iHola Amigos:
La moto de hoy es un recuerdo familiar que vamos a rehabilitar para su uso actual, se trata de una moto Roa con motor Villiers 197cc, del año 1959, es uno de los primeros modelos de Foxter 200, con cajas de herramientas laterales, en lugar de empotrada en el deposito, se la ha adaptado un asiento biplaza, siendo el original un monoplaza.
esta muy completa, le falta la llave de contacto, el reposapiés delantero dcho, el piloto trasero y poco más
La vamos a subir al elevador para poderla evaluar mejor
ahora podemos revisarla por todos lados
al ponerla sobre el caballete, queda ladeada a la dch
tenemos que calzarla para dejarla derecha
el problema está en la holgura que tiene el eje del caballete, con el uso del pedal de arranque, situado en ese lado, se ha ido desgastando.
Vamos a comprobar el estado del motor, para ello cambiamos la bujía, hacemos una puesta a punto y limpiamos el carburador.
desmontamos el carburador para su limpieza
carburador en trozitos
Lo volvemos a montar y revisamos aceites
y ponemos aceite nuevo para no estropear nada al ponerla en marcha
Como el deposito se encuentra oxidado, lo quitamos y recargamos el carburador de gasolina, lo suficiente para que arranque durante un rato y comprobar como suena el motor.
Una vez puesta en marcha, vemos que pierde aceite, asi esta el motor de pringoso.
Comprobado que funciona, quitamos el motor del bastidor, para su reparación general
bastidor sin motor, lo desmontaremos, revisaremos y a pintura
El interior del faro nos muestra el escaso sistema eléctrico y la vivienda de una comunidad de arañas.
el interruptor de luces también a sido ocupado por las arañas
nos falta un trozo del reposapiés dch, buscaremos uno para sustituirlo
desmontamos el asiento para repararlo y mandar al tapicero
comprobamos que le falta parte del anclaje trasero al guardabarros
soldamos una pletina en su sitio, comprobando que encaja
lo pintaremos antes de tapizarlo
pintado y listo para enviar al tapicero
vamos a limpiar el interior del deposito de gasolina
vemos el oxido interior, lo trataremos con antioxido
una vez limpio lo dejamos secar
añadimos una resina con catalizador y un colorante
y asi nos queda por dentro.
continuamos desarmando
al desarmar la horquilla encontramos los muelles rotos en trocitos, y los casquillos de cobre partidos
al fin tenemos todo listo para enviar a pintura
Mientras nos dedicamos a desmontar el motor, a ver que nos encontramos, y si podemos descubrir que averia lo retiro de la circulación.
empezamos por el lado del encendido
soltamos la tapa del arranque
aparecen granos de trigo, esta claro que se encontraba en un pajar
soltamos todo el plato del encendido, a la vista el rodamiento del cigüeñal
continuamos por el otro lado, soltamos la tuerca del piñon del cigueñal
desmontamos los discos del embrague
retiramos la maza y la cadena
quitamos el piñon del cigüeñal y su chaveta
fuera semicarter, a la vista el piñon de ataque
soltamos el bloque de la caja de cambios
quitamos el cilindro, y vemos como esta lleno de carbonilla en la tobera de escape, pero el cilindro esta bien a pesar de salir segmentos rotos
han salido segmentos rotos del piston, y un trozo ha salido por arriba, rompiendo la cabeza del piston, tendremos que sustituirlo
desmontados los carteres del motor, sale el cigüeñal
nos queda abrir la caja de cambios para sustituir retenes y juntas
comprobamos su estado y la montamos
aplicamos pasta de juntas en el borde
pegamos la junta
y volvemos a poner pasta de juntas, asi garantizamos que no va a perder aceite
Tenemos el resto del motor desmontado para su limpieza y comprobación
buscaremos una biela, un piston, repasaremos roscas, etc
Mientras continuamos con las ruedas
tenemos las ruedas viejas, oxidadas y las cubiertas pasadas
quitamos la cubierta, desmontamos los radios
limpiamos el tambor de freno
preparamos el buje montando el eje y sujetándolo en el tornillo de banco y empezamos
cosemos los radios nuevos en el buje
y después en la llanta
Radiamos las ruedas y las centramos
preparamos las ruedas para montar cámaras y cubiertas
rueda terminada, a falta de cromar eje.
