Brico # 15 : Reparar sistema arranque electrico de Honda XL200R

Hola Amigos:

Este Brico, esta dedicado a repara el sistema de arranque por motor eléctrico de una Honda XL200R, aunque es común en varios modelos.

Cuando intentamos arrancar pulsando el botón de START, inicia el arranque pero de pronto «patina» el motor, girando loco pero sin arrastrar el motor.

Antiguamente era un «Bendix» el que se encargaba de engranar el motor de arranque con el volante del motor, y era el responsable de estos patinazos, pero hoy en día se ha sustituido por un sistema de embrague automático, que se encarga de conectar el arranque con el cigüeñal, es mas pequeño, menos pesado, y en teoría falla menos.

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

tenemos que desmontar por el lado izd del motor

Desconectamos la bateria, y empezamos abriendo el registro del motor de arranque

fuera tapa motorcito electrico

fuera tapa del  motorcito eléctrico

sale la tapa con un doble piñon

sale la tapa con un doble piñón

Vemos que los piñones están bien, luego aquí no esta el problema

quitamos la tapa protecora del piñon de arranque, y tenemos acceso al cableado del alternador

quitamos la tapa protectora del piñón de ataque, y tenemos acceso al cableado del alternador

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

retiramos la tapa del alternador quedando a la vista el rotor

Detrás de este rotor, se encuentra el sistema de embragado del motor de arranque

este el el piñon que engrana con el motor de arranque, a traves de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motro de arranque

este el el piñón que engrana con el motor de arranque, a través de otros piñones intermedios, multiplicando el giro inicial del motor de arranque

detras solo queda la cadena de distribucion.

detrás solo queda la cadena de distribución.

Con todo sobre la mesa, comprobamos donde esta la avería

por detras del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñon final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

por detrás del rotor, encontramos el sistema de embrague con el piñón final del arranque, son tres cilindros que llevan unos muelles para retenerlos en su sitio, y al girar hacia delante bloquean y arrastran.

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros estan rotos o destrozados

uno de los cilindros esta ligeramente mordido, y solo funciona uno de los muelles, los otros están rotos o destrozados

Si de los tres puntos de conexión, quitamos dos, es imposible que no patine…..

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

cambiamos los tres muelles por unos nuevos, asi garantizamos que todos van a tener la misma fuerza

el alternador puesto en la tapa

el alternador puesto en la tapa

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

y todo el sistema de arranque listo para ir montando

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

colocamos los muelles en su sitio con sus cabezales

atprmillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

atornillamos esta pieza sobre la trasera del rotor, y le ponemos sus rodillos

le ponemos el piñon de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

le ponemos el piñón de arranque y comprobamos que gira libre hacia un lado, y bloquea al girar hacia el otro

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos el casquillo separador en el eje del cigüeñal

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

ponemos la chaveta, y metemos todo el conjunto arranque/rotor en su sitio.

colocamos el piñon intermedio y cerramos

colocamos el piñon intermedio y cerramos

con el alternador montado, conectamos todo el cableado en su sitio, sin olvidar el cable de punto muerto

la tapa con el alternador montado

ponemos el eje del piñon doble, con su posicion ranurada

ponemos el eje del piñón doble, con su posición ranurada

el piñon doble

el piñón doble

y tapamos

y tapamos, llevamos los cables por su sitio y conectamos el cable de punto muerto

finalmente la tapa del piñon de ataque

finalmente la rejilla del piñón de ataque, y conectamos el cableado del alternador con la instalacin general.

Aprovechamos para poner aceite nuevo al motor, y conectamos la bateria.

De nuevo volvemos a tener el arranque eléctrico funcionando.

 

Hasta el proximo Brico,amigos:

 

 

 

 

 

Restauración de una Bultaco Lobito MK7 de 1975

Hola Amigos: Hoy estamos liados con una BULTACO LOBITO MK7 de 74cc, fue una todoterreno muy conocida por todos los que se querían mover por el campo y solo tenían 16 años, asi que al poco tiempo se la subía de cilindrada a 100cc, no se podía mas, porque el cilindro de las 125 y 175 tenían una biela mas larga, y no podías usar esos cilindros.

La moto esta desarmada, y le falta la horquilla original, se le ha buscado una original.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

lo único que esta bien, es la pintura del deposito.

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

dejamos el bastidor limpio para enviar a pintura

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, se lo quitaremos

le han soldado un segundo anclaje para los amortiguadores traseros, asi conseguias mas altura trasera se lo quitaremos y repasaremos los restos

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

preparamos todas las piezas del bastidor para llevar a pintura

Como tardara unos días el pintor, en limpiar, emplastecer y pintar, iremos adelantando con el motor.

mientras vamos a revisar el motor

mientras vamos a revisar el motor, lo desmontamos entero.

soltamos la culata

soltamos la culata

el piston esta muy fogeado, falta de estanqueidad

el pistón esta muy fogueado, falta de estanqueidad total.

