Restauración de una Montesa Brio 80 de 1953

Hola Amigos: Tenemos una Montesa Brio del año 1953, que esta bastante completita, asi que la vamos a desmontar por completo y la pondremos en funcionamiento. Dejaremos montado un asiento monoplaza, y pondremos un manillar original.

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

vamos a ir desmontando y separando bastidor del motor

fuera asiento, deposito y faro

fuera asiento, deposito y faro

b

como siempre, tenemos roto el tope de la dirección, normal que este abollado el deposito

y

y también esta roto el anclaje delantero del deposito, tendremos que soldar antes de enviar a pintura

seguimos desmontado la horquilla

seguimos desmontado la horquilla

sacamos el motor del bastidor

sacamos el motor del bastidor, rueda, suspensión trasera, etc hasta dejarlo pelado

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

ahora podemos soldar los trozos que faltan en el bastidor

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar

con la ayuda de un tornillo pasante sujetamos la pieza para soldar en su sitio

y soldamos también el tope direccion

y soldamos también el tope direccion

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y esto a cromar

y esto a cromar

al motor lo limpiaremos y revisaremos

al motor lo limpiaremos y revisaremos, en teoria estaba funcionando, pero los churretes de aceite hacen presagiar problemas de estanqueidad….

Mientras llegan las piezas, vamos a ir limpiando las piezas que se van a pulir

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

tenemos desmontados los amortiguadores traseros

los desengrasamos y pulimos un poco

los desengrasamos y pulimos un poco

lo mismo con la amortiguacion delantera

lo mismo con la amortiguacion delantera

tambien lo pulimos un poco

tambien lo pulimos un poco

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

aprovechamos para poner arandelas de reflon y evitar fugas de aceite en la horquilla

el turno de los bujes

el turno de los bujes

listo para montar

listo para montar

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

montamos la llanta y radiamos la rueda, como ya hemos explicado varias veces.

rueda lista

rueda lista

Ya tenemos aqui la pintura, vamos a ir montando el bastidor

vamos a ir montando

vamos a ir montando

primero el caballete para tener el bastidor levantado

primero el caballete para tener el bastidor levantado, y ponemos las gomas de los reposapies.

guardabarros, pedal freno, gomas reposapies, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica

guardabarros, pedal freno, y aprovechamos para ir haciendo la instalacion electrica4

montamos la tija, con sus todamientos de bolas

montamos la tija, con sus rodamientos de bolas

barras de horquilla

barras de horquilla

la completamos

la vamos completando, y le pondremos un aceite sae 10w

montamos la suspension trasera

montamos la suspension trasera

bastidor listo

bastidor listo

 

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

saneamos el tubo del visor de nivel de combustible que lleva el deposito de gasolina

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

lo ponemos en el deposito, y montamos las almohadillas laterales

Montamos el motor en el bastidor, para comprobar que esta tan bien como dicen.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no fundiona bien, salta la 2º marcha.

con el motor colocado en su sitio, comprobamos que el cambio de marchas no funciona bien, salta la 2º marcha.

Fuera motor, y aprovecharemos para desmontarlo y cambiar juntas y retenes. Primero veremos esa caja de cambio, a ver que le pasa a los piñones….

desmontamos la tapa del arranque

desmontamos la tapa del arranque

tenemos que quitar el volante magnetico

tenemos que quitar el volante magnetico

la tapa tambien

la tapa tambien

ahora podemos soltar toda la tornilleria

ahora podemos soltar toda la tornilleria

y tenemos los piñones a la vista

y tenemos los piñones a la vista

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

este es el problema, el desgaste del piñon de 2º y su correspondiente en el tren fijo

Esta averia es muy habitual en las Brio, sobre todo si no se ha hecho un mantenimiento en el cambio del aceite, este se va perdiendo poco a poco por el reten del piñon de ataque, o por el pedal de arranque, y el desgaste es inevitable, hasta llegar incluso a la rotura de los dientes.

Es necesario desmontar el motor y cambiar esos retenes,necesitamos 4 retenes de 17/28/7 y uno de 25/35/7.

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con el motor desmontado, lo anclamos al banco y cambiamos tambien los retenes del cigueñal

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ponemos el reten del piñon de ataque 25/35/7, y montamos ese eje de piñones

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ponemos el semicarter del embrague, con su reten

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y embrague

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por el lado derecho

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completamos el cambio con los piñones nuevos

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cerramos el cambio, y montamos el piñonaje del arranque, en este eje tenemos que montar el cuarto reten.

