BRICO #4: Adaptar un velocímetro refabricado en una VESPA 125

Hola amigos: Cuando compramos nuestros repuestos nuevos para clásicas, debemos comprobar si es original o refabricado. La gran diferencia es que los refabricados no suelen acoplarse bien en su sitio, y se necesita adaptarlos, a veces con facilidad y otras acaban con nuestra paciencia…..

En nuestro caso, vamos a colocar un velocimetro refabricado, para sustituir el velocimetro original de una Vespa 125. Al no ser el velocimetro original, se presentan un par de problemas.

El primero es que tendremos que adaptar el anclaje original para sujetar el refabricado, puesto que no tienen la misma profundidad las cajas de los velocimetros.

Muchos de los cuentakilometros actuales que se venden para las clasicas son readaptaciones de velocimetros de ciclostatic, y su cable de transmision es mas fino. Encontrandonos con el otro problema, la dificultad de adaptar un cable «grueso» a la toma del velocimetro de cable «fino».

podemos ver la diferencia de gruesos del cable original, (arriba), con el nuevo (abajo)

Actualmente, venden cables «gruesos» con una punta rebajada al tamaño «fino» para poder montar estos velocimetros, o tendriamos que cambiar el reenvio a cable «fino», lo cual a veces es imposible de hacer, como ocurre con las vespas.

aunque parecen iguales, el problema es la profundidad del nuevo, es mas grande y al montar el anclaje original, sobresale de su sitio

hay una diferencia de alturas de casi 10mm

para adaptar el anclaje a la nueva medida, tenemos que enderezar la doblez de la zona de sujección al velocimetro, lo conseguimos apretando con el tornillo de banco hasta dejarlo plano

colocamos el velocimetro en su sitio, para ver las nuevas medidas del anclaje

ponemos delante el anclaje y marcamos donde irá la nueva doblez

sujetamos el anclaje en el tornillo de banco, por debajo de la señal

y lo doblamos, procurando dejar la misma inclinación que tenia el anclaje al principio, en varias pruebas lo dejaremos en su sitio

tirando del cable hacia arriba y empujandolo de abajo, lo sacamos lo suficiente para roscarlo al velocimetro.

Y tirando del cable de abajo, y empujando el velocimetro hacia adentro, lo vamos llevando a su sitio

antes de meter del todo el velocimetro, apuntamos el tornillo de sujeccion en su rosca del anclaje

y roscamos a tope el tornillo, procurando no atrapar ningun cable electrico.

ahora queda en su sitio el velocimetro, comprobamos que se mueve la aguja al girar la rueda delantera, y terminado.

 

 

 

Hasta la proxima

Reparar fuga de aceite en reductor de VESPINO L

Hola amigos, hoy he recibido un vespino L del año 1970, con perdidas de aceite por la junta del reductor, por estar pasados de rosca algunos de los tornillos que la cierran. Asi que lo desmontaremos para poner unos helicoils y sellar bien la junta, ya que la perdida total del aceite, produce una averia mayor.

Lo primero desmontamos la carcasa de plastico de la correa transmision y esto es lo que aparece.

 

nos queda a la vista el embrague centrifugo y a su derecha el variador

soltamos la tuerca del embrague y tiramos de la tapa hacia afuera, quitamos la chaveta,

la maza sale tambien hacia afuera, y queda el eje a a la vista

soltamos el variador, y detras queda la chaveta y una arandela, no olvidar luego al montar.

quitamos todos los tornillos que sujetan la tapa de chapa

nos queda a la vista el sistema de transmision por cadena, con su tensor (esto es lo que hace mas ruido del motor de un vespino, sonido caracteristico)

para poder desmontar el piñon de bicicleta necesitamos una herramienta especial con dos tetones, en nuestro caso la hemos fabricado con un tubo y dos tornillos puestos a la medida del piñon.

frenamos la rueda trasera y aflojamos con un golpe seco el piñon

unas cuantas vueltas y queda el piñon suelto, no hace falta quitar la cadena.

ahora vamos a desmontar por el otro lado, empezando por soltar la rueda

queda a la vista la zapata de freno, y se ven restos de pasta de juntas, en un intento de tapar las fugas de aceite.

soltamos el muelle y la zapata de freno, y por el otro lado la leva del freno, para dejar suelto el eje de zapatas

ahora podemos sacar por detras el eje de zapatas.

por fin podemos desmontar los tornillos de la tapa del reductor…..

afortunadamente los piñones del reductor estan enteros y no se ha roto ninguno

ahora podemos limpiar los restos de juntas y ver cuales son los tornillos pasados a los que les vamos a montar los elicois.

despues de pasar una broca para el helicoil, por los huecos pasados de rosca, pasamos el correspondiente macho para elicoi de metrica 6

roscamos los helicoils con su llave, en todos los agujeros repasados.

y rompemos el tope del helicoil, con su herramienta y un golpe seco

ya podemos empezar a montar, aplicamos un sellador de juntas directamente a un lado de las tapas.