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

la admisión tiene roto un esparrago, lo sacaremos y pondremos otro

vamos a abrir por la izd del motor

vamos a desmontar por la izquierda del motor, fuera pedal de arranque.

a la vista el plato magnetico

a la vista el plato magnético, falta un trozo del tabique entre plato y piñon de ataque,  y el tornillo de la izquierda esta partido dentro del carter.

extraemos el volante

extraemos el volante, y quitamos el piñon de ataque

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

quitamos las bobinas, y vemos el portarretenes

a la vista el rodamiento del cigueñal

a la vista el rodamiento del cigueñal

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de juntas motor

al quitar el piston, vemos que el carter del cigüeñal esta lleno de aceite, falta de estanqueidad de las juntas motor

ahora desmontamos por la dcha del motor

ahora desmontamos por la dcha del motor, fuera pedal de arranque.

vemos la maza del embrague

vemos la maza del embrague

sacamos el eje del pedal cambio

sacamos el eje del pedal cambio, el asiento esta ovalado y falta material del carter, lo mandaremos al tornero para que ponga un casquillo.

fuera discos

fuera discos y tensor de la cadena

fuera maza y piñon del cigueñal

fuera maza y piñon del cigueñal

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento...

al sacar el portarretenes del cigüeñal, nos salen trozos del rodamiento…

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

soltamos toda la tornillería y abrimos el motor

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

con cuidado para que no caigan arandelas de ajuste piñones

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

nos queda el sistema de arranque sujeto al semicarter izd

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

y casi todo el cambio en el semicarter derecho

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

retiramos todo el cambio con selector y horquillas

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

y el cigüeñal por otro lado, comprobamos que no tiene holguras, solo carbonilla

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

dejamos los semicarteres vacios, con los rodamientos

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

retiramos todos los retenes, toricas y rodamientos que vamos a sustituir

Mientras conseguimos repuesto, voy a ir montando las ruedas.

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

las llantas son de aluminio, y difíciles de encontrar nuevas, asi que las hemos llevado a enderezar

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios

colocamos el buje sobre su eje, y vamos poniendo radios nuevos.

cosemos los de un lado

cosemos los de un lado

y los del otro, con una tensión moderada

y luego los del otro, les damos una tensión moderada

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

y la colocamos sobre el soporte de entrado para darles su tensión final.

la hacemos rodar, y va perfecta

la hacemos rodar, y va perfecta

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

preparamos todo lo que vamos a llevar a cromar

Tenemos ya el bastidor pintado, montaremos la parte ciclo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

con el bastidor pintado, vamos a montarlo.

montamos el basculante

montamos el basculante

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

ponemos la tija, con sus bolas nuevas

montamos toda la horquilla suspensión delantera

montamos toda la horquilla con sus barras de la suspensión delantera

montamos retenes en las botellas

montamos retenes en las botellas

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

con ayuda de una llave de vaso, lo llevamos a su sitio

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

y atornillamos la botella a la barra de la horquilla

ponemos aceite y dejamos lista

ponemos aceite y dejamos lista

montamos rueda, frenos y guardabarros

montamos rueda, frenos y guardabarros

atornillamos el protector de motor y el pedal de freno

atornillamos el protector de motor, el cubrecadenas  y el pedal de freno

recortamos el guardabarros metalico, dejando hueco para la oscilación del basculante

recortamos el guardabarros trasero metalico, dejando hueco para que la oscilación del basculante no golpee al cubrecadenas

colocamos el piloto trasero

colocamos el piloto trasero

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y hacemos la instalación eléctrica nueva

y tenemos todo listo a falta del motor

montamos la rueda trasera que tenemos montada, queda todo listo a falta del motor

Volvemos con el motor, empezando a montar retenes y rodamientos

tenemos que reparar el tabique que esta roto

tenemos que reparar el tabique que esta roto

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

con ayuda de un plástico rigido y unas pinzas, damos la forma al tabique, y rellenamos de pasta metalica

asi nos queda la pieza

asi nos queda la pieza

en la tapa hacemos lo mismo

en la tapa hacemos lo mismo,no queremos que vuelva a entrar porquería de la cadena en el plato magnético.

ponemos su rodamiento

ponemos el rodamiento del piñon de ataque

y su tapa

y su tapa

colocamos el piñon en su sitio

colocamos el piñon en su sitio y metemos su junta torica

y ponemos el reten con su casquillo

y después el reten con su casquillo separador

montamos el piñonaje del cambio

montamos el piñonaje del cambio

Montamos todo el sistema de pedal de arranque en su sitio

colocamos el tambor del selector

colocamos el tambor del selector y la primera horquilla del cambio

ponemos las horquillas en su sitio

ponemos la segunda horquilla en su sitio

y metemos sus ejes para fijarlas

y con la tercera horquilla metemos su eje para fijarlas

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

con una goma sujetamos el piñonaje provisionalmente

montamos el cigüeñal sobre ese lado

montamos el cigüeñal sobre ese lado

Ya cerramos los semicarteres, con su junta y sellador, y atornillamos.