Ya tenemos todo pintado
preparamos el deposito
lo fileteamos y mandamos a lacar en brillo
ponemos la pegatina al guardabarros trasero y también enviamos a lacar
asi teníamos el asiento
y ha vuelto del tapicero
perfecto, con el vivo en blanco y su tirante para el pasajero, obligatorio en la ITV
Podemos empezar a montar el bastidor
como siempre empezamos montando el caballete
y luego la dirección, ponemos las bolas en la cazoleta superior
y en la cazoleta de la tija
y dejamos montada la dirección en el bastidor
montamos las cajas de herramientas y parte del amortiguador trasero (esta el resto en el cromador)
probamos las barras, y comprobamos que funcionan, habrá que desmontarlas luego para poner el cabezon del faro.
probamos el deposito y le atornillamos los emblemas de Roa
y las gomas laterales
instalamos el interruptor de freno trasero
montamos el guardabarros, el portamatriculas, y el piloto trasero con su instalación eléctrica
le ponemos la llave de contacto y las gomas al cabezon del faro
hasta que lleguen los cromados no podemos montar más
todo esto a cromar
como faltaba un tirador de la caja de herramientas he mandado hacerlos al tornero
el cigüeñal tiene holguras, asi que también al tornero
buscamos una biela de villiers 200, y encontramos una de un motor de agua, que tenemos que adaptar
Nos faltaba un soporte del guardabarros para evitar que entren las alforjas en la rueda, asi que lo hacemos con una pletina
y le damos la forma, ahora a pintar
ya tenemos los cromados
teníamos el amortiguador trasero pendiente de los cromados
asi que lo terminamos de montar
continuamos con la instalación electrica
y le conectamos el interruptor de luz de freno trasero
Vamos a seguir montando la horquilla
con tubería de cobre, hacemos los casquillos de la horquilla que estaban rotos
ponemos los casquillos en la tija
y colocamos el cabezon
vista del interior cabezon
vista desde el faro
preparamos la barras con sus botellas y les ponemos aceite SAE 10W
colocamos la barra
la horquilla montada
colocamos el guardabarros delantero
y montamos la rueda
hacemos las conexiones eléctricas en la regleta
montamos la llave contacto y el manillar
y su cuentakilómetros original
manetas y cables de mando
tenemos el bastidor terminado
Ahora montaremos el motor
tenemos listos los semicarter con rodamientos y retenes
primero rodamientos, uno en la dcha y dos con un separador en la izd
un reten exterior en el izd
y colocamos el cigüeñal sobre el lado izd
hacemos una junta fina
y cerramos
listo para montar el grupo térmico
le añadimos el cambio que teníamos preparado
Montamos todo, embrague, plato magnético, etc en el sentido inverso a como lo aviamos desmontado, y lo instalamos en la moto
colocamos el motor en el bastidor, y hacemos la puesta a punto sin la culata
visto por el otro lado, le ponemos aceite al motor.
el carburador una vez limpio, le damos una mano de pintura cromo por el exterior
montamos todo y preparamos para pasar la ITV
En la ITV, no tenemos ningún problema, incluso el nivel de decibelios que es bastante alto, es el que toman de referencia para las próximas revisiones de ITV.
Lista para entregar
Esta ha sido una de las mas lentas restauraciones, sobre todo debido al motor, encontrar la biela y adaptarla al cigüeñal, ha llevado el tener que esperar su preparación por dos torneros diferentes, uno para hacer casquillos y otro para montarla y equilibrar el cigüeñal.
Hasta la proxima amigos.
