Hola Amigos: Hoy vamos a revisar una VESPA primavera 125NK, de mi amigo Alfonso, que ha estado muchos años parada en un garaje y debido al abandono y la limpieza a manguerazos del garaje, se encuentra oxidada y bloqueada.
Los amigos de lo «ajeno» le han quitado la tapa del motor y la bujía, dejando una vía libre para la oxidación del cilindro, así que el motor se encuentra bloqueado.
La limpieza del garaje ha ocasionado el bloqueo del freno delantero, el bloqueo del pedal de freno trasero, la oxidación del bastidor, etc.
Lo primero va a ser una limpieza de «costra protectora» a ver si aparece el color original, y así conseguimos distinguir dónde empieza la moto y dónde el óxido.
Seguimos desmontando el freno delantero para que al menos se pueda mover, al ser las zapatas de aluminio, cuando éstas se oxidan generan un polvo blanco que bloquea todo.
En el suelo nos queda un buen montón del óxido de aluminio
al soltarlas de su sitio, se parten y desmoronan
Para poder desbloquear el motor, tenemos que sacarlo de su sitio, soltaremos el amortiguador trasero, la instalación eléctrica y todos los cables de los mandos
desconectamos los cables eléctricos
y soltamos todos los cables de mando y el tornillo de sujeción del motor al chasis
nos queda el bastidor, con restos de grasa
nos llevamos el motor a la mesa
quitamos la culata y sorpresa
Lo dejamos en «remojo» con aceite aflojatodo, y luego con la ayuda de un taco de madera y un mazo de nylon, golpeamos el pistón suavemente, y éste empieza a ceder, por fortuna el óxido no ha entrado al interior, y el resto del cilindro está limpio.
el cigüeñal no está afectado, gira bien y está brillante
Limpiamos los fogonazos del pistón y no aparecen rayaduras, buena señal
con una lija de agua empapada en aceite, quitamos todo el óxido posible de las paredes del cilindro
Con paciencia conseguimos eliminar todo, por suerte la zona más afectada se encuentra mas abajo de la zona de compresión final, y no quitará mucha fuerza. Si más adelante se restaurase, entonces convendría rectificar a sobre medida
cerramos la culata y le damos una buena limpieza final
completamos el motor antes de llevarlo a su sitio
lo metemos en su hueco
vamos con los cables eléctricos
y ahora los cables de mando
algunas fundas también están deterioradas
sustituimos las piezas necesarias
ahora vamos con el carburador, una buena limpieza, gasolina y a rodar
quitamos el carburador de la admisión y retiramos el cable del starter y del acelerador
Nos llevamos el carburador a la mesa para desmontarlo
Cuando se deja una moto de 2 tiempos mucho tiempo parada, la gasolina del carburador se evapora y deja el resto del aceite, quedando todo atascado
Dejamos en remojo todas estas piezas y luego las limpiamos bien
son el chiclé de alta, el chiclé del aire, el chiclé del starter, filtro gasolina, cuba y válvula de entrada gasolina
Pero antes de poner en marcha, vamos a limpiar el deposito de gasolina, contiene algo de agua.
La gasolina retirada tiene un bonito color naranja
Si dejamos reposar esta mezcla
Para terminar, nos queda repasar el pedal de freno trasero, no vuelve y queda bloqueado
Una vez montado el freno en su sitio, ya tenemos la Vespa lista para probarla y ajustar la carburación
Hasta la próxima amigos