asi nos queda por el otro lado

asi nos queda por el otro lado, hemos sacado el trozo de tornillo roto del carter y montado el piñón de ataque

montamos el portarretenes

montamos el portarretenes

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

colocamos el plato de bobinas, y terminamos de montar

Pasamos a montar por el lado derecho.

ponemos la torica primero

ponemos la torica primero, del eje embrague

después el reten

después el reten

y luego el separador

y luego el separador

atornillamos el otro portarretenes del cigueñal

atornillamos el otro portarretenes del cigüeñal,  y su piñon de salida, se ve el casquillo que le hemos puesto en el eje del pedal de arranque que estaba ovalado

colocamos las uñas en el selector

colocamos las uñas en el selector

y lo cerramos

y lo cerramos

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

aprovechamos para montar piston y cilindro rectificado.

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje selector

montamos todo el embrague, cadena, tensor y eje pedal cambio, y repasamos las roscas con un macho, ponemos un helicoil de una de las roscas.

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante

bloqueamos las tuercas de los muelles con un alambre pasante y cerramos con su tapa

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

aprovechamos para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston con un avance de 3,5mm

limpiamos el carburador

limpiamos el carburador

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

montamos un interruptor de freno trasero para pasar la Itv

y ponemos el filtro de aire

y ponemos el filtro de aire

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

motor listo para poner en el bastidor, a falta de la culata que esta en el chorro de arena

instalamos el motor

instalamos el motor, conectamos el escape, y todos los cables de mando. Reponemos el aceite del cambio y del embrague.

culata montada, y lista para poner en marcha

culata montada, y lista para poner en marcha

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

ya esta casi terminada, ahora probaremos frenos, luces, etc, para poder pasar la ITV.

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le montamos un retrovisor

añadimos la pegatina trasera de Lobito

añadimos la pegatina trasera de Lobito

y nos vamos directos a pasar la ITV

y nos vamos directos a pasar la ITV.

Itv pasada sin problemas

Itv pasada sin problemas

Hasta la proxima amigos.

 

 

 

 

Restauracion de la Vespa de Telmo

Hola amigos: Mi amigo Telmo tiene tan solo 6 años, y desde muy pequeño su padre le ha estado diciendo que cuando pueda restaurar su Vespa, le va a llevar con ella de paseo, pero el tiempo pasa y no se ha podido restaurar, asi que Telmo con su madre de complice han decidido «robarle» la Vespa , y traérmela para devolverla a la vida.

Estamos con una Vespa 125N de 1961, este modelo ya lleva el motor con el carburador encima, es totalmente distinto al de la 125N. Lleva 25 años parada esperando a renacer, tiene un buen golpe y le faltan piezas, la restauraremos y sutituiremos todo lo que no sea suyo, dejándola lista para su uso.

El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca a llevado cuentakm, etc

El asiento no es el suyo, le falta el cofano izd, no tiene piloto, nunca ha llevado cuentakm, etc

debajo del asiento aparece el polvo de años

debajo del asiento encontramos el polvo de años

un poco de jabon

un poco de jabon, y aparece el deposito de gasolina

el motor tiene también su buena costra

el motor tiene también su buena costra, pero al menos gira

el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo

el puño del cambio tiene roto el soporte de la maneta, tendremos que buscar uno nuevo

empezamos desmontando el manillar

empezamos desmontando el manillar y sacando cables

vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡

vaya, no existen las bolas del rodamiento superior de dirección¡¡¡

al menos el rodamiento inferior esta completo

al menos el rodamiento inferior esta completo

soltamos la rueda delantera

soltamos la rueda delantera, y desmontamos toda la dirección

quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco

quitamos el guardabarros y lo sujetamos en el tornillo de banco

para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi

para desmontar las zapatas delanteras lo hacemos asi

abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atras

abrimos las zapatas lo suficiente para sacar el eje hacia atrás

al sacar el eje, el muelle queda flojo

al sacar el eje, el muelle queda flojo

y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas

y quitando el pasador del eje inferior, salen las zapatas solas

Continuamos sacando el motor del bastidor

vamos a sacar el motor

vamos a sacar el motor

quitamos el filtro del carburador

quitamos el filtro del carburador

retiramos el carburador

retiramos el carburador

quitamos la rueda, y todos los cables

quitamos la rueda, y todos los cables.

soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo

soltamos el eje motor y el amortiguador, y sale solo. Tiene grasa y barro de toda la vida.

la costra sale en "lonchas" menudo espesor

la costra sale en «lonchas» menudo espesor

los kilos de barro se amontonan

los kilos de barro se amontonan

el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado...

