RESTAURACION DE UNA DUCATI 65T DE 1953

Hola Amigos:

Esta rehabilitación esta dedicada a mi buen amigo Temis, gran aficionado y coleccionista de la motocicleta clasica, quien ha fallecido antes de verla terminada, descanse en paz.

Hoy tenemos una DUCATI 65T del año 1953, fabricación italiana, lleva un motor de 4 tiempos, evolución del motor  CUCCIOLO de 48 que hacia SIATA pero ahora ya es DUCATI, prácticamente mismo bloque motor, mismo cigueñal y biela, solo varia la cilindrada, con tres marchas, y un cilindro independiente de la culata. En este motor, las válvulas ya no van al aire, y el engrase es por vapor de aceite……un poco mejor que el sistema anterior.

asi llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar

así llego, le falta algunas cosas que tendremos que localizar

 

con el motor fuera, empezamos a desmontar

con el motor fuera, empezamos a desmontar

soltamos la culata

soltamos la culata

podemos ver el sistema de balancines para las valvulas

podemos ver el sistema de balancines para las valvulas, esta gripado

el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion

el cilindro tenia el piston tambien gripado, a salido con calor, aflojatodo y presion

los asientos de las valvulas oxidados

los asientos de las valvulas oxidados

abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido

abrimos el registro del selector del cambio, todo oxido

todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos

todo el conjunto selector cambio marchas y arranque, sale con tan solo tres tornillos

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

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desmontado el piñón de la distribución, encontramos el balancín de admisión roto

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sacamos los balancines

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tendremos que localizar un balancín nuevo

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detrás, tenemos el eje del cambio de marchas, y dos piñones, uno primero para la cadena de transmisión y otro segundo para el pedal de arranque

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el piñón de arranque lleva unos trinquetes con muelles que lo bloquean en un sentido de giro y lo liberan en el otro

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despiece de estos piñones, los muelles para tirar o en trocitos.

despiece del cambio de marchas

despiece del cambio de marchas

sacamos el cigueñal, la biela esta parida, y tambien un rodamiento

sacamos el cigueñal, la biela esta partida, y también un rodamiento

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nos queda el carter vacio

Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear

Vamos a ir desarmando el bastidor, y comprobando los daños a sanear

esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito

esta roto el tope de direccion y ha abollado el deposito

las llantas estan inservibles

las llantas estan inservibles

han soldado el guardabarros al soporte roto

han soldado el guardabarros al soporte roto

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tenemos todo el bastidor desarmado

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lo repasaremos para enviar a pintura

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la horquilla en piezas

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bujes ruedas desarmados

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preparamos la pieza que hará de tope dirección

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la soldamos

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comprobamos que hace su función correctamente

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tenemos que retocar la varilla del guardabarros delantero que estaba soldada

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y la dejamos recortada a su forma original

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bastidor repasado, listo para llevar a pintura

dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada

dibujamos en el deposito la zona que deberia ir cromada

y preparaos una plantilla

y preparaos una plantilla. El interior esta bastante podrido y le hemos tenido que recomponer con resina epoxi para tapar las fugas.

Y esto para cromar

Y esto para cromar

mientras se pinta, hemos chorreado el motor

mientras se pinta, hemos chorreado el motor

y este es el resultado

y este es el resultado

 

Lo tendremos que revisar a fondo, el motor esta gripado, el carburador incompleto, y faltan otras piezas más o menos sustituibles, maneta, cadena, cristal faro, piloto trasero, cubrecadenas, etc.