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comprobamos que el embrague funciona bien, y cerramos

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cilindro montado, y anclamos el plato de bobinas

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listo para montar en el bastidor

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montamos el motor en el bastidor, y lo conectamos a sus mandos. Hemos preparado una estructura para el asiento monoplaza.

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le ponemos aceite, comprobamos que no hay fugas, y preparamos la puesta en marcha

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freno, embrague, acelerador, llave de luces

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a falta de optica y bisel

La hemos puesto en marcha, y el cambio funciona, ajustamos los frenos, comprobamos las luces, y la dejamos lista para pasar la ITV.

Hasta la proxima Amigos:

 

Restauración de una Moto Guzzi Hispania 65 del año 1953

 

Hola Amigos, hoy empezamos con una de las motos clásicas mas típica de España, la Moto Guzzi Hispania 65, la Saltamontes, con un gran uso rural por nuestros pueblos de los años 50, tiene muchos años, kilómetros, y por supuesto Oxido.

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

La tenemos desarmada, y tendremos que comprobar si esta todo o faltan piezas

Falta el guardabarros trasero, el portamatriculas,  y el cubrecadenas, lo demás son piezas que se iban a sustituir de todos modos, asi que vamos a empezar repasando el chasis y todo aquello que va para pintura.

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

el bastidor tiene una antigua soldadura muy abultada, se la vamos a repasar un poco

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible

rebajamos el exceso de soldadura lo mas posible, y vemos que le falta el anclaje de la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

le soldamos un soporte para la bomba de aire

y con una arandela le hacemos la forma conica

y con una arandela le hacemos la forma conica

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

al basculante le falta el anclaje al guardabarros trasero

pues también le soldamos una pletina

pues también le soldamos una pletina

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

el soporte de las zapatas de freno esta torcido y el cierre desoldado

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

lo enderezamos y damos un punto de soldadura

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

tenemos un guardabarros trasero, pero le falta la tercera varilla

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici....

desmontamos las ruedas para sacar los bujes, esta todavía tiene una cámara antigua de bici….

Pondremos llantas cromadas nuevas, y radios zincados en negro, junto con cámaras y cubiertas.

tambor delantero

tambor delantero

tambor trasero

tambor trasero

separamos las piezas que se pintan en negro

separamos las piezas que se pintan en negro

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

de las que van a ir en rojo, y las llevamos a pintura

y todo lo que se va a cromar

y todo lo que se va a cromar

Nos van llegando piezas de la pintura

Nos van llegando piezas de la pintura

podemos ir montando las zapatas nuevas

podemos ir montando las zapatas nuevas

y dejarlas listos los portazapatas de freno

y dejarlas listos los portazapatas de freno

tenemos pintura y cromados listos

tenemos pintura y cromados listos

empezamos montando

empezamos montando el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

y ya podemos levantar el bastidor sobre el caballete

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

ahora vamos con la dirección, cazoletas, bolas y tija

lista para sujetar la horquilla

lista para sujetar la horquilla

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

tenemos el basculante ya pintado y fileteado.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y ponemos los muelles de suspensión, con unos protectores cromados.

y le atornillamos el pedal de freno

y le atornillamos el pedal de freno

colocamos el guardabarros trasero

colocamos el guardabarros trasero

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

nos llega el resto de pintura, incluso el deposito

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

aprovechamos para montar los ejes de los bujes, en el delantero, con rodamientos que han sustituido al de cazoletas de bolas

montamos la horquilla y guardabarros delantero

montamos la horquilla y guardabarros delantero, y el protector cromado, etc.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

reparamos el interruptor de luces que va en el faro, y le soldamos los cables de luces larga y corta, en su dia eran pletinas que tocaban directamente en la bombilla.

Continuamos desmontando el motor, para revisarlo y valorar su estado.

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

sujetamos el motor y empezamos a desmontarlo

fuera volante magnetico

fuera volante magnetico

soltamos el plato de bobinas

soltamos el plato de bobinas

quitamos el protector, y nos queda a la vista el reten del cigueñal

quitamos el protector, y nos queda a la vista el rodamiento del cigüeñal, detrás esta el reten

fuera tobera admision

fuera tobera admisión, y el piñon de ataque

abrimos la tapa del cambio

abrimos la tapa del cambio

desmontamos culata y cilindro

desmontamos culata y cilindro

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

el piston esta muy fogueado, y los segmentos gastados

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

damos la vuelta al motor, y abrimos por el otro lado

a la vista la maza del embrague

a la vista la maza del embrague, tiene algun piñon dañado, desmontamos el piñon de arranque

dejamos marcados

dejamos marcados los piñones para luego montarlos en la misma posicion

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

sacamos la maza de embrague, hay que hundirla para soltar el pasador interior del eje

y abrimos el motor

y abrimos el motor

salen las tripas montadas en el otro semicarter

salen las tripas montadas en el otro semicarter

Mientras vamos a preparar juntas nuevas, buscar retenes y rodamientos, etc

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas

con todo el motor en piezas, las limpiamos y comprobamos su estado, roscas pasadas, holguras,  etc.