el silenblock del eje motor, esta ligeramente desplazado, iria la moto de lado…

vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar

vamos a quitar las tapas de ventilación para limpiar

también hay grasa dentro

también hay grasa dentro

y sigue soltando barro

y sigue soltando barro

ahora ya esta un poco mas limpito

ahora ya esta un poco mas limpito

y se puede desmontar

y se puede desmontar

Continuamos desmontando el bastidor

bastidor en piezas

bastidor en piezas

buscaremos el cofano, el manilar, el oporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura

buscaremos el cofano, el manilar, el soporte de la rueda de repuesto y las piezas necesarias para poder llevar a pintura

el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura

el deposito esta oxidado por dentro, lo sanearemos antes de enviar a pintura

lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior

lo limpiamos con aguafuerte hasta quitar el oxido interior

y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina

y con una resina epoxi lo recubrimos, creando una capa impermeable resistente a la gasolina

las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas

las cubiertas se han podrido de estar aplastadas y desinfladas tanto tiempo en la misma posición, pondremos unas nuevas

van llegando piezas de repuesto

van llegando piezas de repuesto

y podemos ir llevando piezas a pintura

y podemos ir llevando piezas a pintura

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con el motor suelto vamos a desmontarlo para revisarlo a fondo

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empezamos desmontando la culata, encontramos algo de carbonilla

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el piston esta algo fogueado, le cambiaremos los segmentos

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soltamos los cables del conector

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quitamos el plato de bobinas, los platinos están bastante bien

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para abrir el motor, primero tenemos que soltar el cangrejo de las marchas

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detrás, encontramos la seta del selector de marchas hecho migas¡¡¡ tendremos que cambiarlo

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el motor abierto, esta bastante bien

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en la tapa nos queda montado el eje de arranque con su muelle

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comprobamos que aunque la seta esta rota, el cambio funciona bien, y la cruceta esta en buen estado

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vamos con el embrague

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de momento aparecen virutas del empujador de bronce, esta muy desgastado, otro a sustituir

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desmontaremos la maza de embrague

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quitamos el cubo de la rueda trasera, y dejamos a la vista las zapatas

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mucha porquería, cambiaremos el reten del eje

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ha entrado porquería por todos los lados

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ya tenemos acceso al reten

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y con los piñones fuera, podemos sacar la seta

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este eje va roscado a IZQUIERDAS a la cruceta del selector

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continuamos con la maza del embrague, soltamos la tapa del empujador y soltamos la tuerca

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guardamos la chaveta, y la arandela posterior

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ya podemos sacar el cigüeñal de su sitio, y comprobar que no tiene holguras

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la cazoleta del embrague esta escalonada, marcada por los discos, habrá que suavizar las marcas

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desmontamos la maza, y sacamos los discos

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comprimimos la maza y soltamos el clip periferico

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la cazoleta esta rajada en dos sitios, asi que la sustituiremos por una nueva

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el cilindro esta bien, solo sucio por el exterior, y con carbonilla en la salida de escape, es cuestión de limpiar a fondo

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el motor en trocitos

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vamos a poner los silenblocks del eje motor

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con la ayuda de la prensa los colocamos en su sitio

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lo mismo al otro lado, y luego el eje

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lo engrasamos bien y lo metemos

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en su sitio, ahora si quedara el motor derecho

continuamos repasando el plato de bobinas

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en el plato de bobinas, el cable de encendido esta totalmente pelado

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lo ponemos nuevo, y comprobamos que esta aislado.

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las cámaras y cubiertas las ponemos nuevas, una MICHELIN nos iran bien

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aprovechando que tenemos pintadas las llantas, las montamos

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ya tenemos el resto de pintura en el taller

Podemos empezar a montar el bastidor

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preparamos el caballete con sus piezas y gomas

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lo montamos al bastidor

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y vamos pasando los cables de mando por su sitio

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recordar montar el escudo de vespa en el frontal antes que la dirección, luego no podremos doblar las patillas por el interior.

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pasamos la instalación electrica

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y ponemos el bloqueo de dirección y la sujeccion de la rueda de repuesto

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sujetamos la dirección al banco de trabajo y la completamos

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muelle suspensión y frenado

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amortiguador y engrasadores

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aprovechamos para dejar metido el cable del cuentakm

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guardabarros y bolas del rodamiento, listo para poner en el bastidor

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ponemos la rueda y la sujetamos con el caballete

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la vamos completando

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le ponemos un piloto con luz de freno del modelo siguiente, pero mas eficaz

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montamos el claxon, y replanteamos las canaletas del suelo

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tornillos, remaches y paciencia

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y sus gomas a presión, que dolor de manos….

Ya podemos ir montando el motor

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en el embrague, cambiamos cazoleta, discos y muelles, para mejor funcionamiento

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en el eje de rueda, cambiamos el reten

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ponemos su grupilla

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cambiamos la seta del cambio

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recordar que rosca a Izquierdas, y cambiamos reten del cigueñal

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montamos el cigüeñal, los rodamientos están bien y no merece la pena cambiarlos

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vamos con el embrague

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primero la arandela que hace de separador

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después su chaveta

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luego la maza completa

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la arandela almenada que bloqueara la tuerca

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y su tuerca

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con la llave adecuada apretamos y bloqueamos la tuerca doblando la arandela sobre las muescas

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tapa del empujador sujeta con su grupilla de muelle

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ponemos un empujador nuevo

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lo sujetamos en la tapa con un poco de grasa para que no se caiga mientras cerramos, y cambiamos la junta torica de la tapa

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montamos el portazapatas

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zapatas, cubo, etc.