 

 

Lo preparamos para montar

motor listo para montar

motor listo para montar

ponemos el reten del cigueñal en la tapa

ponemos el reten del cigueñal en la tapa

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preparamos todo el sistema del cambio de marchas, para montar lo primero en el carter

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montamos sobre el eje del cambio, los piñones de las marchas y la varilla del selector, con sus bolas de anclaje de marcha

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listo para colocar en su sitio

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El rodamiento es de rodillos, los sujetamos con un poco de grasa solida (podemos ver en el fondo del carter DUCATI 48)

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Y lo colocamos

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por el otro lado, sobresale el eje donde ira el piñon de arranque, el piñon de arrastre y la varilla selectora del cambio

tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar

tenemos el cigueñal roto y el que vamos a utilizar

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colocamos el cigueñal en el carter

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despiece de los balancines

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colocamos los balancines

 

montamos el rodamiento del extremo del cigueñal

montamos el rodamiento del extremo del cigueñal

ahora pondremos las varillas de los empujadores

ahora pondremos las varillas de los empujadores

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insertamos la del escape

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y luego la de admision. Colocamos todo el grupo del embrague

 

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por ultimo el piñon que lleva el arbol de levas, haciendo coincidir las marcas de puesta a punto de la distribucion

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Nos queda sujetar los rodillos en la tapa del carter, para poder cerrar el motor

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sellamos la tapa

 

pegamos la junta

pegamos la junta

otra capa de sellador

otra capa de sellador

y cerramos

y cerramos

montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos

montamos las bobinas del plato magnetico con unos platinos nuevos

 

 

Vamos con la culata

esmerilamos los asientos de las valvulas

esmerilamos los asientos de las valvulas

tenemos la culata chorreada

tenemos la culata chorreada

pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas

pasta esmerilar, la valvula y con la ayuda de un destornillador, a dar vueltas

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montamos las valvulas

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y sus balancines

 

ya tenemos las piezas pintadas

ya tenemos las piezas pintadas

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montamos las zapatas en sus portazapatas

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y ponemos radios

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la radiamos

 

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dejamos las ruedas completamente terminadas

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las barras de la horquilla delantera, están un poco torcidas, lo comprobamos al hacerlas rodar sobre una madera

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asi que con un poco de ayuda de la prensa y tacto, las enderezamos

 

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montmaos los casquillos de los rodamientos de direccion

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vamos montando el basculante y la suspension trasera en el bastidor

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caballete

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sus amortiguadores

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la ponemos sobre el caballete

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instalamos un nuevo cableado electrico

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con la rueda trasera, ya se mantiene en equilibrio

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conectamos el piloto trasero

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montamos un interruptor de luz de freno en la varilla del freno trasero

preparamos una llave de luces similar a la suya

preparamos una llave de luces similar a la suya

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caja de herramientas…. y preparamos la parte delantera

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sujetamos con grasa las bolas del rodamiento direccion

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montamos la suspensión delantera

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la vamos completando

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sujetamos el guardabarros, y ponemos el manillar

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con la rueda delantera, la tenemos casi completa

montamos el motor en el bastidor

montamos el motor en el bastidor

con el deposito, se va pareciendo a una moto

con el deposito, se va pareciendo a una moto

por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque

por el otro lado del motor montamos el piñon de arranque

y le ponemos los muelles a los trinquetes

y le ponemos los muelles a los trinquetes

y encima el piñon de arrastre

y encima el piñon de arrastre

 

 

Vamos con todo el sistema del selector del cambio, que va montado en este lado del motor

este es el puzzle a recomponer

este es el puzzle a recomponer

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base en la que hay que colocar todo

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corredera del marcador y del selector de marchas

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pedal del cambio

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ponemos el eje del selector

pedal de arranque

pedal de arranque

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por dentro, la corredera engancha con el piñon del eje de cambio

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listo para poner en su sitio

 

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tenemos el piston nuevo a medida, y se ha encamisado el cilindro

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montamos el piston, en su posicion, tiene unos rebajes en la cabeza para las valvulas

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metemos el cilindro, pasando las varillas de empuje de las valvulas

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comprobamos que sube suavemente

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ahora la culata, y enganchamos los balancines a los empujadores

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el descompresor, y escape

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con su carburador

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tenemos que ajustar todo el sistema del selector del cambio a su posicion correcta, la 3º es el eje totalmente dentro

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cerramos el plato magnetico

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Nos falta que venga el asiento del tapicero, Lopez Huescar de Albacete

Resultado final, lista para poner en marcha.