 

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

aprovechamos para hacer las juntas nuevas

 

Y tratamos el interior del deposito de combustible con resina epoxi

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con ello evitamos que restos de oxido, nos atasquen el carburador

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es conveniente hacer este trabajo antes de pintar, pero en nuestro caso no ha sido posible, asi que con cuidado lo hacemos ahora.

ha llegado el asiento del tapicero.

ha llegado el asiento del tapicero, y tenemos lista la instalación eléctrica.

 

Mientras vamos a ir radiando las ruedas

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sujetamos el buje con su eje y preparamos la llanta

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vamos cosiendo radiros, uno cada cuatro huecos

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hasta tener todos sujetos en su sitio

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en la rueda trasera, primero radiamos y despues montamos la corona

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cosemos los radios del lado de la corona

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montamos la corona, y ya tenemos listo ese lado

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cosemos estos radios los primeros y damos la vuelta

y terminamos de radiar

y terminamos de radiar

rueda terminada con camara y cubierta

rueda terminada con camara y cubierta

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ponemos un taco nuevo en la suspension trasera

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en este caso tenemos un accesorio de la epoca, unos embellecedores cromados para proteger los muelles de la suspension

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montamos la rueda, con su freno y cubrecadenas

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bastidor completo, a falta de motor, tambien se le ha montado unas barras protectoras de piernas, otro accesorio de la epoca

 

Vamos a reparar el plato de bobinas.

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ponemos platinos nuevos

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tambien el condensador nuevo

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importante, cambiar el fleje con su felpudo engrasador

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sujetamos la bobina de corriente

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y la bobina de alta, cableamos y dejamos lista para montar.

 

 

Empezamos con el motor, primero retenes, rodamientos, etc

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este es el reten del piñon de ataque, va dentro de una ranura.

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a la vista el eje del piñon de ataque con su piecerio

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detalle del eje

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por dentro su rodamiento

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luego el piñon grande

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por fuera, su casquillo separador

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y el piñon de ataque, sujeto y bloqueado. Comprobamos que gira perfectamente

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por dentro montamos todo el piñonaje del cambio.

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colocamos el rete del cigueñal

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y luego el rodamiento. En otros motores de Guzzi, no existe este rodamiento, solo un separador y un reten de estopa.

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cigueñal a su sitio. Hemos sujetado el piñonaje del cambio con una goma elastica, provisionalmente, para sujetar las piezas en su sitio

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ponemos la tuerca del cigueñal, y la fijamos con un adhesivo fijatuercas

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en el otro semicarter, ponemos el reten del cigueñal, tambien en una ranura, y el rodamiento del embrague

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ponemos la junta del motor, con una base de silicona

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y otra base de silicona en la otra tapa

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cerramos los semicarteres, y comprobamos que todo gira bien

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la base del embrague, lleva una pequeña chaveta que fija el plato de muelles.

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sustituimos los muelles viejos

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despiece de la maza de embrague

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detalle de los dientes comidos en la maza, pondremos una nueva y su correspondiente piñon del cigueñal.

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muelles y plato porta muelles ya sujeto, con su chaveta central

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discos en su sitio

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y un ultimo disco exterior

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su tapa

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en la tapa montamos el reten del eje de arranque, tambien va en un surco.

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montamos el pedal de arranque, y la biela del embrague. En esta tapa va grabado el numero de motor, asi que con cambiar esta tapa, a otro motor, ya tendriamos motor nuevo…

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por dentro vemos el abanico de arranque, lo hemos cambiado por sus holguras en el eje

 

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cerramos el motor por el lado derecho

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seguimos montando por el lado izquierdo, ponemos la tobera del carburador

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la base del plato magnetico

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el plato de bobinas

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y montamos el cilindro

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su culata

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plato cerrado, y cable de alta.

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aprovechamos para poner aceite al motor, hasta el nivel del tornillo de drenaje que va en la tapa del pedal arranque

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cerramos la tapa del selector del cambio, y tenemos el motor listo.