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en el eje de arranque, hay una junta torica por el interior, que también cambiamos

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asi queda en su sitio

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ponemos el otro reten del cigüeñal, con la muesca orientada hacia el piston

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montamos el eje eje de arranque en la tapa y listo para cerrar

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necesitamos tener montado el pedal de arranque para mover el piñon al cerrar el motor y que encaje.

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ponemos el piñon del arranque, y una junta nueva

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cerramos, moviendo un poco el pedal de arranque para que engrane en su sitio, y apretamos tornillos

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ponemos el cangrejo del selector del cambio, enganchando el tirador en la seta que hemos puesto nueva, su junta y apretar torillos

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montamos el cilindro, ya le hemos cambiado los segmentos al piston

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plato magnético, hemos aprovechado para comprobar la puesta a punto con el piston a la vista

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cerramos culata, y listo para montar en el bastidor

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enganchamos el motor al amortiguador trasero y lo llevamos a su sitio

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le ponemos el tornillo del eje motor, y empezamos a conectar cables

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colocamos todas las cubiertas de ventilación

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el silenciosoes desmontable, asi que lo limpiamos bien de carbonilla

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lo pintamos con anticalorica negra

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como nuevo, a montar en la moto

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tenemos que reconducir los cables a su sitio

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conectamos, embrague, cambio y acelerador

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conectamos faro, cuentakm, etc. esta casi terminada

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para poder pasar la ITV, vamos a ponerle luz de freno trasera con un interruptor aereo

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por el sistema de freno, tenemos que sujetarle con una brida en el amortiguador, la taladramos y le ponemos un tornillo

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una contratuerca y ya tenemos anclaje del interruptor

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la ponemos en el amortiguador trasero en la posición mas adecuada

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y probamos el interruptor

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lo conectamos y listo

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la tapa del filtro del carburador, la hemos pintado en el mismo color que la moto

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Vespa terminada, nos vamos a la ITV.

ha pasado la ITV sin problemas.

ha pasado la ITV sin problemas.

Vamos a llevarla a casa de Telmo, y que su padre le pueda dar todos los paseos que quiera…….

Hasta la próxima amigos.

 

Montaje de una Vespa 125N de 1957 con manillar de faro

Hola Amigos:

Otra vez tenemos una Vespa 125N, este modelo ya lleva un manillar convencional de vespa, pero el motor sigue con el carburador debajo del asiento. esta vez viene lista para montar, esta pintada y con las piezas nuevas que vamos a cambiar, asi que la pondremos en el elevador y la iremos montando…

como siempre lo primero pasar los cables eléctricos y luego los cables de mando

como siempre lo primero pasar los cables eléctricos por el bastidor, y poner el bloqueo direccion

y luego los de mando

y luego los de mando

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preparamos la dirección para montarla en el bastidor lo mas completa posible

 

Antes de montar la dirección, hay que tener la precaucion de poner el clausor y el escudo de vespa que va en el frontal

ahora preparamos la dirección, colocando las bolas de rodamiento en su base

ahora preparamos la dirección, colocando las bolas de rodamiento en su base

y la colocamos en su sitio

y la colocamos en su sitio

ya podemos poner el manillar

ya podemos poner el manillar

pasamos la instalación eléctrica por el manillar y conectamos el mando de luces

pasamos la instalación eléctrica por el manillar y conectamos el mando de luces

y conectamos cables de mando

y conectamos cables de mando

va tomando forma

va tomando forma

Vamos a meter el cable del cuentakm, que suele ser complicado de llevar por su sitio, pero con maña se puede hacer facilmente

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para pasar el cable del cuentakm, metemos por abajo el cable y lo utilizamos de guía

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ahora metemos la funda por el cable desde arriba y lo vamos guiando por el interior de la dirección

cuando lo sacamos por abajo, solo tenemos que sacar la guía y ponerla bien, es decir metiéndola desde arriba

cuando lo sacamos por abajo, solo tenemos que sacar la guía y ponerla bien, es decir metiéndola desde arriba

ya lo tenemos

ya lo tenemos

lo sujetamos abajo y listo

lo sujetamos abajo y listo

continuamos montando el maletero

 

colocamos la tornillería necesaria para sujetar el cofano del maletero

colocamos la tornillería necesaria para sujetar el cofano del maletero

le ponemos la goma al perímetro del cofano

le ponemos la goma al perímetro del cofano

cofano terminado de montar

cofano terminado de montar

Cuando la desmontaron, cortaron el eje del pedal de freno trasero, ahora tendremos que hacerle uno

empezamos por encasquillar el pedal y asi poder utilizar un eje mas fino, pero que se pueda roscar en el hueco del original

empezamos por encasquillar el pedal y asi poder utilizar un eje mas fino, pero que se pueda roscar en el hueco del original

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empezamos haciendo un taladro en donde estaba el eje

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pasamos un macho de roscar de M8

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comprobamos que rosca bien

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calculamos donde tiene que ir el pasador que sujeta el pedal, y lo taladramos.