 

Hasta la proxima amigos

Reparación de un Motor de Montesa Impala Comando

Hola Amigos:

Hoy tenemos un motor de Montesa Impala Comando, esta bastante entero, tiene perdidas de aceite por varios sitios, y roto un trozo del tabique entre el pedal arranque/ plato magnético. Es de las primeras series, y algunos de sus retenes son interiores, hay que desmontar el motor entero para poder sustituirlos.

Lo desmontaremos, limpiaremos, repondremos las piezas gastadas, lo montaremos, probaremos el motor, y a rodar.

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tenemos el motor fuera del bastidor desmontado y en bandejas

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cárter izquierdo, con el eje del selector de marchas montado

 

 

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piñonaje del cambio y del arranque

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podemos ver el trozo de tabica que falta entre el pedal de arranque y el plato magnético, es una avería bastante frecuente en los motores de impala, debido al retroceso del pedal y golpear sobre la tabica

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utilizando un plástico semirigido para dar la forma y unas pinzas para sujetarlo, damos la forma que debe tener

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rellenamos con un pegamento epoxi de dos componentes para metal, de los que hay gran variedad en el mercado

en unos minutos esta seco, y podemos retirar la plantilla

en unos minutos esta seco, y podemos retirar la plantilla

lijamos la altura, para que cierre con el carter exterior

lijamos la altura, para que cierre con el cárter exterior

estees el resultado final

este es el resultado final,  y montamos el rodamiento del cigueñal

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montamos el reten del piñón ataque, por dentro del cárter

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montamos retenes en el exterior del cárter derecho, el del eje del cambio, el del pedal de arranque y el del cigueñal

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lo mismo en el otro cárter, por dentro el del embrague

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y encima su rodamiento

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y por el otro lado, reten cigueñal, y reten del selector cambio

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colocamos el piñonaje del embrague

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metemos el resto del cambio a la vez, eje secundario con el selecto engranado, todo en punto muerto

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tenemos que colocar el piñon de arranque aproximadamente en su sitio y cerrar encajandolo sin que se salga

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toda la tornilleria de cierre le ponemos unas pequeñas toricas para sellar los cárteres, y no mezclar el aceite del cambio con el del embrague.

tenemos listo el lado del embrague para montarlo, vemos que el selector coinciden las marcas de punto muerto

montamos maza de embrague y piñón del cigueñal

montamos pistón y cilindro

y cerramos la tapa izquierda

por el lado derecho, montamos el piñón de ataque y el plato magnético

motor terminado

lo montamos en el bastidor, y reponemos aceites

Impala lista para rodar

 

Hasta la próxima amigos.

 

 

Montaje de un motor CUCCIOLO 48

Hola Amigos:

Vamos a montar un motor de ciclomotor CUCCIOLO de 48cc del año 1948. Es un motor auxiliar italiano que fabricaba SIATA y que se acoplaba a bicicletas. Posteriormente fue DUCATI quien se encargo de su fabricación y mejora. Es monocilíndrico  de 4 tiempos y las válvulas y balancines van por el exterior,  con solo dos marchas accionadas por la posición de los pedales.

Esta desmontado en piezas, y algunas repetidas. Aprovecharemos para limpiarlo, y sustituir aquellas que estén desgastadas.

Asi lo tenemos desmontado

Aquí lo tenemos desmontado

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escogemos algunas de las piezas que lo forman, basándonos en un catalogo de despiece de la época.

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podemos ver el grupo térmico cilindro/culata de una sola piezas, y las válvulas sueltas

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el encendido en piezas

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cilindro con los balancines de las válvulas y empujadores

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cárter motor con el selector del cambio, y cigüeñal montado. Comprobamos que giran libremente y se pueden dejar sin desmontar

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el extremo del cigueñal, lleva el piñón sujeto con un trinquete en el eje. Engrana con la distribución en una posición determinada.