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montamos el motor en el bastidor

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ponemos el escape, y la varilla del cambio

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cadena de transmision, comprobamos que gira libremente y dejamos tensada

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tapamos con el embellecedor de aluminio

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Nos queda por limpiar el carburador, bastante atascado pero recuperable, desechamos la boya y ponemos una nueva

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el filtro de aire tambien esta atascado, una buena limpieza y listo

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le hemos montado un interruptor de luz de freno, en el cable de freno delantero, detras de la horquilla

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queda bastante oculto

Asi estaba

Asi estaba guardada, esperando tiempos mejores.

 

 

Tenemos la guzzi terminada, comprobamos que todo va bien, le ponemos un retrovisor, y nos vamos a la ITV

Pasa la ITV sin problemas

Pasa la ITV sin problemas

 

 

 

 

 

 

 

 

Hasta la proxima, amigos.

 

Brico # 17: Reparar un agujero en un carter de Vespa

Hola Amigos: En este Brico ,vamos a reparar el agujero producido por un golpe, en el carter de una Vespa 125N.

Es de aleación metalica, parecida al aluminio, y al estar situado el agujero en una zona del motor donde no hay esfuerzos mecanicos, bastara con taparlo con uno de los multiples pegamentos de dos componentes para metal.

Para poderlo reparar bien, hemos tenido que desmontar el motor, y dejar el carter limpio de piezas.

El agjero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

El agujero se ha producido por un roce contra el suelo, en la parte baja del bocolo de arranque

 

Nos ayudaremos de algunas piezas para dar la forma mas parecida al original, y ahorrar en tiempo de lijado.

 

por dentro utilizamos una tira de plastico para dejar la forma redonda

por dentro utilizamos una tira de plastico para dar la forma redonda

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por su propia elasticidad, se queda sujeta en su sitio

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

por fuera hemos lijado toda la zona para asegurar una adherencia mayor

 

preparamos el adhesivo de dos componentes

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

en este caso usamos araldite, y hacemos la mezcla teniendo en cuenta la cantidad final que necesitamos para rellenar

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

utilizamos una madera para delimitar el borde, y tener que lijar menos.

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

para darle un poco de forma redonda,utilizamos cinta de carrocero

en 30 minutos, tenemos la pasta seca ypodemos retirar la madera y el plastico utilizados.

en 30 minutos, tenemos la pasta seca y podemos retirar la madera y el plastico utilizados.

lo vamos lijando para darle un acabado mas fino

le quitaremos las rebabas y lijaremos

una vez quitadas las rebabas, nos queda asi

lijamos el exterior, dandole la forma redonda que tenia en su dia.

por dentro, apenas hay que retocarlo

por dentro, apenas hay que retocarlo

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

comprobamos que el bocolo gira perfectamente.

 

Y podemos dar el brico por terminado.

Hasta la proxima amigos.

Restauración de una Lube 99 de 1950

Hola Amigos:

Esta vez voy a restaurar una motocicleta Lube 99 del año 1950, era del abuelo de mi amigo Adolfo, y al no estar completa, me dio los restos que habían sobrevivido todos estos años, por lo que he tenido que irla completando con piezas de otras tres lube.

El motor de lube 99 es parecido al de lube 125, pero se diferencia facilmente por su pedal de arranque, se arranca empujando hacia adelante. La horquilla es de paralelogramo y carece de suspension trasera, confiandose esta al muelle del asiento.

Este modelo fue “modificado” en su dia, quitándole la caja de herramientas central y sustituyendo por dos cajas laterales acopladas al final del bastidor, como no queda mal y la hace distinguible de otras lube 99, asi la vamos a dejar.

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

asi llego al taller, despiezada, incompleta y oxidada

Afortunadamente el motor estaba bastante completo.

por supuesto, sin carburador.

por supuesto, sin carburador.

Empezamos montando todas las piezas que hemos conseguido, hasta casi completar la moto, y sacamos la relación de las que nos faltan y habrá que buscar.

ahora vemos que nos falta

ahora vemos que nos faltan bastantes cosas, y otras como el manillar, no es el suyo.

Algunas las vamos a fabricar, como el transportin de varillas,ya  que no es fácil de encontrar uno original que no este modificado ó ampliado.