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en el casquillo del pedal hacemos su taladro

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una vez colocado el pedal, cortamos la cabeza del tornillo que nos ha permitido roscarlo a tope

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comprobamos que el pasador queda bien

pedal en su sitio

pedal en su sitio

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vamos a montar los silenblocks del eje motor

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y ponemos los topes de goma del motor

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colocamos el amortiguador trasero

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sujetamos el brazo motor en su sitio

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montamos el motor en su sitio

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conectamos los cables de mando y el sistema electrico

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vamos con las canaletas del suelo

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y sus gomas

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para ponerle un interruptor de luz de freno trasero, preparamos una pletina donde sujetarlo

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lo anclamos al tornillo del amortiguador

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lo conectamos, y sujetamos a la leva del freno trasero, queda bastante protegido

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Vespa lista.

Hasta la próxima amigos.

 

 

 

RESTAURACION DE UNA ROA FOXTER 200

iHola Amigos:

La moto de hoy es un recuerdo familiar que vamos a rehabilitar para su uso actual, se trata de una moto Roa con motor Villiers 197cc, del año 1959, es uno de los primeros modelos de Foxter 200, con cajas de herramientas laterales, en lugar de empotrada en el deposito, se la ha adaptado un asiento biplaza, siendo el original un monoplaza.

esta muy completa, le falta la llave de contacto, el reposapiés delantero dcho, el piloto trasero y poco más

esta muy completa, le falta la llave de contacto, el reposapiés delantero dcho, el piloto trasero y poco más

La vamos a subir al elevador para poderla evaluar mejor

ahora podemos revisarla por todos lados

ahora podemos revisarla por todos lados

al ponerla sobre el caballete, queda ladeada a la dch

al ponerla sobre el caballete, queda ladeada a la dch

tenemos que calzarla para dejarla derecha

tenemos que calzarla para dejarla derecha

el problema está en la holgura que tiene el eje del caballete, con el uso del pedal de arranque, situado en ese lado, se ha ido desgastando.

el problema está en la holgura que tiene el eje del caballete, con el uso del pedal de arranque, situado en ese lado, se ha ido desgastando.

Vamos a comprobar el estado del motor, para ello cambiamos la bujía, hacemos una puesta a punto y limpiamos el carburador.

desmontamos el carburador para su limpieza

desmontamos el carburador para su limpieza

carburador en trozitos

carburador en trozitos

Lo volvemos a montar y revisamos aceites

y ponemos aceite nuevo para no estropear nada al ponerla en marcha

y ponemos aceite nuevo para no estropear nada al ponerla en marcha

Como el deposito se encuentra oxidado, lo quitamos y recargamos el carburador de gasolina, lo suficiente para que arranque durante un rato y comprobar como suena el motor.

Una vez puesta en marcha, vemos que pierde aceite, normal.

Una vez puesta en marcha, vemos que pierde aceite, asi esta el motor de pringoso.

Comprobado que funciona, quitamos el motor del bastidor, para su reparación general

bastidor sin motor, lo desmontaremos, revisaremos y a pintura

bastidor sin motor, lo desmontaremos, revisaremos y a pintura

El interior del faro nos muestra el escaso sistema eléctrico y la vivienda de una comunidad de arañas.

El interior del faro nos muestra el escaso sistema eléctrico y la vivienda de una comunidad de arañas.

el interruptor de luces también a sido ocupado por las arañas

el interruptor de luces también a sido ocupado por las arañas

nos falta un trozo del reposapiés dch, buscaremos uno para sustituirlo

nos falta un trozo del reposapiés dch, buscaremos uno para sustituirlo

desmontamos el asiento para repararlo y mandar al tapicero

desmontamos el asiento para repararlo y mandar al tapicero

comprobamos que le falta parte del anclaje trasero al guardabarros

comprobamos que le falta parte del anclaje trasero al guardabarros

soldamos una pletina en su sitio, comprobando que encaja

soldamos una pletina en su sitio, comprobando que encaja

lo pintaremos antes de tapizarlo

lo pintaremos antes de tapizarlo

pintado y listo para enviar al tapicero

pintado y listo para enviar al tapicero

vamos a limpiar el interior del deposito de gasolina

vamos a limpiar el interior del deposito de gasolina

vemos el oxido interior, lo trataremos con antioxido

vemos el oxido interior, lo trataremos con antioxido

una vez limpio lo dejamos secar

una vez limpio lo dejamos secar

añadimos una resina con catalizador y un colorante

añadimos una resina con catalizador y un colorante

y asi nos queda por dentro.