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el piñonaje lleva rodamientos de agujas y rodillos

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ponemos los 12 rodillos del grupo embrague, que tenemos montado en un bloque

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colocamos el grupo del embrague

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el piñón de distribución con las levas por detrás, lleva interiormente 19 agujas

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ponemos primero las varillas empujadoras y luego el piñón de levas

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al ser de cuatro tiempos, tenemos que colocar el piñon de distribución con las marcas enfrentadas al piñón del cigueñal, para su correcto funcionamiento

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en la otra tapa van otros rodamientos de 12 y 9  rodillos

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y ponemos un reten nuevo para el extremo del cigueñal

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sellamos con pasta de silicona

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pegamos la nueva junta

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y más silicona en la otra tapa

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cerramos el motor con cuidado de no soltar los rodillos, y lo atornillamos

por el otro lado, tenemos que montar el piñon de ataque y el de arranque

por el otro lado, tenemos que montar el piñón de ataque y el de arranque

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el piñón de arranque, lleva un sistema de trinquetes y muelles, que lo bloquea para poder arrancarlo.

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lo engrasamos y cerramos

montamos las bobinas y lo cableamos de nuevo

montamos las bobinas y lo cableamos de nuevo

montamos el volante y el sistema de cambio marchas, que se sujeta en el del embrague

montamos el volante y el sistema de cambio marchas, que se sujeta en la parte superior del mando de embrague

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preparamos el cilindro, montaremos las válvulas que ya tenemos esmeriladas en sus asientos

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ponemos sus muelles y platillos

 

Pondremos todo el bloque cilindro-culata en el motor, con sus balancines , y atornillamos los empujadores en su medida, respetando el juego de taques.

continuamos montando e plato magnetico

continuamos ajustando platinos.

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Motor terminado, a falta de aceite (no olvidar antes de arrancar)

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motor visto desde arriba, las válvulas y balancines quedan totalmente a la vista.

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con el escape instalado, a falta de carburador.

 

Una vez instalado en su bastidor, se encargaran los pedales del arranque, y según la posición en que se les deje, se podrá poner la 1º, el punto muerto, y la 2º marcha.

Hasta la proxima Amigos.

 

 

Reparacion motor de una DKW NZ500 de 1941

Hola Amigos:

Hoy voy a desarmar el motor de mi DKW NZ500, la que aparece en el anagrama de Taller de Clasicas, es del año 1941, procede de una subasta del PMM (Parque Movil Ministerial del Estado), y la tengo desde 1990.

El motor despues de tantos años de funcionamiento ha empezado a perder aceite por la junta central de los carteres motor y gota a gota acaba encharcando el suelo. De origen no lleva junta, y ahora lo cerrare con un sellador de silicona.

Estas motos llegaran de Alemania a España para la policia armada y de trafico (antiguos grises) y eran el terror de los camioneros, por sus multas ……..Cuando la restaure en su día, apareció su placa de matricula trasera original, donde solo ponía POLICIA ARMADA Y DE TRAFICO, sin ningún numero, y el aguila de San Juan sobre el yugo y las flechas. Con la II Guerra Mundial, la fabrica fue uno de los objetivos militares, así que fue destruida, y pocos repuestos pudieron quedar, aqui se las reparaba refabricando en el PMM las piezas necesarias para su funcionamiento, algunas de fundición como las manetas, el pomo del cambio de marchas, etc, y eran marcadas con las siglas PMM

puño del cambio con las siglas PMM

puño del cambio con las siglas PMM

igual en la maneta

igual en la maneta

Tenemos el motor sacado del bastidor, y listo para ir desmontando

motor sobre el banco de trabajo

motor sobre el banco de trabajo, la tapa con el mando del embrague, se ha dejado en el bastidor

bastidor

bastidor

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empezamos desmontando por el cárter izquierdo