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

con una varilla metalica de 8mm, hacemos el transportin

unos puntos de soldadura

unos puntos de soldadura

calculamos su posicion

calculamos su posición en el guardabarros trasero

mas soldadura

mas soldadura

resultado final, casi igual al original

resultado final, casi igual al original

Otra pieza va a ser la palanca del cambio manual en el deposito

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

utilizamos una plantilla de papel que nos han facilitado

recortamos la pieza en chapa de 2mm

recortamos la pieza en chapa de 2mm

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

y con la esmeriladora, le damos la forma exacta

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura

utilizamos un tornillo de M8 para el pomo del cambio, y le hacemos una ranura para soldarlo

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, solo falta mandarla a cromar

soldamos el tornillo, y una arandela en la zona del eje, listo para pintar o cromar-

Para poder enviar todo a pintura, tenemos que preparar el deposito de gasolina

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

el deposito esta oxidado por dentro y tiene algunos boyos

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

le damos una imprimación interior tipo resina epoxi de las que hay en el mercado

y lo tenemos listo para pintura

y lo tenemos listo para pintura

revisamos todo

todo esto a pintura

todo esto a pintura

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

y limpiamos los bujes, para pintarlos y luego radiar las ruedas

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colocamos el buje con su eje en el tornillo de banco y empezamos a colocar radios, como ya hemos explicado en artículos anteriores……

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la completamos poco a poco, y luego la radiamos hasta dejarla equilibrada y lista para montar.

 

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

ya tenemos las piezas pintadas en un rojo oscuro

Utilizamos una cinta de filetear doradad, es doble y trae dos grosores, de 3 y de 5mm, la cortamos por la mitad y separamos las dos cintas.

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas, y utilizamos una cinta doble, que cortamos por la mitad y separarmos

vamos a filetear en dorado algunas de las piezas

nos queda en dos royos

nos queda en dos royos

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

empezamos con el guardabarros trasero, y la llevamos como a 1cm del borde

hacemos las curvas

hacemos las curvas

y retiramos el plástico protector

y retiramos el plástico protector

 

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

en el guardabarros delantero, igual, pero hay que dar la vuelta entera y rematar la unión en la zona menos visible, en este caso donde lo tapa la horquilla de chapa

 

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una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un "poco" de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

una vez quitado el plástico protector, podemos retocar las curvas, aplicando un “poco” de calor, la cinta se encoge y adapta mejor

lo mismo en la horquilla de chapa

lo mismo en la horquilla de chapa

la curva arrugada antes de calentar

la curva arrugada antes de calentar

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

y después de calentar, ya han desaparecido las arrugas

igual en el cubrecadenas

igual en el cubrecadenas

y en las cajas de herramientas

y en las cajas de herramientas

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

el deposito, hay que hacerlo con cuidado, para mantener la simetría de los laterales

y le pegamos el logotipo de LUBE

y le pegamos el logotipo de LUBE

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

ahora lo enviamos a que le den una capa de barniz que nos proteja todo el fileteado de los roces.

Podemos empezar a montar el bastidor…..

lo colocamos en el elevador

lo colocamos en el elevador

lo primero, montar el caballete

lo primero, montar el caballete

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

ahora las cazoletas de los rodamientos de dirección

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete inferior

bolas en el cojinete superior

bolas en el cojinete superior

y montamos la tija

y montamos la tija

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos las zapatas en los portazapatas, y asi completar las ruedas

montamos el guardabarros trasero con su transportin

montamos el guardabarros trasero con su transportin

colocamos el cubrecadenas

colocamos el cubrecadenas, y pasamos los cables de la instalación eléctrica

 

y las cajas

y las cajas

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

le ponemos un piloto con luz de posición y luz de freno (por nuestra seguridad)

y su rueda

y su rueda, podemos ver que no lleva suspension trasera, es bastidor rigido.

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instalamos el interruptor de freno en la zona mas apropiada

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y conectamos la instalación electrica

 

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

tenemos la horquilla delantera completa, con guardabarros y rueda

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montamos la horquilla de chapa, y el coco del faro

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lista para montar el motor

En el motor uno de los trabajos es acondicionar el plato magnetico

desmontamos todo el plato de bobinas

desmontamos todo el plato de bobinas

esta pieza suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una nueva

este engrasador suele estar siempre muy deteriorada, nos hemos hecho con una pieza nueva

la remachamos en su sitio

la remachamos en su sitio

montamos platinos y condensador

montamos platinos y condensador

y sus bobinas, con nuevos cables

y sus bobinas, con nuevos cables

 

 

el motor esta listo, incluso se ha rotulado el escudo de lube

el motor esta listo, se le han cambiado segmentos y revisado el embrague,  incluso se ha rotulado el escudo de lube

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lo atornillamos en el bastidor

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ya va pareciendo una moto….

aún nos queda mucho, tapizar el asiento, cromar piezas, localizar una óptica de faro y bisel, buscar un carburador, completar el manillar de manetas, puños y acelerador, etc.