y asi nos queda por dentro.

continuamos desarmando

continuamos desarmando

al desarmar la horquilla encontramos los muelles rotos en trocitos

al desarmar la horquilla encontramos los muelles rotos en trocitos, y los casquillos de cobre partidos

al fin tenemos todo listo para enviar a pintura

al fin tenemos todo listo para enviar a pintura

Mientras nos dedicamos a desmontar el motor, a ver que nos encontramos, y si podemos descubrir que averia lo retiro de la circulación.

empezamos por el lado del encendido

empezamos por el lado del encendido

soltamos la tapa del arranque

soltamos la tapa del arranque

aparecen granos de trigo, esta claro que se encontraba en un pajar

aparecen granos de trigo, esta claro que se encontraba en un pajar

soltamos todo el plato del encendido

soltamos todo el plato del encendido, a la vista el rodamiento del cigüeñal

continuamos por el otro lado, soltamos la tuerca del piñon del cigueñal

continuamos por el otro lado, soltamos la tuerca del piñon del cigueñal

desmontamos los discos del embrague

desmontamos los discos del embrague

retiramos la maza y la cadena

retiramos la maza y la cadena

quitamos el piñon del cigueñal

quitamos el piñon del cigüeñal y su chaveta

fuera semicarter, a la vista el piñon de ataque

fuera semicarter, a la vista el piñon de ataque

soltamos el bloque de la caja de cambios

soltamos el bloque de la caja de cambios

quitamos el cilindro, y vemos como esta lleno de carbonilla en la tobera de escape

quitamos el cilindro, y vemos como esta lleno de carbonilla en la tobera de escape, pero el cilindro esta bien a pesar de salir segmentos rotos

han salido segmentos rotos del piston, y un trozo ha salido por arriba, rompiendo la cabez del piston, tendremos que sustituirlo

han salido segmentos rotos del piston, y un trozo ha salido por arriba, rompiendo la cabeza del piston, tendremos que sustituirlo

desmontados los carteres del motor, sale el cigüeñal

desmontados los carteres del motor, sale el cigüeñal

nos queda abrir la caja de cambios para sustituir retenes y juntas

nos queda abrir la caja de cambios para sustituir retenes y juntas

comprobamos su estado y la montamos

comprobamos su estado y la montamos

aplicamos pasta de juntas en el borde

aplicamos pasta de juntas en el borde

pegamos la junta

pegamos la junta

y volvemos a poner pasta de juntas, asi garantizamos que no va a perder aceite

y volvemos a poner pasta de juntas, asi garantizamos que no va a perder aceite

Tenemos el resto del motor desmontado para su limpieza y comprobación

buscaremos una biela, un piston, repasaremos roscas, etc

buscaremos una biela, un piston, repasaremos roscas, etc

Mientras continuamos con las ruedas

tenemos las ruedas viejas, oxidadas y las cubiertas pasadas

tenemos las ruedas viejas, oxidadas y las cubiertas pasadas

quitamos la cubierta, desmontamos los radios

quitamos la cubierta, desmontamos los radios

limpiamos el tambor de freno

limpiamos el tambor de freno

preparamos el buje en el tornillo de banco y empezamos

preparamos el buje montando el eje y sujetándolo en el tornillo de banco y empezamos

cosemos los radios nuevos

cosemos los radios nuevos en el buje

y después en la llanta

y después en la llanta

Radiamos las ruedas y las centramos

preparamos las ruedas para montar cámaras y cubiertas

preparamos las ruedas para montar cámaras y cubiertas

rueda terminada

rueda terminada, a falta de cromar eje.

Ya tenemos todo pintado

preparamos el deposito

preparamos el deposito

lo fileteamos

lo fileteamos y mandamos a lacar en brillo

ponemos la pegatina al guardabarros trasero y también enviamos a lacar

ponemos la pegatina al guardabarros trasero y también enviamos a lacar

asi teníamos el asiento

asi teníamos el asiento

y ha vuelto del tapicero

y ha vuelto del tapicero

perfecto, con el vivo en blanco y su tirante para el pasajero, obligatorio en la ITV

perfecto, con el vivo en blanco y su tirante para el pasajero, obligatorio en la ITV

Podemos empezar a montar el bastidor

como siempre empezamos montando el caballete

como siempre empezamos montando el caballete

y luego la dirección, ponemos las bolas en la cazoleta superior

y luego la dirección, ponemos las bolas en la cazoleta superior

y en la cazoleta de la tija

y en la cazoleta de la tija

y dejamos montada la dirección en el bastidor

y dejamos montada la dirección en el bastidor

montamos las cajas de herramientas y parte del amortiguador trasero (esta el resto en el cromador)

montamos las cajas de herramientas y parte del amortiguador trasero (esta el resto en el cromador)

ponemos las barras, y comprobamos que funcionan, habrá que desmontarlas luego para poner el cabezon del faro.