y cerramos el grupo reductor, teniendo cuidado en que no se salga hacia fuera el eje del piñon de bici, ya que todavia esta suelto.

montamos el piñon de bici, con su cadena puesta y revisamos que el tensor este en su sitio

enganchamos el cable de bici/moto en su sitio y montamos todo el mecanismo de la zapata de freno, eje, muelle, leva, cable y zapata

montamos la rueda trasera, y tensamos los cables de accionamiento del reductor y del freno.

montamos la chapa con todos sus tornillos

vamos con el variador, primero la arandela, despues la chaveta.

ponemos la media polea en su sitio

la otra media polea

comprobamos los rodillos y los colocamos en el variador

le ponemos la tapa de cobre

y su tapa final, ya podemos montarlo en su eje

apretamos su tuerca y ponemos la correa de transmision

para montar el embrague, primero le colocamos la correa y luego lo ponemos en su eje

colocamos la chaveta en el eje

ponemos su tapa y apretamos la tuerca

Y lo más importante de todo, volver a rellenar de aceite la caja del reductor, un aceite espeso tipo SAE90 nos viene bien.

con ayuda de una jeringuilla lo rellenamos hasta que empieza a revosar, ponemos su tornillo y damos por acabado el brico.

Espero que os haya servido de utilidad en vuestro vespino.

Hasta la proxima amigos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reparación del cambio de una VESPA 150 SPRINT

Me han traido para reparar un motor de vespa 4M, correspondiente a una 150 Sprint, en el que no funciona el cambio y hace cosas raras….

Asi que una vez sacado el aceite del motor, procedemos a desmontar y ver que aparece.

Qué suerte, me lo han traido limpito de grasa…..

lo calzamos con maderas para desmontar cómodamente

soltamos el envolvente del plato magnético, y lo dejamos en la bandeja. Aprovechamos una lata para ir echando los tornillos y piezas pequeñas que desmontemos, el resto a la bandeja

desmontamos el plato, con una llave de 14, y sale sin extractor, la propia tuerca lo saca hacia afuera.

soltamos el plato de bobinas, con tres tornillos de estrella y guardamos la chaveta del cigüeñal.

Soltamos la culata, con 4 tuercas de 11mm

el cilindro sale solo, tirando hacia afuera, no hay tornillos que aflojar.

Nos queda el pistón suelto, pero no hace falta desmontarlo para abrir el motor.

Nos queda soltar el cangrejo, para poder abrir el motor, con dos tuercas de 11mm

queda al descubierto el tirador del selector de marchas

 

Ya tenemos localizada la avería, ha salido suelto el eje del selector, y tenía que estar sujeto a la cruceta que coje los piñones del cambio.

abrimos el motor, soltando 7 tornillos y 5 tuercas de 11mm (4 de ellas del carter del cigueñal) y nos quedan las tripas al aire

vamos a sacar la cruceta, desmontado el bloque de piñones, para ello soltamos el circlip que los sujeta y la arandela de ajuste. Hemos guardado el piñón de arranque que queda suelto, para no perderlo.

dejamos todos los piñones colocados en su posición, para poder luego montarlos sin problemas, ya que si colocamos al revés alguno de ellos, no entrarán las marchas.

 

con la ayuda de un alicate de puntas, sacamos el resto del eje del selector

la cruceta sale hecha añicos, con un trozo de la rosca del eje selector.

 

tenemos la cruceta y el eje nuevos, listos para cambiar

montamos el eje nuevo en su deslizador

vamos a poner la cruceta en su sitio, guarda posición y tiene truco el montarla, tiene dos patas cuadradas y dos patas redondeadas.

cogiendo la cruceta por una de las patas redondas, la introducimos en forma de X por una ranura lateral del eje,

ponemos derecha la cruzeta, sacando la otra pata redonda por el hueco opuesto,

damos un giro de 90 grados sobre el eje de patas redondas, y salen las patas cuadradas de la cruceta por los otros orificios.

sujetando la cruceta, roscamos el eje con su deslizador, sobre ella, va roscada a izquierdas y encaja en una muesca de la cruceta.

apretamos con una llave de 12mm

comprobamos que funciona suavemente, sin atascos ni brusquedades, asi entrarán perfectamente las marchas.

metemos el grupo de piñones del cambio, en el mismo orden que estaban, el piñón más interno es 4ª, y el ultimo 1ª, no se pueden intercambiar de posición puesto que encajan en sus piñones contrarios, pero si se les puede dar la vuelta y liarla, ya que no encajaría la cruceta en su sitio y no corresponderían las marchas con el cangrejo del selector. asi que CUIDADO con moverlos.

despues del piñón de 1ª, ponemos la arandela de ajuste.

y ponemos su circlip. Comprobamos que funciona bien el selector.

volvemos a poner el piñón de arranque en su sitio, con la zona lisa hacia la tapa.

Ponemos junta nueva, y cerramos. El proceso es a la inversa, y no tiene dificultad.
Hasta la próxima, amigos.