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

el asiento original tiene grabado el anagrama, vamos a mandarlo a tapizar pero salvando ese detalle

Lo envie a tapicerías Sherpa, y han hecho un trabajo excelente

Lo envie a mi amigo Jose de tapicerías Sherpa, y ha hecho un trabajo excelente

asi queda montado en la moto

asi queda montado en la moto, y tenemos tambien los cromados, montamos los escapes, gomas del deposito…..

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

montamos el manillar completo, conectamos cables y mandos

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

hemos conseguido la optica del faro y la podemos completar

terminada y lista para pasar la ITV.

terminada y lista para pasar la ITV.

En la itv, con su prima Lube 125D

En la itv,  con su prima una  Lube 125D

Hasta la proxima amigos.

 

Restauración de una MV Agusta 2T, 150 S-18

Hola Amigos:

Hoy tenemos los restos de una MV Agusta (ya no es Avello, luego es posterior a 1957) de 2 tiempos, de 150cc y por el número de motor y la colocación inclinada del carburador una Sport, con llantas de 18″. Es un modelo del que quedan muy pocas unidades.

Entre las piezas, viene como extra, con un bastidor para “completar” el suyo. Al bastidor original le faltan los anclajes de los reposapiés delanteros, y los cortaremos y soldaremos del otro bastidor.

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

tenemos parte de la moto, el resto esta preparándose para pintura

el bastidor gris esta completo pero es asiento monoplaza y mas antiguo

el bastidor gris está casi completo pero es asiento monoplaza y más antiguo, lo utilizaremos para cortar los anclajes de los reposapiés delanteros.

Cortamos los trozos que necesitamos del bastidor, y los soldamos en el otro, poniendo un trozo de pletina por detrás para darle mayor rigidez.

Utilizamos un carter del motor para comprobar que todo queda en su sitio y no tener problemas luego al montarlo.

calculamos la posición de cada estribo

calculamos la posición de cada estribo

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor

he tenido que reemplazar uno de los soportes del motor, estaba muy deformado.

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

colocamos la pletina por detrás y calculamos donde va el estribo, dejando hueco para la soldadura

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

y soldamos el estribo a la pletina y al bastidor

igual por el otro estribo

igual por el otro estribo

repasamos las soldaduras

repasamos las soldaduras, por donde van a ser visibles.

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

comprobamos que el motor cuadra en su sitio

Con el cuadro listo para enviar a pintura, voy a desarmar los amortiguadores traseros para llevarlos también a pintar.

soltamos los dos clips inferiores

soltamos los dos clips inferiores

sacamos el hidraulico

sacamos el hidráulico

parte van a pintura y parte a cromar

parte van a pintura y parte a cromar

desmontamos el hidraulico

desmontamos el hidráulico

estas son las piezas que forman el hidraulico

éstas son las piezas que forman el hidráulico, el eje está torcido, lo enderezaremos

ya tenemos en piezas los dos amortiguadores

ya tenemos las piezas que van a pintura de los dos amortiguadores

Vamos a desarmar la horquilla para sacar las piezas a pintar

la horquilla funciona y esta completa

la horquilla funciona y está completa

los chapas están bastante estropeadas

los chapas están bastante estropeadas

soltamos las barras

soltamos las barras

y sacamos las piezas a pintar

y sacamos las piezas a pintar

algunas piezas del freno de dirección iran a cromarse

algunas piezas del freno de dirección irán a cromarse

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

aprovechamos para repasar las roscas de la tija y quitar los tornillos rotos

taladramos el tornillo roto

taladramos el tornillo roto

le hacemos nueva rosca con un macho de M6

le hacemos nueva rosca con un macho de M6,  y listo para pintura

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

sacamos el bastidor del asiento y también lo llevamos a pintar

todo esto a pintura

todo esto a pintura

Las ruedas de este modelo llevan llantas de 18″ con la particularidad de tener 28 taladros para los radios, en lugar de los 36 habituales, así que las recuperaremos llevándolas a cromar y cambiando los radios.

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la camara

al desmontar la cubierta, aparece lo que se supone era la cámara,  está descompuesta.

las llantas y los bujes de las ruedas.

las llantas y los bujes de las ruedas.

y esto a cromar

y esto a cromar

Mientras pintan, croman y tapizan, vamos a revisar el motor.