probamos las barras, y comprobamos que funcionan, habrá que desmontarlas luego para poner el cabezon del faro.

probamos el deposito y le atornillamos los emblemas de Roa

probamos el deposito y le atornillamos los emblemas de Roa

y las gomas laterales

y las gomas laterales

instalamos el interruptor de freno trasero

instalamos el interruptor de freno trasero

montamos el guardabarros, el portamatriculas, y el piloto trasero con su instalación electrica

montamos el guardabarros, el portamatriculas, y el piloto trasero con su instalación eléctrica

le ponemos la llave de contacto y las gomas al cabezon del faro

le ponemos la llave de contacto y las gomas al cabezon del faro

hasta que lleguen los cromados no podemos montar más

hasta que lleguen los cromados no podemos montar más

 

todo esto a cromar

todo esto a cromar

como faltaba un tirador de la caja de herramientas he mandado  hacerlos al tornero

como faltaba un tirador de la caja de herramientas he mandado hacerlos al tornero

 

el cigüeñal tiene holguras, asi que también al tornero

el cigüeñal tiene holguras, asi que también al tornero

buscamos una biela de villiers 200, y encontramos una de un motor de agua

buscamos una biela de villiers 200, y encontramos una de un motor de agua, que tenemos que adaptar

Nos faltaba un soporte del guardabarros para evitar que entren las alforjas en la rueda, asi que lo hacemos con una pletina

Nos faltaba un soporte del guardabarros para evitar que entren las alforjas en la rueda, asi que lo hacemos con una pletina

y le damos la forma

y le damos la forma, ahora a pintar

 

ya tenemos los cromados

ya tenemos los cromados

teníamos el amortiguador trasero pendiente de los cromados

teníamos el amortiguador trasero pendiente de los cromados

asi que lo terminamos de montar

asi que lo terminamos de montar

continuamos con la instalación electrica

continuamos con la instalación electrica

 

y le ponemos un interruptor de luz de freno trasero

y le conectamos el interruptor de luz de freno trasero

Vamos a seguir montando la horquilla

con tubería de cobre, hacemos los casquillos de la horquilla que estaban rotos

con tubería de cobre, hacemos los casquillos de la horquilla que estaban rotos

ponemos los casquillos en la tija

ponemos los casquillos en la tija

y colocamos el cabezon

y colocamos el cabezon

vista del interior cabezon

vista del interior cabezon

vista desde el faro

vista desde el faro

 

preparamos la barras con sus botellas

preparamos la barras con sus botellas y les ponemos aceite SAE 10W

colocamos la barra

colocamos la barra

la horquilla montada

la horquilla montada

colocamos el guardabarros delantero

colocamos el guardabarros delantero

y montamos la rueda

y montamos la rueda

hacemos las conexiones eléctricas en la regleta

hacemos las conexiones eléctricas en la regleta

montamos la llave contacto y el manillar

montamos la llave contacto y el manillar

y su cuentakilómetros original

y su cuentakilómetros original

manetas y cables de mando

manetas y cables de mando

tenemos el bastidor terminado

tenemos el bastidor terminado

Ahora montaremos el motor

tenemos listos los semicarter con rodamientos y retenes

tenemos listos los semicarter con rodamientos y retenes

primero rodamientos, uno en la dcha y dos con un separador en la izd

primero rodamientos, uno en la dcha y dos con un separador en la izd

un reten exterior en el izd

un reten exterior en el izd

y colocamos el cigüeñal sobre el lado izd

y colocamos el cigüeñal sobre el lado izd

hacemos una junta fina

hacemos una junta fina

y cerramos

y cerramos

listo para montar el grupo térmico

listo para montar el grupo térmico

le añadimos el cambio que teníamos preparado

le añadimos el cambio que teníamos preparado

Montamos todo, embrague, plato magnético, etc en el sentido inverso a como lo aviamos desmontado, y lo instalamos en la moto

colocamos el motor en el bastidor, y hacemos la puesta a punto sin la culata

colocamos el motor en el bastidor, y hacemos la puesta a punto sin la culata

visto por el otro lado

visto por el otro lado, le ponemos aceite al motor.

el carburador una vez limpio, le damos una mano de pintura cromo por el exterior

el carburador una vez limpio, le damos una mano de pintura cromo por el exterior

Lista para pasar la ITV

montamos todo y preparamos para pasar la ITV

En la ITV, no tenemos ningún problema, incluso el nivel de decibelios que es bastante alto, es el que toman de referencia para las próximas revisiones de ITV.

Lista para entregar

Lista para entregar

Esta ha sido una de las mas lentas restauraciones, sobre todo debido al motor, encontrar la biela y adaptarla al cigüeñal, ha llevado el tener que esperar su preparación por dos torneros diferentes, uno para hacer casquillos y otro para montarla y equilibrar el cigüeñal.

Hasta la proxima amigos.

 

 

Publicado en Roa