horquilla enganchada al piñón desplazable, y al trinquete de mando. Este eje va atornillado sobre el semicárter izquierdo y lleva detrás una arandela de bloqueo y contratuerca, las cuales no apretaremos hasta haber cerrado definitivamente los cárteres, puesto que girando este eje se centra mejor en su posición en el semicarter derecho a la hora de cerrar.

Hacemos una prueba con los cárteres cerrados y con la junta puesta, pero sin cigüeñal, y vemos que funciona todo, tanto el arranque como el cambio, y que no quedan holguras laterales en los ejes, si las hubiera añadimos arandelas.

A veces al desmontar un motor salen las juntas tan deterioradas que luego pasamos de ellas y aplicamos directamente pasta de juntas, esto no es nada recomendable para la junta central de los semicarteres o para la junta del cilindro al bloque, puesto que su espesor es fundamental para evitar bloquear el movimiento de todos los piñones, o varíar la altura del pistón dentro del cilindro. En cambio no afecta en las juntas de las tapas de los semicárteres, pues no comprometen el roce de las piezas móviles con ellos, ya que llevan una buena separación.

Montaremos el cigüeñal sobre el cárter izquierdo, pondremos su junta original sellada con un poco de pasta de juntas, la suficiente para dejar hermética la zona del cigüeñal con la del cambio.

Procedemos a montar los casquillos de los tornillos de fijación del motor . Cerramos con el cárter derecho, introduciendo primero el cigüeñal, hasta llegar al eje del embrague, y terminamos de introducir cada eje en su sitio, aprovechando el giro que permite el eje del selector, hasta que queden los semicárteres cerrados, atornillamos sus tornillos, 2 por la izquierda, 3 por la derecha, y rezamos para que siga todo girando y no tener que desarmar (ocurre con frecuencia si no se ha comprobado, sobre todo al poner piezas nuevas, como en nuestro caso el casquillo y el rectificado de cigüeñal).

Ahora podemos meter los 3 casquillos interiores de los tornillos exteriores de los semicarteres, golpeándolos con un martillo de nylon hasta llevarlos a su sitio.

Es el momento de montar el cilindro, previamente se ha introducido su junta sellada con pasta.

A poco que encaminemos el pistón, los segmentos entran solos, siempre y cuando estén situados en su posición.

Montaremos la culata, apretando las tuercas en cruz, hasta obtener la misma dureza en cada espárrago. Con una dinamométrica es sencillo, aunque aquí es poca la presión que necesitamos hacer, con lo cual a “ojímetro” nos vale.

Es el momento de montar el embrague, justo al revés del desmontaje. Fijando las tuercas de los muelles con un alambre.

Nos queda montar el plato de bobinas, en la misma posición que marcamos con el granete, poner la chaveta y fijar el volante.

Bloqueamos el eje del selector con su arandela de fijación, introducimos las varillas del embrague y cerramos la tapa izquierda.

Cerramos la tapa derecha con su junta y pasta de sellar, y procedemos a llenar de aceite hasta el nivel que fija la varilla.

Este es el aspecto final del motor ya instalado en su bastidor.

Y este el aspecto de la moto de mi amigo José Luis.