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el carburador esta incompleto, quitamos la palanca de cambio

el motor gira, quitamos el pedal de arranque

el motor gira cuando le damos al pedal de arranque y tiene compresión

desmontamos la tapa dcha

fuera carburador y desmontamos la tapa dcha

nos queda a la vista el piñon de ataque y el plato magnetico

nos queda a la vista el piñón de ataque y el plato magnético

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

desmontamos la culata para comprobar la cilindrada

el cilindro esta sin arañazos y el piston es de 56,5mm

el cilindro está sin arañazos y el pistón es de 56,5mm

abrimos por el otro lado

abrimos por el otro lado

tenemos el embrague a la vista

tenemos el embrague a la vista

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

con la ayuda de un sargento hundimos el embrague para soltar el clip interior

quedan los discos sueltos

quedan los discos sueltos

retiramos la tapa y los muelles

retiramos la tapa y los muelles

sacamos el disco de empuje

sacamos el disco de empuje

quedan los discos a la vista

quedan los discos a la vista

quitamos la tuerca del embrague

quitamos la tuerca del embrague

con uin extractor soltamos el interior del embrague

con un extractor soltamos el interior del embrague

este engranaje es el que sale del eje

este engranaje es el que sale del eje

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

al primer disco le faltan corchos por detrás, hay que reponerlo

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

una vez sacados los discos, la campana del embrague sale sola

quitamos el piñon del cigueñal

quitamos el piñón del cigüeñal

detras aparece un reten medio suelto

detrás aparece un retén medio suelto

Continuamos por el otro lado del motor

soltamos el volante magnetico

sacamos el piñón de ataque, y soltamos el volante magnético

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

necesitamos el mismo extractor que usamos para el embrague

marcamos la posición del plato de bobinas

marcamos la posición del plato de bobinas

el chavetero del cigüeñal esta roto, es una causa bastante posible de la averia que paro la moto en su dia

el chavetero del cigüeñal está roto, es una causa bastante posible de la avería que paró la moto en su día

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y piston

para abrir el motor aflojaremos los tornillos del bloque, pero antes quitaremos el cilindro y pistón

el piston esta muy entero

el pistón está muy entero

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar comodamente

colocamos el bloque sobre dos tacos de madera para poder desmontar cómodamente

desarmamos la tapa del selector de marchas

desarmamos la tapa del selector de marchas

debajo esta el mecanismo

debajo está el mecanismo

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

sacamos los trinquetes y nos queda a la vista el muelle

poco a poco se va abriendo el bloque

poco a poco se va abriendo el bloque

el bloque abierto

el bloque abierto

quitamos el cigüeñal, y este es el carter izdo.

quitamos el cigüeñal, y este es el cárter izdo.

el carter dcho con el cambio

el cárter dcho con el cambio

posicion de las horquillas del cambio

posición de las horquillas del cambio

vista de la otra hoquilla

vista de la otra horquilla

y sacamos los piñones

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

piñones, horquillas y cilindro selector, están en buen estado

el carter listo para sacar rodamientos y retenes

el cárter listo para sacar rodamientos y retenes

limpiaremos todo

limpiaremos todo

el carter izdo limpio

el cárter izdo limpio

Con todo limpio, cambiamos rodamientos y retenes, y podemos empezar a montar el motor

con los retenes y rodamientos nuevos

con los retenes y rodamientos nuevos

vista carter izq del cigueñal

vista cárter izq del cigüeñal con el retén del fondo

en este orden van rodamientos y retenes

en este orden van rodamientos y retenes

todo en su sitio

todo en su sitio

el sistema del arranque es lo primero a montar

el mecanismo del arranque es lo primero a montar

lo colocamos y luego lo giramos

lo colocamos y luego lo giramos, dando tensión al muelle

ahora que esta en su sitio, lo atornillamos

ahora que está en su sitio, lo atornillamos

por el interior del carter, colocamos los piñones del cambio

por el interior del cárter, colocamos los piñones del cambio

el piñon del arranque

el piñón del arranque

el otro eje de piñones
el otro eje de piñones

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

ponemos una horquilla del cambio, sin el eje

la otra horquilla

la otra horquilla

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

ponemos el selector, y enganchamos las horquillas

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñon del arranque

y los ejes de las horquillas, teniendo en cuenta el rebajo para que no roce con el piñón del arranque

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elastica

provisionalmente y para no perder arandelas, lo sujetamos todo con una goma elástica

Ya tenemos el cigüeñal reparado, ahora si tiene bien el chavetero, y la biela

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

vamos a poner el cigüeñal, para ir cerrando

cigueñal en su sitio

cigueñal en su sitio

ponemos el sellador

ponemos el sellador

pegamos la junta

pegamos la junta

mas sellador

más sellador

y cerramos con tornillos nuevos

y cerramos con tornillos nuevos

Comprobamos que el cigüeñal gira libremente, y se mueven los piñones del cambio.