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dentro esta el embrague y el sistema de arranque

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fuera muelles del embrague

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y vamos desmontando

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ahora tenemos acceso al sistema de arranque

queda el eje del pedal del cambio, que sale por el otro lado

queda el eje del pedal del cambio, que sale por el otro lado

 

Continuamos por el lado derecho del motor, donde va el cambio de marchas y la dinamo

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soltamos la tapa del cambio y queda a la vista el selector y los piñones

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vamos sacando piñones, horquillas, selector, etc

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eje secundario y tambor de horquillas

 

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los dos ejes de marchas, con sus piñones

 

 

Continuamos quitando el bloque de cilindros

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pistones a la vista

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detrás del volante, encontramos la dinamo

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y las bobinas están incorporadas en el cuerpo del volante

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detrás solo queda el cigueñal

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podemos ir abriendo el cárter central, sacando la parte derecha

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abierto, tenemos que soltar el cierre central del cigueñal  para poder desmontar el carter

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cárter derecho

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lo limpiaremos y cambiaremos el reten

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cárter izquierdo

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cigueñal, podemos ver que la biela izd chorrea aceite, no ha tenido una buena estanqueidad al aceite del motor

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limpiamos el cárter, y también cambiaremos el reten

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cárteres centrales y cierre central del cigueñal

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detalle del cigueñal

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detalle del cambio

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detalle del embrague y arranque

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detalle del encendido y la dinamo

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una vez limpia, se aprecian las escobillas de la dinamo

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despiece de los cilindros, a falta de culatas que están en el chorro de arena

 

A partir de ahora, vamos a por los repuestos necesarios y podremos empezar a montar

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comprobamos el estado de los casquillos centrales del cigueñal, parece en buen estado

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y ponemos su soporte central

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primero la parte inferior

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y cerramos con la superior

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con sus juntas toricas para sellarlos

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con la ayuda de la prensa, montamos el cigueñal en el cárter izquierdo

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y atornillamos el soporte central del cigueñal en su sitio

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untamos bien de silicona y cerramos

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encima del soporte central del cgueñal, ponemos su taco de goma que termina de aislar los dos cilindros

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junta del cilindro

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y montamos cilindros.

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montamos todo el piñonaje del cambio

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colocamos el selector en la 1º marcha y comprobamos que todo funciona correctamente antes de cerrar

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su tapa, y sellemos la tapa del rodamiento inferior , por si acaso….

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colocamos el piñon de ataque, y el mando manual de marchas

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por el otro lado vamos a montar el embrague

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primero el sistema de arranque

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y ahora embrague y transmision

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discos

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y cerramos embrague

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cerramos la tapa, y dejamos pendiente de poner el aceite, para cuando el motor esté en el bastidor

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continuamos con la dinamo

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colocamos el encendido y ponemos su tapa

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ya tenemos las culatas chorreadas

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con la ayuda de la llave dinamométrica, las apretamos con la misma fuerza.

 

Listo para montar en el bastidor, poner aceite, conectar cables y arrancar.

lo colocamos en el bastidor, y conectamos cableados

lo colocamos en el bastidor, y conectamos cableados

motor terminado de instalar, listo para arrancar

motor terminado de instalar, listo para arrancar

 

Hasta la próxima Amigos.

 

 

 

 

Publicado en DKW

Restauración de una Montesa Brio 80 de 1953

Hola Amigos: Tenemos una Montesa Brio del año 1953, que esta bastante completita, asi que la vamos a desmontar por completo y la pondremos en funcionamiento. Dejaremos montado un asiento monoplaza, y pondremos un manillar original.