Continuamos montando por el lado izd del motor

ponemos el piñon del cigueñal

ponemos el piñón del cigueñal

vamos montando el embrague

vamos montando el embrague

Ponemos su tuerca, metemos los discos

la tapa de muelles

la tapa de muelles

los muelles

los muelles

la tapa de presion

la tapa de presion

y el clip de cierre

y el clip de cierre

Continuamos por el lado dch del motor

montamos el selector

montamos el selector

a la tapa le cambiamos el reten

a la tapa le cambiamos el retén

atornillamos la tapa

atornillamos la tapa

El plato de bobinas está mal de cableado, así que lo sanearemos

el cable de la bobina esta despeluchado

el cable de la bobina está despeluchado

cable nuevo, termoretractil y listo

cable nuevo, termo-retráctil y listo

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

y dejamos el plato de bobinas listo para montar

piñon de ataque, y plato de bobinas

piñón de ataque, y plato de bobinas

Al ir a montar el volante, vemos que le falta un trozo y esta rajado, mala señal. Tendremos que sustituirlo por otro

volante roto

volante roto

conseguimos un volante magnetico en buen estado

conseguimos un volante magnético en buen estado

Mientras, continuamos montando pistón y cilindro

primero limpiamos el cilindro de tierra y carbonilla

primero limpiamos el cilindro de tierra

y carbonilla en la lumbrera de escape

y carbonilla en la lumbrera de escape

desmontamos los registros de las lumbreras

desmontamos los registros de las lumbreras y pintamos con anti-calórica negra

asi queda

así queda

le ponemos las tapas de lumbreras y la admision

le ponemos las tapas de lumbreras y la admisión

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el piston en su posicion,

aprovechamos que esta el cilindro abierto, para hacer la puesta a punto del encendido, situando el pistón en su posición,

terminamos de poner las tapas del motor,

vista derecha

vista derecha

vista izquierda

vista izquierda, el tornillo pequeño al lado del eje de arranque, es el nivel de aceite del motor.

El carburador esta incompleto, así que localizamos las piezas y lo desmontamos

limpio y listo para montar

limpio y listo para montar

 

 

 

Nos han llegado las piezas pintadas, vamos a ir montando el bastidor

piezas pintadas

piezas pintadas

y piezas cromadas

y piezas cromadas

preparamos el bastidor

preparamos el bastidor

montamos el basculante

montamos el basculante

caja de herramientas

caja de herramientas, guardabarros, pedal de freno

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposicion fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, asi que las llantas tienen que ser las suyas.

los cubos de ruedas, vienen preparados para una disposición fija del sentido de los radios, no se puede cambiar, así que las llantas tienen que ser las suyas.

radiamos las ruedas

radiamos las ruedas

montamos los amortiguadores

montamos los amortiguadores

listos para poner

listos para poner

en su sitio

en su sitio

preparamos la tija, con sus rodamientos

preparamos la tija, con sus rodamientos

lo mismo en el bastidor

lo mismo en el bastidor

montamos la direccion

montamos la dirección

completamos con la horquilla

completamos con la horquilla, y le ponemos aceite.

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

para apretar los tapones de la horquilla, utilizamos un tornillo con tuerca de la misma medida que la allen que necesitamos

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

con el tornillo le damos la profundidad suficiente para que asome la tuerca y podamos apretar con una llave fija

montamos faro, y guardabarros

montamos faro,  guardabarros y freno dirección.

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

ponemos el motor, y comprobamos que encaja perfectamente

Esta moto llevaba batería, se la hemos eliminado, y preparado la instalación eléctrica para no necesitarla.

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la bateria

la bobina de alta la escondemos dentro de la caja para la batería

tenemos tapizado el sillin

tenemos tapizado el sillín

rueda delantera

rueda delantera

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

y rueda trasera, mientras localizamos un silencioso, dejaremos este montado

terminamos conectando cableado.

terminamos conectando cableado.

Y tenemos la moto practicamente acabada

Y tenemos la moto prácticamente acabada

Buscaremos un manillar mas plano, un silencioso original MV, y el piloto trasero.

Hasta la próxima Amigos.