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

fuera asiento, deposito y faro

fuera asiento, deposito y faro

b

como siempre, tenemos roto el tope de la dirección, normal que este abollado el deposito

y

y también esta roto el anclaje delantero del deposito, tendremos que soldar antes de enviar a pintura

seguimos desmontado la horquilla

seguimos desmontado la horquilla

sacamos el motor del bastidor

sacamos el motor del bastidor, rueda, suspensión trasera, etc hasta dejarlo pelado

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar en su sitio

y soldamos también el tope direccion

y soldamos también el tope direccion

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y esto a cromar

y esto a cromar

al motor lo limpiaremos y revisaremos

al motor lo limpiaremos y revisaremos, en teoria estaba funcionando, pero los churretes de aceite hacen presagiar problemas de estanqueidad….

Mientras llegan las piezas, vamos a ir limpiando las piezas que se van a pulir

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

los desengrasamos y pulimos un poco

los desengrasamos y pulimos un poco

lo mismo con la amortiguacion delantera

lo mismo con la amortiguacion delantera

tambien lo pulimos un poco

tambien lo pulimos un poco

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

el turno de los bujes

el turno de los bujes

listo para montar

listo para montar

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

rueda lista

rueda lista

Ya tenemos aqui la pintura, vamos a ir montando el bastidor

vamos a ir montando

vamos a ir montando

primero el caballete para tener el bastidor levantado

primero el caballete para tener el bastidor levantado, y ponemos las gomas de los reposapies.

guardabarros, pedal freno, gomas reposapies, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica

guardabarros, pedal freno, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica4

montamos la tija, con sus todamientos de bolas

montamos la tija, con sus rodamientos de bolas

barras de horquilla

barras de horquilla

la completamos

la vamos completando, y le pondremos un aceite sae 10w

montamos la suspension trasera

montamos la suspension trasera

bastidor listo

bastidor listo

 

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

Montamos el motor en el bastidor, para comprobar que esta tan bien como dicen.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no fundiona bien, salta la 2º marcha.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no funciona bien, salta la 2º marcha.

Fuera motor, y aprovecharemos para desmontarlo y cambiar juntas y retenes. Primero veremos esa caja de cambio, a ver que le pasa a los piñones….

desmontamos la tapa del arranque

desmontamos la tapa del arranque

tenemos que quitar el volante magnetico

tenemos que quitar el volante magnetico

la tapa tambien

la tapa tambien

ahora podemos soltar toda la tornilleria

ahora podemos soltar toda la tornilleria

y tenemos los piñones a la vista

y tenemos los piñones a la vista

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

Esta averia es muy habitual en las Brio, sobre todo si no se ha hecho un mantenimiento en el cambio del aceite, este se va perdiendo poco a poco por el reten del piñon de ataque, o por el pedal de arranque, y el desgaste es inevitable, hasta llegar incluso a la rotura de los dientes.

Es necesario desmontar el motor y cambiar esos retenes,necesitamos 4 retenes de 17/28/7 y uno de 25/35/7.

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con el motor desmontado, lo anclamos al banco y cambiamos tambien los retenes del cigueñal

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ponemos el reten del piñon de ataque 25/35/7, y montamos ese eje de piñones

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ponemos el semicarter del embrague, con su reten

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y embrague

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por el lado derecho

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completamos el cambio con los piñones nuevos

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cerramos el cambio, y montamos el piñonaje del arranque, en este eje tenemos que montar el cuarto reten.

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comprobamos que el embrague funciona bien, y cerramos

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cilindro montado, y anclamos el plato de bobinas

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listo para montar en el bastidor

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montamos el motor en el bastidor, y lo conectamos a sus mandos. Hemos preparado una estructura para el asiento monoplaza.

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le ponemos aceite, comprobamos que no hay fugas, y preparamos la puesta en marcha

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freno, embrague, acelerador, llave de luces

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a falta de optica y bisel

La hemos puesto en marcha, y el cambio funciona, ajustamos los frenos, comprobamos las luces, y la dejamos lista para pasar la ITV.

Hasta la proxima Amigos: